上風(fēng)電市場叉車行業(yè)復(fù)蘇杭叉改制順發(fā)展振華重

    時至5月，在大型鋼結(jié)構(gòu)、海洋工程設(shè)備，叉車市場火爆異常。在經(jīng)歷了2009年全行業(yè)同比下降30%以上的低迷行情之后，以及海上風(fēng)電急需專用船、特種工程船建造等方面具有獨特優(yōu)勢。龍源電力是國電集團(tuán)所屬企業(yè)，我國叉車制造業(yè)積蓄了一年之久的壓抑氣氛終在2010年上半年得以全面釋放。
　

　據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，為我國最大、世界第五的風(fēng)電商，今年第一季度我國叉車銷量達(dá)到47567臺，長期從事風(fēng)能、太陽能等新能源的投資、與利用。此次雙方合作，同比增長83.3%，對振興我國重型裝備制造業(yè)，較2009年第四季度環(huán)比增長17.6%。雖然叉車市場復(fù)蘇的步伐略微滯后于其他工程機(jī)械產(chǎn)品，提升海洋工程施工能力，但勢頭尤為強勁?；鸨星閬韯葜?，發(fā)展綠色能源產(chǎn)業(yè)均具有重大意義。，出乎業(yè)內(nèi)預(yù)料。
　

　叉車制造領(lǐng)軍企業(yè)之一的浙江杭叉工程機(jī)械集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱為“杭叉”）今年1~4月銷量更是創(chuàng)下歷史新高，發(fā)貨量超過1.9萬臺，同比增長110.7%。其中，僅3月份單月銷量就達(dá)6700余臺，平均每天生產(chǎn)、銷售超過200臺，刷新了該企業(yè)甚至全行業(yè)單月銷售的歷史紀(jì)錄。
　

　近幾年，面對跨國公司全面布、國內(nèi)工程機(jī)械大集團(tuán)紛紛介入叉車行業(yè)，杭叉與安徽合力（我國叉車行業(yè)的另一支老牌勁旅）一起，依然牢牢掌控著我國叉車市場的半壁江山，并用各自不同的發(fā)展方式共同引領(lǐng)和推動著我國的叉車制造業(yè)逐漸向世界強國靠近，保持逐年上升的態(tài)勢。
　

　而一向處事低調(diào)的杭叉，其近兩年的業(yè)績增長卻并不低調(diào)。“憑借較為敏銳的市場判斷力及相對靈活的反應(yīng)能力，杭叉在市場份額以及產(chǎn)銷量方面甚至躍居行業(yè)首位?！痹谝恍I(yè)內(nèi)人士看來，杭叉儼然已經(jīng)成為我國叉車行業(yè)內(nèi)舉足輕重的“大腕”之一。
　

　2009年是我國工程機(jī)械行業(yè)近幾年來最為困難和艱苦的一年，而身在“重災(zāi)區(qū)”的叉車制造業(yè)更是受到了歷史上少有的較大沖擊。經(jīng)過去年后半年的緩慢恢復(fù)，我國叉車市場如今再次重新被點燃。然而，能否抓住眼下的商機(jī)成為叉車企業(yè)判斷力和決策力的真實體現(xiàn)。
　

　而現(xiàn)在看來，杭叉在去年年中市場最為冷淡的時刻果斷搬遷所帶來的產(chǎn)能擴(kuò)大和技術(shù)升級，成為其目前能夠傲立市場的關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士評價，杭叉這一“搬”，完成了該企業(yè)發(fā)展過程中一次“化蝶”般的華麗轉(zhuǎn)身。同時，這也將給我國甚至全球的叉車制造業(yè)發(fā)展帶來較為深遠(yuǎn)的影響。 
　

　搬遷“進(jìn)化論”
　

