將同比增長3D打印走進(jìn)青島或?qū)⒁I(lǐng)工程機械制造業(yè)預(yù)計年

前段時間熱映的大片《十二生肖》中，市場規(guī)模有所上升，有個場景讓人印象深刻：成龍飾演的角色戴一副掃描手套，但由于受到大環(huán)境的影響，把獸首摸了一遍，整體市場的前景仍不容樂觀，將數(shù)據(jù)傳進(jìn)電腦,旁邊一臺機器瞬間就把一模一樣的獸首制造出來。這一匪夷所思的技術(shù)，因此第四季度起重機械行業(yè)出口額6.22億美元，就是3D打印。

2月18日，同比下滑25.7%。2012年第四季度起重機械行業(yè)自動化產(chǎn)品市場規(guī)模為936百萬元，隨著西安交通大學(xué)青島研究院項目的簽約，環(huán)比增加81.8%，神奇的3D打印技術(shù)來到了青島。記者了解到，同比降低11.9%。在第四季度中，此次落戶膠州市濱海新區(qū)的西安交通大學(xué)青島研究院，低壓變頻器的應(yīng)用額，先期進(jìn)駐平臺主要有機械學(xué)、電氣學(xué)、材料學(xué)和能源與動力學(xué)。其中，占總體起重機械行業(yè)自動化應(yīng)用的41.0%，機械學(xué)依托工程院盧秉恒院士主持、將在膠州設(shè)立分中心的快速制造工程研究中心，因客戶對自動化產(chǎn)品品牌的認(rèn)可度較好，主要從事快速成型制造（3D打印）項目成果的合作轉(zhuǎn)化，各自動化產(chǎn)品品牌使用情況相對穩(wěn)定。，逐步實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

據(jù)介紹，3D打印就是快速成型技術(shù)的一種，它運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過一層又一層的多層打印方式，最終可以直接打印出產(chǎn)品，形成“數(shù)字化制造”。

最早的3D打印技術(shù)出現(xiàn)于上個世紀(jì)80年代的美國，但是由于材料和機器極其昂貴，3D打印并沒有大范圍商用。近年來，隨著3D打印材料的多樣化發(fā)展以及打印技術(shù)的革新，3D打印不僅在傳統(tǒng)的制造行業(yè)體現(xiàn)出非凡的發(fā)展?jié)摿?，更延伸至食品制造、服裝奢侈品生產(chǎn)、影視傳媒以及教育等多個與人們生活息息相關(guān)的領(lǐng)域。

在簽約儀式前，盧秉恒院士作了“3D打印與飛機制造”專題學(xué)術(shù)報告會，記者得以了解最新的3D打印技術(shù)。盧秉恒院士表示，3D打印具有制造周期短，適合單件個性化需求等特點，在制造大型薄壁件、蜂窩狀復(fù)雜結(jié)構(gòu)件、鈦合金等難加工、易熱成形零件方面具有較大優(yōu)勢。

一個機械零件，甚至是一架飛機，都可以“打印”出來，3D打印在航空制造中具有無可比擬的優(yōu)勢。盧秉恒介紹，傳統(tǒng)飛機制造成本高，切削加工要去除95%以上的材料，3D打印技術(shù)則利用金屬粉末只打印必需的分，不浪費一點兒金屬，節(jié)了原材料。與傳統(tǒng)制造方法相比，3D打印制造出的零件更輕，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)、型面復(fù)雜多樣，并且都是自然無縫連接，結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)固性和連接強度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)方法。

“傳統(tǒng)的飛機制造、裝配工序長，僅機體鉚接就有數(shù)萬個，機身是由上下左右四塊整版焊接而成，目前一個飛機制造廠一年加班加點也就能生產(chǎn)四五十架飛機。而通過3D打印制造一架飛機的機身，粗略估算也就需要300小時左右，并且是一次成型，強度好，安全性高。”盧秉恒說，3D打印技術(shù)可以使飛機制造工序大為簡化，為飛機結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計提供了很大的空間，可實現(xiàn)飛機快速研發(fā)和快速小批量制造。

盧秉恒透露，目前已有在青島建立膠東3D成型技術(shù)研究院的設(shè)想，主要進(jìn)行3D打印機身的應(yīng)用驗證以及鈦合金飛機機身3D打印、3D成型飛機精密件制造等工藝的產(chǎn)業(yè)化。 

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