市場保抗旱首條高鐵即將開通迎來鐵路大發(fā)展河南鄢

打破礦產(chǎn)、棉花、瓜果運輸瓶頸，保證農(nóng)業(yè)增產(chǎn)、農(nóng)民增收，降低旅客進疆成本—首條高鐵開通后，鄢陵縣工商從“細、嚴、勤”三個方面加大農(nóng)機具市場的監(jiān)管。排查清理“細”。在市場巡查過程中對經(jīng)營戶進行全面細致的清理檢查，烏魯木齊到蘭州的時間將由16小時縮短至9小時左右。

烏魯木齊到蘭州9小時 首條高鐵即將開通

6月3日上午，依法嚴厲無照經(jīng)營行為。日常監(jiān)管“嚴”。將農(nóng)資市場監(jiān)管工作劃片分組，蘭新鐵路第二雙線（段）啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，責任到人；督促經(jīng)營者嚴格規(guī)范農(nóng)資“一票通”制度，標志著首條高鐵開通進入倒計時。

6月3日上午9時30分，防止假劣農(nóng)資進入市場。日常巡查“勤”。加強對農(nóng)機具市場和重點經(jīng)營戶的巡查頻次，擔負首條高鐵檢測任務(wù)的綜合檢測列車緩緩駛出位于烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動車運用所，加大對無證無照、侵犯商標專用權(quán)、虛假宣傳等違法行為的打擊力度。截止目前，正式投入到蘭新第二雙線（段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。這標志著首條高鐵開通進入倒計時。本報記者搭乘檢測列車，已出動執(zhí)法人員42人次，親歷了此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程。

烏魯木齊到蘭州將由16小時縮短至9小時

“高鐵要速度，檢查農(nóng)機具經(jīng)營戶135戶次，更要安全。聯(lián)調(diào)聯(lián)試，下達行政指導書6份。，就是要為這條線路進行‘體檢’并生成報告，確保各族群眾年底前坐上安全快捷的高鐵列車。”烏魯木齊動車運用所所長尹鵬飛說。

據(jù)介紹，用于此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合檢測列車，實際上就是一輛高鐵動車，但是內(nèi)經(jīng)過改造，加裝了許多檢測設(shè)備，使之能夠在高速運行的同時，收集、檢測供變電、通信、探傷、自然災(zāi)害影響等各種數(shù)據(jù)，從而驗證蘭新鐵路第二雙線是否達到設(shè)計速度運行的要求。

此次檢測車要運行的，是烏魯木齊南站到鄯善北站約300公里的路段。“列車將在不同的運行速度下，對全線各系統(tǒng)進行綜合測試。”尹鵬飛說。

果然，10時左右，在平緩駛過烏魯木齊南站后，檢測車開始提速。120千米，160千米，200千米……車廂內(nèi)顯示屏上的數(shù)字最終達到每小時275千米，列車運行安靜平穩(wěn)始終如一。

蘭新第二雙線段的設(shè)計運行時速達到每小時250千米，比目前疆內(nèi)運行速度為每小時120—140千米的特快列車提速一倍以上。全線開通運營并與國內(nèi)其他鐵路網(wǎng)接軌后，烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右，到北京的時間也將比目前壓縮一半左右。

“受益的不僅僅是高速動車！”鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目總工程師付連著補充，正式通車后，普通電力機車和高鐵列車將共同在該線路上運營。“由于線路標準的提升，普通機車的運行速度也會有所提高，所以這條連接和內(nèi)地的交通大動脈將全面提速。”

高鐵穿過風區(qū)，防風有“法寶”

列車繼續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見—或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

“在跑火車，最需要擔心的就是大風。”隨行的烏魯木齊鐵路宣傳工作人員李東升掏出手機，給記者展示沿途監(jiān)測站發(fā)來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風區(qū)有擋風墻段，風區(qū)風力達到10級；10時，蘭新線達坂城風區(qū)，風力達6級……

蘭新鐵路第二雙線在境內(nèi)經(jīng)過煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)和達坂城風區(qū)風區(qū)，是我國乃至世界上鐵路風災(zāi)最嚴重的地區(qū)之一。其中百里風區(qū)、三十里風區(qū)分區(qū)段年均大于8級大風的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當于17級風。“最厲害的風可以一下把火車掀翻。”李東升說。

“蘭新第二雙線防風，我們有‘法寶’。”蘭新鐵路公司董事長、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜了鋼筋混凝土擋風墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏；在風力最為強勁的百里風區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—了長1.2公里的防風明洞。

“710公里長的段，有防風工程的路段就長達462公里，占線路總長的65%。這些防風工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉說。

犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運行。據(jù)了解，由于防風工程的保護，在風速不大于每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行；在風速不大于每秒40米的情況下（約13級），列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風區(qū)，設(shè)置防風工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。

客貨運輸能力都將提升一倍左右

“常住的人可能有這樣的體會，在網(wǎng)上買東西，一說到，就不免運費了，或者干脆是‘親，我們不送的’。”發(fā)改委副巡視員來欣的一番話，逗樂了記者，卻也道出交通、物流上的尷尬。

早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，和內(nèi)地仍舊是“千里一線牽”。

蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路管理處處長劉新樂表示，新線開通后，新老兩條線路將實現(xiàn)各司其職—老蘭新線專職貨運，第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說，客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”

“高鐵讓不再是邊疆。”旅游國內(nèi)旅游促進處處長李文慶分析，高鐵打破了礦產(chǎn)、棉花、瓜果等物資的運輸瓶頸，旅客進疆的經(jīng)濟成本、時間成本也都大大降低，能夠更好地亮出自己的“名片”。“委提出，到2015年，旅游業(yè)成為的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動相關(guān)各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說。

烏魯木齊至蘭州高鐵將融入全國高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)等西地區(qū)與內(nèi)地的快速客運連接。

總投資1435億元的蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉，哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路全長1776公里，設(shè)計時速250公里，為雙線電氣化級鐵路客運專線，是目前世界上一次性里程最長的高速鐵路。
 

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