福建船舶工業(yè)：危機中尋找增長點

 【新聞提示】

  船舶工業(yè)被譽為“綜合工業(yè)之冠”。據統計，船舶工業(yè)與97個產業(yè)有直接聯系，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產業(yè)3000個就業(yè)崗位。2月11日，常務會議審議并原則通過《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》，提出通過加大買方信貸、延長財政金融支持政策，鼓勵老舊船舶報廢更新，暫?，F有船舶生產企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目，支持技術改造和產業(yè)升級等措施，促使船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

  船舶制造業(yè)是福建重要的出口產業(yè)之一，我船舶產品已躋身出口額超10億美元的大宗商品前列。在全球金融危機下，造船業(yè)所受的沖擊前所未有，在這種情況下，振興規(guī)劃的出臺將為我造船業(yè)帶來什么，本文將為您揭示。  

  船舶業(yè)各項指標創(chuàng)新高

  2008年，福建船舶業(yè)實現工業(yè)總產值151.2億元，比上年增長48%；造船噸位為110萬載重噸，同比增長72%；實現利潤總額4.8億元，增長175%；出口創(chuàng)匯12.27億美元，同比增長86.89%，出口世界洲87個與地區(qū)，創(chuàng)歷史水平。截至2008年末，全船舶工業(yè)企業(yè)手持訂單達262艘/150萬載重噸，主要骨干企業(yè)生產任務基本排至2011年。

  福建船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長黃祥順介紹說，從目前經營情況看，我80%船舶生產的都是外國船。預計今年全船舶工業(yè)出口創(chuàng)匯將達14億美元左右。

  我船舶工業(yè)基本形成沿“三江(閩江、白馬江、九龍江)兩港（廈門港、泉州港）”布，各種經濟成分共同發(fā)展壯大。其中，福建船舶工業(yè)集團公司以建造出口船舶產品為主導，權屬企業(yè)主要分布在福州、廈門和福安；民營企業(yè)主要以修、拆、改船為主，分布在福安，從業(yè)人員達3萬余人。全船舶工業(yè)至2008年末，生產能力達250萬噸。

  但就在我船舶業(yè)各項指標創(chuàng)新高的同時，受國際金融危機沖擊，國際海運市場萎縮，運力過剩。這種形勢對全球造船業(yè)帶來巨大影響。“我也不例外，目前金融危機的影響已經顯現，船舶融資出現困難，新船訂單大幅下滑，履約交船風險加大。從去年10月份以來，全船企幾乎沒有新的訂單。作為遠期交易的造船業(yè)來說，這將影響它將來的生存和發(fā)展。”黃祥順坦言。

  對于這次出臺船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃，黃祥順以一句“春雨貴如油”來形容。

  “隨著世界造船市場競爭日趨激烈，船舶工業(yè)主要依靠要素投入的發(fā)展方式將難以為繼，必須轉變粗放型發(fā)展方式，把降本增效作為應對風險措施，積極引導企業(yè)深入挖潛，苦練內功。按這次調整振興規(guī)劃要求重點突出產業(yè)結構調整，鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰，通過‘拆舊船，定新船’的方式，幫助企業(yè)獲得新訂單。”

  黃祥順說：“從我目前情況看，對散貨船、油船、集裝箱船主流船型要進行優(yōu)化升級，提升高技術高附加值船舶設計能力。只有向高附加值、高技術船型以及海洋工程船等方面發(fā)展，船舶行業(yè)才能再次迎來廣闊的發(fā)展天地。其次，船企與船企之間，船企與相關企業(yè)之間要‘抱團取暖’，相互支持，形成合力，共渡眼前難關。”

  海洋工作船成為新亮點

  根據振興規(guī)劃，今后我國要大力發(fā)展海洋工程裝備，包括支持造船企業(yè)研究新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵海洋工程動力及傳動系統等關鍵系統和配套設備。“海洋多用途工作船是我船舶工業(yè)的主要出口產品之一，在船舶市場低迷的時候，理應成為我船舶行業(yè)發(fā)展的新亮點。”

