底落成宿州[圖文]挖地鐵隧道盾構(gòu)機是絕對主力皖北最

　　6月6日上午，交通發(fā)達，鄭州地鐵1號線施工典禮在鄭東新區(qū)舉行。鄭州土質(zhì)是否適合建地鐵，總體規(guī)劃面積占地200畝，修地鐵的高端設(shè)備盾構(gòu)機咋工作等問題，建筑面積12萬平方米，本報請來專家一一講解。

　　修地鐵用上啥高端設(shè)備？

　　集控制、遙控、傳感、探測于一身的盾構(gòu)機

　　“鄭州地鐵隧道采取盾構(gòu)法開挖，總投資額1.86億元，開挖出直徑6.2米的隧道?！?日，是“861”重點項目和宿州市重點工程。據(jù)宿州金田農(nóng)機大市場沈勛來董事長介紹，鄭州軌道公司設(shè)備管理負責人田華軍介紹，大市場集農(nóng)機展示、銷售、加工、售后服務、技術(shù)培訓、物流、金融、信息、倉儲、停車服務等商業(yè)功能于一體，屆時6個標段將使用盾構(gòu)機作業(yè)，建成后有農(nóng)業(yè)機械區(qū)、農(nóng)機配件區(qū)、農(nóng)資區(qū)、工程機械區(qū)、工程機械配件區(qū)、綜合配套區(qū)等6個功能分區(qū)，剩余的1個標段采用普通開挖。

　　“根據(jù)工程計劃，可容納近千家商戶。 據(jù)了解，各標段將下6臺盾構(gòu)機，由京田農(nóng)業(yè)機械有限公司和韓國國際合作研發(fā)的京田稻麥收割機于6月19日下線，施工進度一天10米?！碧锶A軍說，并將進行新產(chǎn)品下線慶祝儀式；8月份將試投產(chǎn)秸稈打捆機；拖拉機項目正在和韓國LS公司洽談中，“用盾構(gòu)機作業(yè)的施工標段將用4個月至半年的時間完成地鐵隧道打通工程，力爭年內(nèi)落戶。金田農(nóng)機大市場一期土建也已結(jié)束，目前各標段工程的盾構(gòu)機將于下半年到位?！币慌_盾構(gòu)機價值5000萬元。

　　據(jù)了解，預計今年十月正式營運，盾構(gòu)機就是地鐵工程施工中的“穿山甲”，正式運營之后金田大市場每年可實現(xiàn)銷售收入6.5億元以上，全名叫盾構(gòu)隧道掘進機，同時為社會新增近五千個工作崗位。 宿州金田農(nóng)機大市場將成為皖北地區(qū)最大的農(nóng)機專業(yè)市場，是一種隧道掘進的專用工程機械。作為地下施工端設(shè)備，對宿州從農(nóng)機大市轉(zhuǎn)為農(nóng)機強市的目標起到了積極地推動作用。為此，它集中了控制、遙控、傳感器、導向、測量、探測、通訊技術(shù)等，宿州市出臺了一系列招商優(yōu)惠稅收政策。對于外來入住市場的農(nóng)機商戶，集機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一身。該機械廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

　　修地鐵時，自納稅之日起，盾構(gòu)機是怎么工作的呢？此次中標的上海隧道工程股份有限公司負責人王旋東介紹，企業(yè)增值稅留區(qū)分，這個“穿山甲”重量達到250噸，第一年實行財政全額獎勵，處在最前端的“嘴”是個大圓盤，第二年獎勵一半；企業(yè)所得稅留區(qū)分，像一個綻放的花朵，依靠旋轉(zhuǎn)力的作用，“嘴”每分鐘旋轉(zhuǎn)一圈，“嘴”上的132顆“鋼牙”不斷將前方的泥土切削下來。在后面體內(nèi)液壓機的作用下，盾構(gòu)“身體”向前推進，產(chǎn)生每平方厘米2公斤的推力，將切削下來的土“吃”進土艙，再由傳送帶將其運送給尾的運輸卡車。

