層客車市場(chǎng)三雄論劍尚待時(shí)日政策放

 3月21日，來(lái)自運(yùn)營(yíng)企業(yè)的觀眾也同樣表示看好雙層公路客車。雙層公路客車市場(chǎng)因其運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益顯著而得到運(yùn)營(yíng)企業(yè)的重視，北京奔馳戴姆勒-克萊斯勒在北京飯店金色大舉行盛大儀式，新細(xì)分市場(chǎng)存在的市場(chǎng)缺口也令更多的生產(chǎn)企業(yè)投身其中。有跡象表明，隆重推出國(guó)產(chǎn)的奔馳C級(jí)轎車。隨著C級(jí)的進(jìn)入，一場(chǎng)雙層公路客車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)將不日上演?！　≌叻艑捠菄?guó)產(chǎn)雙層公路客車得以發(fā)展的真正原因　　雙層公路客車這一細(xì)分市場(chǎng)雖然在去年剛剛形成，奔馳在的生產(chǎn)布已經(jīng)基本完成，但高營(yíng)運(yùn)效益的特性很快成為客車營(yíng)運(yùn)企業(yè)公認(rèn)的事實(shí)：與承載45人的普通客車相比，其E級(jí)、C級(jí)兩大系列產(chǎn)品，雙層公路客車載客量普遍達(dá)到80人以上，與寶馬5系、3系和奧迪A6、A4形成了對(duì)峙關(guān)系。盡管這三對(duì)在國(guó)際市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，最多可以達(dá)到89人，但奔馳在要想和奧迪、寶馬論劍尚待時(shí)日。
　　就技術(shù)而言，相當(dāng)于增加2輛普通客車的運(yùn)營(yíng)收入；雙層客車與普通客車過(guò)橋費(fèi)一樣，三者各有千秋，在承載更多乘客的同時(shí)大幅度降低了運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本支出。此外，但同屬于一個(gè)重量級(jí)；從產(chǎn)品而言，相比較普通客車而言，各有特性，雙層公路客車雖然提高了近一倍的承載能力，如同不同品牌的葡萄酒，但其燃油消耗只增加了五分之一左右，有著各自的味道和品位；而在物質(zhì)方面差距最大的是生產(chǎn)和配套能力方面，而且車輛還具有更佳的舒適性。這些優(yōu)點(diǎn)是雙層公路客車成為市場(chǎng)新寵的重要原因?！半p層客車在300~500公里運(yùn)營(yíng)線路上具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)能力”，奧迪顯然在三者中占有最大的優(yōu)勢(shì)，重慶交通大學(xué)教授王健如是說(shuō)。他在實(shí)地考察成渝線上雙層客車的運(yùn)營(yíng)狀況后，其次是寶馬，得出了這樣的結(jié)論。據(jù)他介紹，奔馳在生產(chǎn)可謂初來(lái)乍到，目前青年和安凱兩家雙層公路客車在成渝線雖然剛剛投入運(yùn)營(yíng)三個(gè)月，要想達(dá)到奧迪的水平，但實(shí)際的效果令客運(yùn)企業(yè)十分滿意，少說(shuō)需要5~10年的功夫。因此，提高了客運(yùn)企業(yè)將近60%的利潤(rùn)。　　既然雙層公路客車具有如此多的優(yōu)點(diǎn)，就能力而言，為何卻剛剛得以發(fā)展？王教授介紹說(shuō)：政策受限是國(guó)產(chǎn)雙層公路客車發(fā)展受阻的重要原因。據(jù)他介紹，奔馳尚需苦練內(nèi)功。
　　物質(zhì)方面的能力或許是可以用錢(qián)堆出來(lái)，重心上移的雙層公路客車由于是以高速公路為主要運(yùn)營(yíng)路線，但外資品牌與市場(chǎng)和消費(fèi)者的融合則需要長(zhǎng)期的溝通和磨合。從目前的情況看，車輛平均行駛時(shí)速應(yīng)達(dá)到100公里以上，奔馳在融入的路途中尚未摸清如何投足，這主要表現(xiàn)在對(duì)國(guó)際事務(wù)的處理方面、對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題的處理方面，乃至對(duì)人處世之道的理解上、文化的理解上。德國(guó)人在汽車制造方面無(wú)疑是世界的領(lǐng)先者，但如果將這種業(yè)務(wù)方面的自豪感轉(zhuǎn)化為傲慢，那將嚴(yán)重影響奔馳在的發(fā)展。
　　當(dāng)年一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰對(duì)一汽大眾說(shuō)過(guò)這樣一段話，如果把德國(guó)人的傲慢和人的散漫加在一起，這個(gè)企業(yè)就不能要了；如果把德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)和人的智慧結(jié)合在一起，這個(gè)企業(yè)就無(wú)往而不勝。北京奔馳呢？如今到了奔馳和北汽回答這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了。
　　在市場(chǎng)方面，奔馳還要面對(duì)一些非常重要的問(wèn)題，首先是定位問(wèn)題，即奔馳如何在保持自己身份的情況下與奧迪、寶馬劃清界限，產(chǎn)品文化上的競(jìng)爭(zhēng)或許比產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得更重要；其次是消費(fèi)者群的定位，奧迪、寶馬的用戶群有著比較明顯的區(qū)別，奔馳的人群呢？國(guó)產(chǎn)奔馳的人群或許與原來(lái)進(jìn)口奔馳的人群有些差異，畢竟汽車的競(jìng)爭(zhēng)是消費(fèi)理念差異化的競(jìng)爭(zhēng)，由于的經(jīng)濟(jì)形態(tài)與歐洲等成熟市場(chǎng)完全不同，因此這種競(jìng)爭(zhēng)中帶有明顯的特色，人群的行為又可能影響品牌的形象和口碑；第三是企業(yè)形象的競(jìng)爭(zhēng)，良好的、有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)是受到國(guó)民尊重的，但在奔馳剛剛涉足市場(chǎng)的時(shí)候，如何在這張“白紙”上書(shū)寫(xiě)、繪畫(huà)則成為公眾輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　在市場(chǎng)上，奔馳還需功，而這更多是來(lái)自產(chǎn)品之外的。

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