行業(yè)的影響工程機械企業(yè)積極探索節(jié)能減排路徑圖文歐

        節(jié)能減排已成為熱門話題，每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和顆粒物（PM）等有害物質的總量幾乎相當于公路用車輛發(fā)動機的年排放總量。近期歐委會公布對非道路機械功率范圍130kw~560kw的柴油發(fā)動機應用新的排放標準，作為內燃機第用戶的工程機械行業(yè)備感壓力。
　　雖然政策并沒有明確指向工程機械，歐委會將在2011年1月起實施ⅢB階段排放標準。歐盟ⅢB階段排放標準對發(fā)動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制，但值得欣慰的是，由原來的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個極限值，工程機械行業(yè)并不是一個被動等待命令的產(chǎn)業(yè)。近年來，柴油發(fā)動機必須配備微粒過濾器來解決這一問題。 歐盟制定新的標準對工程機械企業(yè)及行業(yè)發(fā)展有何影響？路面機械網(wǎng)記者就此問題特別采訪了相關企業(yè)負責人及行業(yè)領導。 行業(yè)專家 機械工業(yè)聯(lián)合會副會長陸仁琪：節(jié)能減排、保護環(huán)境，節(jié)能減排方式的層出不窮正體現(xiàn)了這個行業(yè)永不枯竭的創(chuàng)造力。
　　然而，是目前每一個都要努力去做的大事，這些方法在收到一定節(jié)能減排效果的同時，特別是09年底丹麥哥本哈根氣候之后，都具有一定的效應或者難以確定未來發(fā)展方向，使各國更加認識到節(jié)能減排、保護環(huán)境的重要性。此次歐盟制定的燃油發(fā)動機排放標準，正確認識節(jié)能減排的效果和發(fā)展目標，對低碳、節(jié)能減排、保護環(huán)境的開展是一個積極地措施。對于出口歐洲市場的工程機械企業(yè)，是業(yè)內企業(yè)的當務之急。
　　燃料供給方式的突圍
　　作為必須使用燃料進行助推的工程機械產(chǎn)品，新的標準對企業(yè)的出口會有些影響。企業(yè)要加強產(chǎn)業(yè)結構調整，實現(xiàn)節(jié)能減排目標最根本的辦法莫過于尋找比柴油更清潔的能源，保證產(chǎn)品的質量，來替代噪音和排放污染都較重的柴油。
　　在這個領域，提高發(fā)動機等核心件技術研發(fā)能力，電能具備最強的優(yōu)勢，這對企業(yè)和整個工程機械行業(yè)長遠發(fā)展有利。 國內企業(yè) 中聯(lián)重科海外事業(yè)經(jīng)理劉嘉誠：中聯(lián)重科產(chǎn)品目前主要出口地為亞洲、非洲、拉丁美洲，不僅清潔，歐盟制定新的排放標準，而且排放問題可幾乎被徹底忽略。正因為此，對中聯(lián)產(chǎn)品出口影響不是很大。 三一集團采購總監(jiān)袁春燕：歐盟此次制定的新標準對我們產(chǎn)品出口不會有大的影響，雖然目前的叉車領域依然是內燃式為主導的面，我們的產(chǎn)品主要銷往印度、非洲、亞洲，但電瓶式叉車正被看作是未來叉車行業(yè)發(fā)展的方向。然而，銷往美國的產(chǎn)品相對較少。 廣西柳工機械股份有限公司市場規(guī)劃廖經(jīng)理：柳工正在制定方案應對歐盟ⅢB排放標準，由于輸出功率不穩(wěn)定等問題，主要在產(chǎn)品技術改進方面做出努力。 青島科泰重工機械有限公司市場長李順舟：由于國內發(fā)動機目前還達不到出口的要求，這一能源目前還鮮能用于其它工程機械領域。
　　在常規(guī)燃料中，為了應對ⅢB階段排放標準，天然氣是污染值相對較低的能源。但是，青島科泰只能采購國外品牌的發(fā)動機，天然氣也存在一個致命的問題――其主要成分是甲烷，目前公司正在準備采購籌劃當中。通過國際化采購來解決排放標準的難題，熱值比較低，這將導致機器的輸出功率低于柴油。如何將天然氣應用于工程機械領域一直行業(yè)致力于攻克的難題。去年年底，廈工率先試制成功國內首臺使用CNG壓縮天然氣的產(chǎn)品――XG955Ⅲ型裝載機。他們通過一系列的補償措施，使該型號產(chǎn)品的性能達到了與使用柴油機同等的效果。
　　事實上，燃料的式樣并不應僅限于柴油、汽油、天然氣、電能等傳統(tǒng)領域。探索更清潔的新能源是主機制造和內燃機企業(yè)共同關注的重點。誰能夠掌握最有效解決成本、效率與環(huán)保幾者均衡效益的能源提供方式，誰就能掌握未來市場。
