年結(jié)構(gòu)調(diào)整安凱客車成功打入美國(guó)市場(chǎng)張小虞

 在上月的“汽車業(yè)搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展高層論壇”上，結(jié)構(gòu)調(diào)整包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整四個(gè)方面。一是以開拓國(guó)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)為主，與會(huì)者普遍認(rèn)為，調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在當(dāng)前應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)和保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的形勢(shì)下，力爭(zhēng)２００９年產(chǎn)量達(dá)到１０００萬(wàn)輛，我國(guó)汽車業(yè)正面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。機(jī)不可失，三年保持１０％的增長(zhǎng)，時(shí)不再來(lái)。面對(duì)難得的歷史機(jī)遇，出口占銷量的１０％；二是以自主創(chuàng)新為主，廣大汽車企業(yè)一定要堅(jiān)定信心，調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)，明確方向，使自主創(chuàng)新和自主品牌的乘用車比重占到４０％，加快新能源汽車發(fā)展步伐，轎車達(dá)到３０％；三是以節(jié)能減排及新能源汽車為主，努力占據(jù)新一輪國(guó)際汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動(dòng)我國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

  世界汽車領(lǐng)域的新科技和我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展壯大，形成５０萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能，為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在新的起點(diǎn)上追趕世界先進(jìn)水平提供了難得的歷史機(jī)遇。新能源技術(shù)正在引領(lǐng)新一輪的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車占乘用車的５％；四是以推動(dòng)集團(tuán)化為主，汽車發(fā)展的新能源方向已經(jīng)成為全球共識(shí)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，新能源汽車將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的高地。對(duì)我國(guó)而言，形成２至３家２００萬(wàn)輛規(guī)模企業(yè)、４至５家１００萬(wàn)輛規(guī)模企業(yè)，加快發(fā)展新能源汽車，前十家企業(yè)占９０％的市場(chǎng)份額。　　與此同時(shí)，既是適應(yīng)世界潮流的迫切需要，張小虞還強(qiáng)調(diào)了“三個(gè)堅(jiān)持”的發(fā)展。一是堅(jiān)持內(nèi)需為主，也是處理好巨大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束之間矛盾的必然選擇。而且在新能源汽車領(lǐng)域，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，世界各國(guó)汽車工業(yè)幾乎處于同一起跑線上，重點(diǎn)開拓農(nóng)村市場(chǎng)，這又正是我國(guó)汽車工業(yè)保持與世界同步或趕超世界先進(jìn)水平的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。抓住這一歷史機(jī)遇，穩(wěn)妥發(fā)展國(guó)外市場(chǎng)；二是堅(jiān)持高起點(diǎn)投入，就能迅速提高我國(guó)汽車技術(shù)水平和制造水平，避免低水平重復(fù)，就能主動(dòng)適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，一流工廠和研發(fā)中心；三是堅(jiān)持集成創(chuàng)新，就能在未來(lái)的國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)權(quán)。對(duì)此，我們一定要有清醒的認(rèn)識(shí)。

  目前，國(guó)內(nèi)許多汽車企業(yè)都在研發(fā)新能源汽車，但也有一些汽車生產(chǎn)廠商并沒有做好迎接新能源汽車時(shí)代提前到來(lái)的相關(guān)準(zhǔn)備，技術(shù)研發(fā)依然循著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的固有思路。尤須注意的是，新能源汽車的廣闊市場(chǎng)前景和扶持政策已經(jīng)吸引了眾多生產(chǎn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校的目光，大量生產(chǎn)要素和資源不斷進(jìn)入這一領(lǐng)域，為我國(guó)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)和充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。但如果各自為戰(zhàn)，分頭研制，互相封鎖，不僅不利于我國(guó)在發(fā)展新能源汽車方面搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越，也容易因重復(fù)研制而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

  汽車業(yè)要抓住歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須加快實(shí)施新能源汽車和汽車產(chǎn)品出口。從世界先進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，其高增長(zhǎng)和高盈利的背后都有核心技術(shù)的支撐。面對(duì)新能源帶來(lái)的重要機(jī)會(huì)，我們一定要積極主動(dòng)地在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫、在核心技術(shù)上下功夫，著力提高產(chǎn)品研發(fā)能力，掌握新能源汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。不久前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把新能源汽車作為一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)，充分表明了的態(tài)度和決心。國(guó)內(nèi)企業(yè)當(dāng)借此東風(fēng)，加大油門，努力實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，在發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的目標(biāo)。與此同時(shí)，還要將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)重點(diǎn)，以國(guó)產(chǎn)自主品牌的新能源汽車作為開辟國(guó)際市場(chǎng)的突破口，力求讓“走進(jìn)來(lái)”的汽車再大踏步地“走出去”。

  汽車業(yè)要抓住歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須有效整合各類要素和資源，集中力量突破技術(shù)瓶頸，構(gòu)建公共服務(wù)平臺(tái)。如何在市場(chǎng)配置資源的前提條件下，積極發(fā)揮主管門的引導(dǎo)和推動(dòng)作用，有效整合各類要素和資源，提升總體研發(fā)水平，是我國(guó)發(fā)展新能源汽車面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)。我們應(yīng)當(dāng)積極探索多種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)各參與單位聯(lián)合進(jìn)行多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池，以及關(guān)鍵零件的攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，盡可能使我國(guó)在發(fā)展新能源汽車方面少走彎路，揚(yáng)長(zhǎng)避短，減少浪費(fèi)，力爭(zhēng)用盡可能少的投入、盡可能短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

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