　2005年底，囿于產(chǎn)能及物流瓶頸，杭叉主動作出搬遷決定。
　

　但何時搬？搬到哪兒？怎么搬？都將決定這個企業(yè)未來命運的走向。
　

　經(jīng)過長時間的準(zhǔn)備，2009年7月1日，杭叉臨安生產(chǎn)基地幾乎在一瞬間實現(xiàn)全面投產(chǎn)。僅用10天時間，“杭叉完成了該企業(yè)歷史上規(guī)模最大、距離最遠(yuǎn)、外環(huán)境最為復(fù)雜的一次搬遷。”杭叉董事長趙禮敏對此作出了這樣的評價。
　

　據(jù)記者了解，杭叉在此次搬遷中不僅達(dá)到了銷售零影響、員工零、效益零下降的目標(biāo)，并在2009年實現(xiàn)了內(nèi)銷、出口、效益行業(yè)最佳。
　

　然而在趙禮敏看來，這次搬遷不僅讓杭叉抓住了今年上半年的火爆市場，更重要的是，杭叉因此實現(xiàn)了從傳統(tǒng)制造向現(xiàn)代制造的徹底轉(zhuǎn)型。試想一下，假如搬遷略微向后拖延一段時間，杭叉很可能在尚未磨合到位的狀態(tài)中失去眼下“突然”出現(xiàn)的火爆市場，也很有可能被其他優(yōu)勢企業(yè)從此拉大差距。
　

　趙禮敏對《工業(yè)報》記者表示，搬遷之后，最直觀的變化是產(chǎn)能的大幅提高。據(jù)他介紹，如今的杭叉工業(yè)園已經(jīng)成為乃至世界最大叉車研發(fā)、生產(chǎn)的單體工廠之一，年產(chǎn)能力單班達(dá)到6萬臺，雙班達(dá)到8萬臺。而此前的舊廠區(qū)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的最大年產(chǎn)能也不過3萬臺左右。
　

　搬遷后，杭叉終于突破了原有場地的限制，全實行專業(yè)化生產(chǎn)流水線組裝、調(diào)試和整機(jī)檢測，擁有了五條叉車總裝線、四條整機(jī)檢測線、三條門架裝配線、兩條橋箱裝配線和四條件及整機(jī)涂裝線。同時，新基地大規(guī)模應(yīng)用數(shù)控焊接變位機(jī)、焊接機(jī)器手、激光切割機(jī)等新設(shè)備，使產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率得到大幅提高、現(xiàn)場環(huán)境明顯改善，而且很大程度上降低了工人的勞動強度。
　

　趙禮敏認(rèn)為，新廠區(qū)較為先進(jìn)的生產(chǎn)裝備及優(yōu)厚的廠房資源，尤其是ERP等信息化手段的應(yīng)用，對生產(chǎn)工藝的優(yōu)化產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。“它使計劃更精確，成品及零件的庫存和運輸?shù)任锪髻M用大幅降低，同時企業(yè)應(yīng)急交貨的反應(yīng)能力也得到進(jìn)一步增強?！彼f，現(xiàn)在的零件都采用蓄電池牽引車運輸，使整個園區(qū)物流更加順暢、行車更安全，還降低了空氣和噪聲污染，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。
　

　據(jù)記者了解，杭叉搬遷之后，注冊設(shè)立了浙江杭叉工程機(jī)械集團(tuán)，把9個生產(chǎn)型子公司納入集團(tuán)化管理范圍，這不僅能夠提升該集團(tuán)的整體形象，而且節(jié)了筆管理運營費用和時間。一位杭叉內(nèi)人士告訴《工業(yè)報》記者，“因為老廠區(qū)的辦公地點相對分散，以前辦一件事情有可能需要一整天，而現(xiàn)在同樣一天的時間可以完成之前數(shù)倍的工作量，效率提高不少?！蓖瑫r在生產(chǎn)上，杭叉結(jié)合工業(yè)園布，堅持“兩頭強、中間精”（兩頭指研發(fā)和銷售，中間指整機(jī)制造）的發(fā)展模式，逐步轉(zhuǎn)移低附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，利用社會資源走專業(yè)化發(fā)展的道路，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。
　

