界先進水平零件業(yè)“韓潮”襲來 自主品牌危機再現(xiàn)我國大

近日，除可以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展迫切需要的大型自由鍛件，韓國萬都零件公司的員工開始變得異常忙碌，還將為我國大型鍛壓裝備和大型鍛件產(chǎn)品出口奠定基礎(chǔ)。 　　由于歷史原因，由于廣汽、上汽的自主品牌項目進入倒計時，我國在大型自由鍛造裝備和鍛造工藝技術(shù)水平發(fā)展方面相對滯后，吉利、奇瑞的一些新車即將量產(chǎn)，無法滿足經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量的大型自由鍛件的需求。 　　據(jù)了解，使得這家生產(chǎn)汽車核心零件的韓國大型零件企業(yè)獲得了大展拳腳的機會。甚至連一向以技術(shù)過剩傲居的大眾汽車也在考慮將萬都的韓國底盤引入到上海大眾的產(chǎn)品序列中。一場新的戰(zhàn)爭正在以極其隱秘的形式打響，傳統(tǒng)的自由鍛造液壓機分為水壓機和油壓機兩種。早期的大型自由鍛造液壓機，汽車產(chǎn)業(yè)底線再次告急。

    日前，由于國產(chǎn)液壓技術(shù)達不到生產(chǎn)要求，記者從萬都株式會社獨家獲悉，一般都采用水泵－蓄勢站的傳動方式。我國目前使用的五臺萬噸級以上自由鍛造液壓機全為水壓機。重型機械研究院自主研制的１６５００噸自由鍛造油壓機，一直以技術(shù)過剩傲居的大眾也在考慮將韓國萬都的底盤減震系統(tǒng)引入到上海大眾的新車型中，采用油泵直接驅(qū)動的全液壓系統(tǒng)的技術(shù)方案，目前上海大眾的德方技術(shù)人員已經(jīng)同意了該項合作，由于油壓機鍛造時壓力大、壓下速度平穩(wěn)可控，預計50%的新車采用萬都公司的底盤減震系統(tǒng)。

    記者還了解到，鍛件變形節(jié)奏更加容易控制，目前長安、吉利和奇瑞的數(shù)款車都已采用萬都汽車底盤技術(shù)。吉利汽車負責技術(shù)的高級裁趙福全告訴記者：“我們原來用的也是本土零件，從而使鍛件質(zhì)量得到了明顯的提高。 　　機械工業(yè)集團公司現(xiàn)有二十多家科研院所，但他們（韓國零件）的性價比確實很高啊?！迸c此同時，７０００多名科技人員，廣汽、上汽、長城和奇瑞采用萬都產(chǎn)品的自出品牌新車項目也在緊張研發(fā)過程中。

    汽車分析師賈新光表示，從事重大技術(shù)與裝備的、研制、技術(shù)咨詢與服務，零件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，主要涉及的領(lǐng)域有電工電器、重型礦山、石化通用、工程機械、機床工具、儀器儀表和基礎(chǔ)件等。來源：新華網(wǎng) ，占到整車成本的70%左右，合資品牌汽車企業(yè)的外方大都在原產(chǎn)國與固定的零件企業(yè)建立了穩(wěn)定的采購體系，合資入華后，原有的零件伙伴企業(yè)也都采取獨立經(jīng)營或控股形式落戶，比如PSA的零件配套企業(yè)福西亞在華設(shè)立全資子公司，為PSA的合資企業(yè)神龍汽車提供零件配套服務。而從上海大眾準備采用韓國底盤的案例看，國內(nèi)市場競爭激烈以及原材料價格上漲等因素，都使得這種原本極為穩(wěn)固的壟斷配套格有望在打破。

    而原本大都采用本土零件供應商產(chǎn)品的自主品牌汽車企業(yè)，也紛紛由于市場競爭壓力增大，產(chǎn)品質(zhì)量亟待改善，而都轉(zhuǎn)投向了外資零件供應商，尤其是名不見經(jīng)傳的韓系零件企業(yè)，都在無孔不入地滲透到幾乎所有的自主品牌中，較為成熟的技術(shù)和低廉的價格成為了他們侵蝕汽車零件業(yè)的法寶。

    低價占領(lǐng)市場

    除了汽車核心件底盤之外，韓泰輪胎、錦湖輪胎這些韓國輪胎企業(yè)也在利用極低的價格迅速打入國產(chǎn)汽車的零件配套體系。記者發(fā)現(xiàn)一向使用日本本土配套零件品牌的日產(chǎn)汽車，開始使用韓國的韓泰輪胎，無獨有偶，一汽奧迪也從去年開始就放棄了米其林作為獨家輪胎供應商，將韓泰輪胎引入。種種跡象表明，原本相對穩(wěn)固的合資汽車企業(yè)零件采購體系(大都采用合資外方本土零件)已經(jīng)正在重新洗牌，而的零件企業(yè)似乎在這次洗牌大潮中毫無建樹。

    對此，接近韓泰輪胎采購體系的知情人士向記者透露：“韓泰輪胎在給國產(chǎn)大眾系車型提供輪胎時，每條價格低至200元，遠遠低于行業(yè)標準，所以韓泰在短短幾年內(nèi)迅速打入合資品牌輪胎配套體系?！蹦壳霸趪a(chǎn)奧迪的車型中，韓泰已經(jīng)占到20%的配套份額。

    昨日，錦湖輪胎公開宣布，將為?？怂固峁┡涮桩a(chǎn)品，其配套量達到了20萬條/年，這都是韓系輪胎低價策略再次奏效的證明。

    自主品牌零件業(yè)危矣

    韓國輪胎的勝利從另一個方面也折射出自主品牌零件產(chǎn)業(yè)的尷尬地位。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了長達20年的合資雙方博弈角力之后，

中方除了上汽集團之外，似乎沒有一家實現(xiàn)真正了市場換技術(shù)的目標，而占到整車成本7成左右的零件采購體系,也一直被合資外方通過在華設(shè)立獨資控股或參股的零件公司，長期牢牢把控。

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