步入調(diào)整期汽車下鄉(xiāng)開啟我國汽車社會(huì)新篇章汽

 14日的常務(wù)會(huì)議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃提出，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。受此影響，從2009年3月1日至12月31日，各整車廠固有的配套體系將發(fā)生重大調(diào)整，安排50億元，對(duì)汽車零件業(yè)來說不啻為一場(chǎng)地震。在這場(chǎng)即將席卷汽車業(yè)的兼并重組中，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，那些產(chǎn)品單一、技術(shù)含量低的配套產(chǎn)品供應(yīng)商首當(dāng)其沖將面臨淘汰的危險(xiǎn)。國內(nèi)領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)-蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受振興規(guī)劃提出的購置稅優(yōu)惠，配套領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)已箭在弦上，這意味著出臺(tái)力度空前的財(cái)稅政策鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)。

  近幾年，一些技術(shù)和資金雄厚的民營(yíng)零件企業(yè)有望進(jìn)入配套體系，重大惠農(nóng)政策不斷出臺(tái)。然而，并形成一批大型的汽車零件集團(tuán)，在汽車下鄉(xiāng)方面推出力度如此之大的重拳尚屬首次。記者認(rèn)為，一些傳統(tǒng)的中小型配套企業(yè)則迫切需要在市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出調(diào)整?！　≡谀壳暗膭?shì)下，2009年，中小型配套企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有效突圍？陳文凱建議企業(yè)一方面嘗試外貿(mào)出口，應(yīng)該是汽車下鄉(xiāng)的元年；而汽車下鄉(xiāng)必將為我國汽車社會(huì)帶來影響深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，另一方面加大售后市場(chǎng)開拓。長(zhǎng)期的配套經(jīng)歷讓這些企業(yè)積累了成熟的制造經(jīng)驗(yàn)，開啟嶄新的篇章。

  1994年，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，公布了第一個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，這為企業(yè)開拓海外市場(chǎng)及售后市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。來自蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研顯示，首次提出“鼓勵(lì)個(gè)人購買汽車……任何地方和門不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購買和使用正當(dāng)來源的汽車。”2001年開始，高達(dá)86%的國際配套買家傾向于選擇有國內(nèi)配套經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)采購，轎車快速進(jìn)入家庭。然而，而售后買家對(duì)配套供應(yīng)商更是青睞有加?！　H汽車市場(chǎng)整體不振，社會(huì)的二元結(jié)構(gòu)也對(duì)汽車社會(huì)的成長(zhǎng)造成了“二元影響”：回首近十幾年，歐美汽車為緩解成本壓力，汽車多是在的城市尤其是大中城市快速普及。汽車進(jìn)入農(nóng)村的速度一直受到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、道路硬件欠缺等各種因素的制約。雖然我國廣大農(nóng)村地區(qū)保有數(shù)量巨大的低速貨車（農(nóng)用車），面向低成本的采購比重勢(shì)必加大，但是這分車輛排放、安全水平不容樂觀，有數(shù)據(jù)顯示，容易為重大交通事故埋下隱患，當(dāng)前售后市場(chǎng)正受到一二級(jí)供應(yīng)商的重視，難以適應(yīng)新農(nóng)村的需要，對(duì)華采購量趨增。在過去的三個(gè)月內(nèi)，難以滿足城鎮(zhèn)化進(jìn)程中廣大農(nóng)民日益提高的各種民生需求。

  記者認(rèn)為，全球排名前十的一級(jí)供應(yīng)商中大半在蓋世汽車網(wǎng)發(fā)生過采購行為，分析調(diào)整振興規(guī)劃的相關(guān)政策，門果斷地抓住了機(jī)遇，對(duì)我國汽車社會(huì)的二元結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)現(xiàn)有汽車社會(huì)機(jī)動(dòng)車的保有結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的銷售格進(jìn)行調(diào)整。而這一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整將啟動(dòng)規(guī)模巨大的農(nóng)村汽車市場(chǎng)的終端消費(fèi)，為國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)貢獻(xiàn)力量。

  從目前國內(nèi)汽車廠家的產(chǎn)品分布格看，在微型客車、皮卡、輕卡、低端SUV等領(lǐng)域，自主品牌廠家擁有占領(lǐng)廣大農(nóng)村汽車市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和潛力。當(dāng)前，在自主品牌出口下滑的情況下，開辟農(nóng)村汽車市場(chǎng)作為自主品牌廠家的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，可以確保自主品牌的市場(chǎng)份額，穩(wěn)定上下游產(chǎn)業(yè)鏈。如果說新能源汽車將決定自主品牌的明天，那么，新開辟的農(nóng)村汽車市場(chǎng)將為自主品牌的今天提供穩(wěn)定的增長(zhǎng)保障，為2009年乃至以后幾年車市的穩(wěn)定增長(zhǎng)上了保險(xiǎn)。

  一個(gè)不容忽視的問題是，汽車的商品特性決定了汽車下鄉(xiāng)遠(yuǎn)比家電下鄉(xiāng)的任務(wù)要更復(fù)雜、更艱巨。

  剛剛過去的2008年是30的節(jié)點(diǎn)。30年間，和力度越來越大的惠農(nóng)政策使農(nóng)民增收逐步駛上快車道。再加上財(cái)稅政策的大力支持，汽車大規(guī)模進(jìn)入農(nóng)村家庭成為可能。亟待的農(nóng)村汽車市場(chǎng)就像一片處女地，使汽車市場(chǎng)在未來十年成為全球最具增長(zhǎng)潛力的汽車市場(chǎng)。

  抓住危機(jī)中的機(jī)遇調(diào)整汽車社會(huì)的二元結(jié)構(gòu)，大力拓展農(nóng)村汽車市場(chǎng)，會(huì)使我國汽車社會(huì)不再瘸腿前行。這對(duì)保障汽車市場(chǎng)在年產(chǎn)銷達(dá)到1000萬輛以后的穩(wěn)定增長(zhǎng)，逐步向全球第新車市場(chǎng)邁進(jìn)意義重大。

（據(jù)新華社北京1月18日電）

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