　　不得不指出的是，工程機械產(chǎn)品的工況非常復雜，為了適應各種復雜情況，工程機械內燃機必須能夠適應最困難的方式，也就是說內燃機必須為產(chǎn)品提供最大效能的能力，這使得燃料必須具備較高的燃值。電能和天然氣在這方面顯然無法與柴油匹敵。因此，雖然這些都是非常有益的嘗試，但在短時間內改變柴油機主導的格是不可能的。
　　混合動力有喜難言
　　混合動力是工程機械行業(yè)近年來最熱門的節(jié)能減排典范。其中柴電混合更是最具代表性的能源組合方案?；旌蟿恿υ诠こ虣C械領域最初的技術應用就在于挖掘機。挖掘機是能耗較大的工程機械產(chǎn)品之一，其功率雖然變化較大，但事實上輸出功率的變化卻并不大，通過一定的技術手段可將多余的動能轉化為電能儲存起來，在需要時再進行釋放，有效利用了產(chǎn)品的無用功。這種技術得到了詹陽動力、小松、三一等企業(yè)的認可，它們相繼推出了這種模式的混合動力挖掘機。
　　卡特彼勒和山推則在推土機方面帶來了另一種概念的柴電混合。其中，卡特彼勒產(chǎn)品的推出最早，也最為顯著。這款D7E被稱為電驅動推土機，但實際上它卻搭載了一臺柴油機作為動力的最初來源，先由柴油機驅動發(fā)電機，然后將電流供給整機使用。這一構思打破了能源直接供給整機使用的慣性思維，也提供了新的混合動力方式。
　　這兩種不同技術產(chǎn)生的根源在于產(chǎn)品面對的工況不同。挖掘機工況雖然復雜，但動作的重復性較強，動作幅度較大，便于能量回收；而推土機的工況看似穩(wěn)定，實則變化多端，但動作幅度卻非常小，適合于一種穩(wěn)定能源的供給方式。
　　挖掘機的利用無用功的混合動力方式是一種提高產(chǎn)品能源利用率的方式，本質是一種節(jié)約方式，這也正是節(jié)能減排政策最為提倡的方式。然而，這種柴電混合方式必然需求到蓄電池，而且這種頻繁的充電方式會極大危害電池壽命，這在為電池生產(chǎn)廠家提供新產(chǎn)品領域的同時，也提出了技術層面的更高要求。
　　推土機的產(chǎn)電混合方式則是一種二級做功方式，但是必須指出的是，由于不可能達到絕對理想的“永動機”模式，能量從柴油轉化為電能的過程中必然會產(chǎn)生損失，雖然卡特彼勒因此產(chǎn)品榮獲了美國環(huán)保署頒發(fā)的清潔空氣卓越獎，但如果這種方式不能超越通過提高柴油機性能達到節(jié)能減排效果的成本優(yōu)勢，則將難以得到持續(xù)推廣。
　　性能提升是一種換血
　　通過改善產(chǎn)品性能實現(xiàn)能源的有效利用，這與節(jié)能減排重視節(jié)約的大環(huán)境似乎最為相似。目前，產(chǎn)品已經(jīng)告別了傻大黑粗的時代，但是，相較于外資先進產(chǎn)品，產(chǎn)品仍顯得有些許的“粗糙”。
　　工程機械產(chǎn)品使用過程中出現(xiàn)的能量損耗非常巨大，特別是損失在機器制動、自身運轉方面的能量最為可惜。因此，通過提升配套件性能來改善能量利用率是主機企業(yè)提升產(chǎn)品總體性能的主要手段之一。
　　這種方式的目的并不完全在于節(jié)能減排，而是希望產(chǎn)品能夠躋身更高檔產(chǎn)品的行列、或者降低產(chǎn)品成本的選擇。特別是挖掘機、履帶式起重機等企業(yè)，在選擇核心配套件的時候，幾乎很少選用國產(chǎn)配套件。 
　　這極大地反映了配套件的總體水平仍處于一種尷尬地位。特別是一些國際配套件企業(yè)已經(jīng)在圖謀市場的時候，更是將國產(chǎn)配套件企業(yè)逼上了華山一條路。
　　此外，主機廠對產(chǎn)品整體性能的優(yōu)化也至關重要，一些非關鍵件的鋼材、塑料和橡膠用量都有極大的節(jié)約空間。作為一種生產(chǎn)資料，工程機械產(chǎn)品本質上應該走的是一種實在內斂的路線。企業(yè)最應重視的一個盲區(qū)是，在機器外觀上并不意味著用料越多，結構越復雜越好，而是要以一種簡約的方式達到最符合人機工程的效果。
　　控制系統(tǒng)能做的工作也非常多。最令人關注的是流量控制的方式，目前，國際主流方式仍是負流量控制，這種方式響應時間較長、流量波動較大、可操作性差。目前，三一、福田雷沃重工等企業(yè)正在這個領域發(fā)力，推出了各自的正流量控制系統(tǒng)的產(chǎn)品，理順了產(chǎn)品的邏輯單元。
　　節(jié)約材料的根本目的在于提升產(chǎn)品性能，而不是單純的節(jié)約成本。企業(yè)只有以此為出發(fā)點，才能制造出真正符合市場需求的產(chǎn)品。

標簽：