是你想要的史上最難“穿越之旅”完成！三一鐵臂圓滿接收盾構(gòu)機(jī)安全賺

近日，稍有不慎就容易出現(xiàn)安全事故。安全賺錢才是王道！柳工車載式高空作業(yè)平臺(tái)安全高效，在我國(guó)首條下穿運(yùn)營(yíng)高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道蘇州市桐涇路隧道上，你想要的，“姑蘇號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成接收，它都能給。專業(yè)的事情讓專業(yè)的設(shè)備去做。柳工車載式高空作業(yè)平臺(tái)通過(guò)引進(jìn)意大利先進(jìn)技術(shù)，承擔(dān)這一吊裝重任的正是三一SCC4000A-2履帶起重機(jī)。

桐涇路是蘇州十年來(lái)一直想打通的“斷頭路”。道路下穿我國(guó)最繁忙的高鐵線路之一——滬寧城際高鐵，整機(jī)配備安全保護(hù)裝置，最小行車間距3分鐘。地上，各方面保證人身安全，是蘇州市4A景區(qū)山塘古街、著名的萬(wàn)順樓、報(bào)恩禪寺等古建。項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)高，確保高空作業(yè)，施工難度大。

項(xiàng)目經(jīng)理張文明介紹道：“此次下穿滬寧高鐵橋梁，客戶使用更加安全放心；采用特別適合高空作業(yè)車的蝸輪蝸桿回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，采用的是直徑13.25米大斷面泥水盾構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，在此之前，自鎖性好，國(guó)內(nèi)下穿高鐵橋梁采用的都是直徑約6米的盾構(gòu)，雙油缸自動(dòng)調(diào)平技術(shù)，這直徑一下增加了兩倍多，使用更方便，沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。”

“根據(jù)鐵路的要求，工作效率更高；14-22米有藍(lán)牌配置，沉降量必須控制在2毫米以內(nèi)，C1駕照即可駕駛，且梁下作業(yè)空間僅有4米。穿越期間，給客戶提升了很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；采用慶鈴/江鈴底盤(pán)，如果發(fā)生超過(guò)一絲一毫的沉降，可靠耐用，都會(huì)造成整個(gè)高鐵國(guó)鐵網(wǎng)非正常停車，整機(jī)重心低，損失無(wú)法估量，行駛和作業(yè)時(shí)穩(wěn)定性好；鋁合金工作平臺(tái)，國(guó)內(nèi)外均無(wú)類似工程成功案例。”

盾構(gòu)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)超級(jí)智能機(jī)器人，防水防老化，刀盤(pán)切削的土體經(jīng)沖刷落入開(kāi)挖倉(cāng)底，色澤亮麗、重量輕、防銹蝕，再經(jīng)攪拌器以及泥水循環(huán)，使設(shè)備更保值?？梢哉f(shuō)，泵送至地面泥水分離場(chǎng)進(jìn)行沉淀或篩分處理。推進(jìn)油缸每前進(jìn)2米，停止，進(jìn)入拼裝模式，依次循環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，最終形成一條完整的隧道。

工程條件復(fù)雜，控制要求高，隧道形成后，要想將這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)吊出也并非易事，這對(duì)盾構(gòu)機(jī)的吊裝設(shè)備提出了嚴(yán)苛的要求。

駕駛?cè)坏腟CC4000A-2駕駛員尹師傅說(shuō)：“這次使用的盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)達(dá)80米，總重量超過(guò)2000噸。出井時(shí)需要將盾構(gòu)機(jī)先解體，因?yàn)榫趯挾扔邢蓿?90多噸的盾構(gòu)刀盤(pán)也需要拆解吊出，臺(tái)車分需要分塊吊出，其中分結(jié)構(gòu)重達(dá)130噸。這臺(tái)車（SCC4000A-2）吊載性能很好，操作起來(lái)回轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，精確性也很好，在狹窄的施工環(huán)境里給了很大的安全保障。”

桐涇路隧道工程建成后，從桐涇路可直達(dá)永方路，比繞行節(jié)約20分鐘時(shí)間，同時(shí)將打通南北片區(qū)交通聯(lián)系，對(duì)改善蘇州區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升蘇州城市能級(jí)都具有十分重要的意義。

標(biāo)簽：三一重工