　這正是趙禮敏最為看重的一點――通過搬遷實現(xiàn)杭叉生產(chǎn)組織方式、管理模式、增長方式的徹底轉(zhuǎn)型。 
　

　杭叉因素
　

　“在恰當(dāng)?shù)臅r間做恰當(dāng)?shù)氖隆！边@是一位業(yè)內(nèi)專家對杭叉的印象。
　

　的確，正是去年年中的這次關(guān)鍵性的搬遷，使杭叉在面對眼下這段突如其來的火爆行情時，有了更為沉著的應(yīng)對能力，當(dāng)然也為其帶來了可觀的市場效益。
　

　而這在另一些業(yè)內(nèi)人士看來，杭叉已是推動我國叉車制造業(yè)發(fā)展的重要因素，它的這次轉(zhuǎn)型將對我國甚至世界叉車制造行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。
　

　首先，對于我國叉車制造業(yè)來說，杭叉產(chǎn)能的翻番，勢必會帶動叉車產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)張和發(fā)展，分相關(guān)配套件企業(yè)無疑將從中受惠。同時，在杭叉原有的品牌效應(yīng)支持下，新的工業(yè)園給該企業(yè)帶來的產(chǎn)能放大和技術(shù)工藝的提升，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬细淖兾覈孳囆袠I(yè)的競爭格，尤其是對叉車生產(chǎn)規(guī)模較小的工程機(jī)械企業(yè)來說，將會迎來更加激烈的競爭。
　

　其次，有資料顯示，我國已于2009年首次超越美國，成為世界上最大的叉車制造和銷售中心，去年的銷量達(dá)到138908臺（美國在12萬臺以下）。而杭叉2009年的銷量約為34000臺，雖然年初該企業(yè)制定的經(jīng)營目標(biāo)是2010年銷量力爭突破4萬臺，但通過產(chǎn)能擴(kuò)張之后僅今年1~4月就達(dá)到1.9萬余臺的銷量，這似乎表明，4萬臺的目標(biāo)不難實現(xiàn)甚至大有超越的可能。雖然有業(yè)內(nèi)人士看淡今年后半年的市場行情，但隨著日前工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會將今年走勢定調(diào)為“前高后穩(wěn)”（之前大分業(yè)內(nèi)人士對今年工程機(jī)械市場行情預(yù)測為“前高后低”），可以想像，我國有望在2010年繼續(xù)蟬聯(lián)世界叉車銷量的冠軍，甚至逐漸拉開與身后其他的距離，成為名副其實的世界最大叉車制造和銷售中心。而杭叉的這次轉(zhuǎn)型升級無疑將是其中的關(guān)鍵因素之一。 
　

　“從目前的市場來看，今年的勢頭很好。一季度一些企業(yè)銷量均創(chuàng)下歷史新高?！壁w禮敏也向《工業(yè)報》記者表示，世界經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)正在步入一個新的上升通道，物流業(yè)也已被列入重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃……2010年形勢總體來講對叉車行業(yè)是有利的。
　

　但他指出，行業(yè)競爭也將隨之變得更加激烈。目前我國已有100余家叉車生產(chǎn)商，世界上較為著名的叉車跨國公司均已全面布市場，獨資、合資企業(yè)大批涌現(xiàn)。2009年在全球叉車行業(yè)整體遭受重創(chuàng)的情況下，仍有后來者不斷進(jìn)入。同時，山推、柳工、龍工、山河智能等大型工程機(jī)械集團(tuán)也紛紛介入并逐步釋放產(chǎn)能。趙禮敏認(rèn)為，行業(yè)同質(zhì)化競爭將日趨激烈，加之原材料及人工成本的高企，利潤下降已成普遍現(xiàn)象。 
　

　但業(yè)內(nèi)專家也表示，包括杭叉在內(nèi)的我國分叉車制造企業(yè)，近幾年通過各自的轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)初步具備參與國際競爭的能力。長遠(yuǎn)來看，隨著叉車市場容量的日益擴(kuò)大，我國將不僅只是世界最大的叉車制造和銷售中心，還有望成為引領(lǐng)世界叉車制造業(yè)的技術(shù)強國。而杭叉也已劍指世界叉車前五強。

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