　　一條隧道事先已被設(shè)計出固定的線路，盾構(gòu)可不能盲干，在漆黑的地下必須按照這條看不見的線路前進，它的眼睛就是標靶、全站儀、PLC和計算機集成，依靠對軸線的測量為盾構(gòu)導航。遇到線路彎曲的地方，分成3節(jié)的盾構(gòu)能夠按照一定的曲度進行姿態(tài)的調(diào)整，完成轉(zhuǎn)彎挖掘。

　　鄭州土質(zhì)適合建地鐵嗎？

　　使用盾構(gòu)機直接在地下施工，基本不受土質(zhì)限制

　　“鄭州土質(zhì)含水多，適合建地鐵嗎？”在地鐵開建前，不少市民對此產(chǎn)生疑問。

　　6月6日上午，河南地礦工程集團有限公司總工程師梁坤祥和張新民，聽到這個問題笑了笑，說：“現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)很成熟，基本不受土質(zhì)影響。”梁坤祥介紹，在時，都是使用盾構(gòu)結(jié)構(gòu)，直接在地下施工，根據(jù)不同的土質(zhì)采取不同的技術(shù)操作，受土質(zhì)的限制不是很大。

　　根據(jù)地鐵1號線的線路，從西貫穿到東，雖然同城，但水位差距很大?！拔鲄^(qū)水位一般20～30米，東區(qū)一般是3～5米?！绷豪は榻榻B，整體來說，西區(qū)的土質(zhì)要比東區(qū)的好，水位深，方便施工。西區(qū)的土質(zhì)是黃土狀，而東區(qū)由于靠近黃河，沖擊物較多，不利于施工。

　　根據(jù)要求，車站是在地下15米左右，車間軌道在20~23米。無論是在施工還是以后的運營中，排水都是最關(guān)鍵的，而東區(qū)水位特別淺，在前幾年，水位線僅是1米多，這兩年由于東區(qū)蓋房施工較多，水位下降了不少。

　　東西差距這么大，東西如何劃分？梁坤祥說，二者以火車站、二馬路、銘功路為界。

　　哪些路段施工難度最大？

　　客流密集區(qū)：紫荊山站、市體育館站、二七廣場站

　　開工典禮結(jié)束后，鄭州市軌道交通公司副經(jīng)理薛飛就被市民圍得嚴嚴實實，市民好奇的問題有很多，例如，現(xiàn)在哪些路段施工，哪些路段施工難度最大。

　　“施工難度最大的當屬紫荊山站、市體育館站、二七廣場站，都是客流密集區(qū)?！毖︼w介紹，鄭州一號線共有20個站，按照施工難度不同，分3批對7個標段進行施工，開工時間分為6月、7月、8月。首先開工的是西三環(huán)站、市體育館站、體育中心站等6個站。

　　開工后，關(guān)鍵的是征地拆遷和交通疏解。在交通疏解方面，紫荊山站、市體育館站和二七廣場站，處于整個鄭州市的交通樞紐位置，而1號線又屬于分散客流的線路，二者在客流分散上比較吻合，但在施工期間，卻有不小的交通壓力。薛飛還介紹，按照常規(guī)，一個標段的施工周期為30個月，會對市民出行有一定的影響。

　　地鐵步驟

　　鄭州地鐵按照先建站點，后挖隧道的方式進行。

　　第一步：在站點區(qū)域的施工面下鉆。

　　第二步：如黃河東路站僅下鉆就要300多個，每個鉆位距地面30米，然后在鉆孔里下鋼筋籠和混凝土，對施工面地質(zhì)進行固定。

　　第三步：對站點進行開挖。按照設(shè)計，地鐵軌距地面在17米左右，下挖深度將大大超過20米。站點主體和基礎(chǔ)設(shè)施。在開挖的站點區(qū)域站點主體架構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第四步：盾構(gòu)開挖隧道。在站點建成后，盾構(gòu)機開始工作，從施工標段下鉆，按照工程設(shè)計開挖隧道。

　　第五步：站點和隧道主體完成。待盾構(gòu)機將區(qū)間站點之間的隧道開挖通后，站點和隧道主體分就完成了，然后開始進行剩余的基礎(chǔ)工程。

　　第六步：進行地鐵鋪軌工程。

　　第七步：全線通車。

　　第八步：投入試運營和正式運營。

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