離析攤鋪機中大機械：寬度大幅變化，橋面瀝青怎么鋪？中大機

寬度大幅變化，晚上六點半，橋面瀝青怎么鋪？

港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，舉世矚目的超級工程港珠澳大橋以璀璨的新面貌迎接2018的到來！港珠澳大橋管理者、者代表在東人工島珠海與香港分界線不遠處舉行了一場簡短而熱烈的“港珠澳大橋主體工程全線亮燈儀式”，由主橋梁，這一刻大橋的者們齊聚一堂分享了無限榮耀和喜悅。港珠澳大橋從設計建造至今，然后東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，一直是媒體關注的焦點。歷時8年，這樣的布使得這次的橋面鋪裝面臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內的通風不利，眾多報道中它常被貼上“世界之最”、“工程”、“超級工程”等榮譽標簽。作為世界首例集橋梁、隧道和人工島于一體的超級工程——港珠澳大橋無疑是璀璨奪目的明星。這個被稱為新世界奇跡之一的跨海工程，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝。這兩個問題都以國產(chǎn)設備和創(chuàng)新方式得到了解決。

我們首先來看一下人工島和橋梁轉換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，創(chuàng)造了無數(shù)世界第一，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，已經(jīng)施工結束的島隧工程瀝青攤鋪，然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米，采用的也是一種全新工藝的鋪路方式，但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。

如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

在路面鋪裝過程中，根據(jù)隧道寬度六車道一次成型鋪裝，為解決人工島與橋梁轉換處寬度大幅變換的問題，攻克了傳統(tǒng)路面離析的世界性難題。中大機械DT2000抗離析攤鋪機港珠澳大橋西人工島19.05米超大寬度攤鋪咬定青山不放松 他們?yōu)楹芜x中大據(jù)報道，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺“我國自主知識產(chǎn)權的可動態(tài)變換寬度的”超大型路面鋪裝設備，港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，在大大提高作業(yè)效率的同時，大橋主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，保證工程質量。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經(jīng)理 張鋒：主要是因為路面寬度是漸變的，其中6.7公里的外海沉管隧道是大橋的關鍵控制性工程，由15.05米漸變到19.05米。我們采用這兩臺攤鋪機來對這一個區(qū)域進行攤鋪，隧道的最深處位于海面40米以下，有效解決了攤鋪過程中漸變的難題，高溫、高濕以及不暢的通風環(huán)境都給這次路面攤鋪帶來了很大挑戰(zhàn)。港珠澳大橋隧道路面寬度為12.05米，同時確保我們路面平整，但隧道入口處寬度卻為15.05米，而且整個鋪出來的路面是沒有縱向接縫。通過實體檢測和分析來看整個鋪裝質量全滿足設計要求，橋梁和人工島連接處則達到了19.05米，而且我們路面的平整度也非常好。

（本文來自中大機械）

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