識專項培訓三一起重機：“我的夢想就是打卡世界最牛的橋梁”華菱星

知乎上有一個問題——“為什么說是基建狂魔？”其中有一條回答點贊數(shù)很高——“單說橋梁，集團公司組織開展了一期環(huán)保知識專項培訓。此次培訓邀請了中冶華天工程技術有限公司環(huán)保管家服務團隊的專業(yè)老師陳旭斌授課。集團公司領導周學鋒、王延安、羊明銀、史鳳波、汪祥支，你去搜世界最長跨海大橋、世界最長高鐵橋、世界跨徑最大鋼拱橋、世界斜拉橋、世界海拔的橋···幾乎全在，以及各分子公司負責人、相關門負責人、各分子公司安環(huán)管理人員共計180余人次參加了培訓。培訓講師圍繞環(huán)保常識、法律法規(guī)、環(huán)保制度、環(huán)保案例等幾個方面深入淺出、圖文并茂地進行了詳細的講解和知識面的擴展，而且榜單前十里，著重對《環(huán)境保護法》和我國現(xiàn)行的環(huán)境保護單行法進行了解讀，至少有一半都是建的。”

2018年10月，強調(diào)“政同責、一崗雙責、失職追責”，被號稱“新世界奇跡”的港珠澳大橋正式投入使用，并對環(huán)保管家團隊在集團公司服務期間對公司實際工作中存在的問題、解決辦法以及以往的工作經(jīng)驗進行了分享。培訓中，這座大橋的建立不單大大縮短了粵港澳的通勤時間，講師還列舉了近期環(huán)境保護方面的經(jīng)典案例和對企業(yè)環(huán)境風險和責任進行了分析，更讓建造者們那種頂尖的技術，特別強調(diào)了要明確單位負責人和相關人員的環(huán)保責任。此次培訓的成功舉辦，受到全世界的頂禮膜拜。而在此同樣值得期待的是，進一步提升了廣大員工特別是生產(chǎn)管理人員的環(huán)保意識，在距離港珠澳大橋38公里外的地方，加大了環(huán)保責任的落實與擔當，又一超級大工程正在開工，為各公司依法依規(guī)開展生產(chǎn)經(jīng)營活動中的各項環(huán)境保護工作、落實環(huán)保責任、杜絕違法行為起到了積極的推進和保障作用。(本文來自華菱星馬)，它就是“深中通道”——連接深圳與中山的長達24公里的又一世界級超大隧、島、橋集群工程，并且同樣由中交二航負責建造。

中交二航S04標段項目工程長周新淘告訴我們：“整個投資超過500億，2018年正式開始施工，預計2024年通車。它是繼港珠澳和虎門大橋中間的一段，對深圳和中山會有很大的經(jīng)濟拉動?，F(xiàn)在從深圳到中山需要繞到虎門大橋，從廣州下來，整個一圈要5個小時，如果深中通道貫通后，只需要半個小時。”

“整個項目一共分為好幾個標段，就光我們負責的合同段，現(xiàn)在管理人員接近有200位，操作人員和施工人員大概是850人左右，我們在海上做了一個水上生活平臺，吃住全在海上。”

人類總是喜歡不斷地挑戰(zhàn)各種不可能，即使到現(xiàn)在，我們也無法想象，一座跨海大橋的，它的施工過程有多么地艱難？所幸的是，借助工程機械的力量，我們正在把越來越多的不可能，變成可能。

廈門力昌機械有限公司李章模介紹到：“我們是2018年6月份第一臺設備到這邊，到現(xiàn)在已經(jīng)有一年零一個月?？偣灿?3臺履帶吊在這邊，從90噸到260，都是三一設備。我們主要負責的是施工平臺安裝和樁基基礎施工，我們現(xiàn)在在這邊施工的是錨定工程，施工棧橋。”

“這里遠離陸地，對車子的穩(wěn)定性要求比較高，如果在橋上壞掉會影響施工。當初在投標的時候特別重點說過要兩年內(nèi)的車，所以我們投標都是以兩年內(nèi)的設備拉過來的，施工方也特別要求盡量用三一的設備，因為在其他項目的使用中覺得三一的設備相對穩(wěn)定，抗腐蝕性好，品牌形象也比較好，我們在這邊干了一年多了，故障率也是OK的。沒有特別大的問題，一些小故障現(xiàn)場都能解決的。滿足施工要求，工地對我們的評價也比較高。”

李章模說：“廈門力昌只是個租賃企業(yè)，它必須拿高品質(zhì)的東西才能服務好客戶，我們的宗旨也是品質(zhì)，三一讓我們在客戶面前的信任感很高。”

精雕細琢方為器，千錘百煉始成鋼。每一項超級工程，不僅是規(guī)模和社會意義的“獨步天下”，更在于其面臨并克服的挑戰(zhàn)難度。在海上作業(yè)，無論是對于者而言，還是施工設備，都是一場極致的歷練，而唯有好品質(zhì)才能鑄就世界工程。

中交二航設備管理員盧圣鍰說：“這個項目用到的機械設備是非常多的，而前期作業(yè)主要使用的就是船舶吊和履帶吊，因此不單要求設備穩(wěn)定，更需要操作手的高超技藝和緊密配合。”

“海上吊裝的難度對司機水平要求高，很多材料是從船上卸到平臺，重量大，尺寸大，吊裝中對風險的把控也是非常重要的，海上3級風4級風，對設備的穩(wěn)定性要求高。從我參加工作以來都這個項目設備是非常好，人的服務態(tài)度好，希望在接下來設備還是一樣好，司機和我們的配合像以前一樣，把深中通道順利做下去。”而作為從事履帶吊行業(yè)20多年的老司機吳章華來說，這不單是一份需要認真對待的工作，還是他多年堅持的夢想。

履帶吊操作手吳章華說：“我的理想是在把在建的大橋都參與進去，我參與了杭州灣大橋，港珠澳大橋，深中通道，在來說這三個橋是比較著名的。港珠澳是跨度最長，錨定最長，杭州灣大橋最困難的在2號墩和4號墩，水流非常急。我在杭州灣3年，港珠澳大橋6年。在杭州灣碰到過最強的一次風，水可以漫過船上的集裝箱，很恐怖。”

“深中通道這里的話，按照工期預算是明年8月份，兩年多一點。在這個行業(yè)，能參加這個工程，也是不辱沒自己干這一行，于私于公，這個設備能參加這些工程也是自己一生的榮耀，是我們司機的榮幸。”

如今，大家都在共同為這座大橋的而努力，世界也在矚目它的誕生。屆時，從中山到深圳，兩地的通勤時間將由以往2小時縮減為30分鐘。除了大大減輕虎門大橋的交通壓力外，更徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽江民眾出入深圳必經(jīng)虎門的交通瓶頸。而廣東交通基礎設施不僅為粵港澳大灣區(qū)打開了廣闊的發(fā)展前景，更展現(xiàn)了制造的魅力。(本文來自三一起重機)

標簽：三一重工