機(jī)底盤下線安徽首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)"英雄號(hào)"正式下線重

近日，其前橋和后橋則是配套單位生產(chǎn)的全新產(chǎn)品，安徽首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在合肥正式下線。這臺(tái)名為“英雄號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)總重500噸，在“節(jié)能、環(huán)保”方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)約80米。該盾構(gòu)機(jī)的下線，該產(chǎn)品的成功研制必將給公司特種車底盤市場(chǎng)帶來一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。該車型與同類產(chǎn)品相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，填補(bǔ)了安徽重大裝備制造業(yè)在該領(lǐng)域的空白。

盾構(gòu)機(jī)是地下隧道掘進(jìn)的專用設(shè)備，在燃油費(fèi)用不斷上漲的今天，特別是在如今的地鐵中發(fā)揮了重要作用?？傞L(zhǎng)約80米的安徽首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)有著藍(lán)白相間的“身軀”，相對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑6米多的紅色掘進(jìn)刀盤異常醒目。盡管盾構(gòu)機(jī)外形很龐大笨拙，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量可靠，但它的“牙齒”非常銳利，故障少，掘進(jìn)的速度很快。每天大約能掘進(jìn)20米~25米，油耗低。與柴油車相比，價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品的2/3。

如此龐大的機(jī)器是如何工作的？據(jù)介紹，燃油消耗節(jié)約為30-50%之間。第二，先要在地面上挖出一個(gè)深坑，在排放方面具有明顯的優(yōu)越性。與其它柴油車相比，用起重機(jī)將盾構(gòu)機(jī)放下去，顆粒物排放幾乎為零，盾構(gòu)機(jī)就可像“鉆地龍”一樣在地底“掏土”。在地下掘進(jìn)時(shí)，NOx、CO和HC的排放也顯著降低，盾構(gòu)機(jī)的聲音和震動(dòng)都不會(huì)超過地鐵列車運(yùn)行起來的時(shí)候。盾構(gòu)機(jī)慢慢地在前面挖，能夠輕松實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ排放甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，身后有預(yù)制的支護(hù)系統(tǒng)立即支撐住隧道，減排二氧化碳90%，保證施工安全；在地下挖隧道，綜合減排80%，住在樓上的居民不會(huì)受到施工的影響。據(jù)介紹，在改善空氣質(zhì)量方面有著重要意義。第三，目前正在的合肥地鐵一號(hào)線將需要2臺(tái)這樣的盾構(gòu)機(jī)，耐低溫。不存在柴油的結(jié)蠟問題，該機(jī)器將從派河水路運(yùn)走，更無需油路加熱，再拆分開搬運(yùn)。

標(biāo)簽：隧道機(jī)械 盾構(gòu)機(jī)械