  3月6日，由福建東南造船廠自行設計建造的72米首制海洋多用途工作船向馬來西亞船東順利交付。該船集消防、全球定位系統、操錨定位、海上供給、拖帶等功能于一體，主要為遠洋石油鉆井平臺服務，是我建造的功率最大的海洋多用途工作船。此船成功建造，標志著福建工作船設計建造水平躍上新臺階。

  福建船舶企業(yè)設計建造的不同功能、檔次的工作船，可從事港區(qū)拖曳大船進出港，實施海上救助、清污、消防、補給等，深受國外客戶青睞。特別是海洋多用途工作船，具有與海上鉆井平臺配套，能完成拖帶、起拋錨和供應運輸的功能，是上乘的海洋石油專用的輔助船舶。

  近年來，我已成為工作船出口的重要基地。福建東南造船廠先后出口工作船超百艘，其中59米海洋多用途工作船就承接了82艘，截至3月15日已交付32艘。福建馬尾造船股份有限公司手持58米平臺供應船訂單6艘、70米平臺供應船7艘、87米電推工作船16艘、70米三用拖船2艘，生產任務安排至2011年。福建冠海造船工業(yè)公司已出付60米海洋多用途工作船4艘，在建4艘；出付70米海洋多用途工作船2艘，在建4艘。福建福寧船舶重工有限公司、福州倉山下洋造船總廠等企業(yè)均手持工作船訂單并在建，今年將陸續(xù)出付。

  我工作船制造在國際知名度不斷擴大。去年12月16日馬尾造船股份有限公司交付美國潮水公司的首艘70米DP-2平臺供應船，質量、性能得到船東高度肯定，并創(chuàng)下三項第一：首次與全球最大海洋平臺供應船公司的美國潮水公司建立良好的合作伙伴關系；公司產品首次進入美國市場；首次涉足高技術等級、高附加值的海洋平臺供應船舶產品。

  在未來船舶出口中，尤其在國際金融危機的今天，工作船市場形勢仍好于其他船型。為此，福建船舶界人士一心一意地做好工作船的文章，爭取多造工作船，造好工作船，創(chuàng)出品牌工作船。

  “抱團取暖”共渡眼前難關

  面對國際全融風波的沖擊，我民營船企根據各自特點， “抱團取暖”闖市場，保證生產經營有序進行。

  福建中正集團公司，是集鋼板貿易加工、船舶建造、船舶拆解為一體的現代中型民營企業(yè)，公司采用“抱團”措施，使子公司間的經營做到揚長避短，提高互補性。當造船景氣時，傾向多造船；當造船市場變化時，傾向多拆船；同時根據當地各類所有制船企多的特點，做好鋼板二次加工服務與銷售工作，努力提高貿易收入，提升公司總體經濟效益。去年該公司在建5000噸貨船6艘，拆解國外萬噸級以上船舶8艘，產值利潤均實現年度目標。

  福州利亞船舶工程有限公司是平潭縣的一家民營企業(yè)，與馬尾造船公司建立長期合作伙伴關系，為后者建造分段和艙口蓋，并成為艙口蓋專業(yè)生產定點廠。去年以來該公司參與馬尾造船公司的32000噸運木船、70米工作船、艙口蓋等項目的建造。由于有了這樣的合作模式，利亞船舶工程有限公司就能有效地避免國際市場風險。

  福州市興順造船有限公司，地處閩江邊的一家民營造船企業(yè)，其基礎設施、技術隊伍、管理水平都具備建造出口船條件，但就是難以向外國船東提供相應的銀行保函，致使無法承接出口船業(yè)務。為解決制約發(fā)展瓶頸，公司經營者決定采取借“船”出海策略，找到廈門航天技術公司作為合作伙伴。由于成功合作建造出口船，如今該公司在新加坡有了知名度，今后三年均有出口船建造任務，未來船舶訂單還將繼續(xù)擴大。

  福建新勝海船業(yè)有限公司利用距離近的優(yōu)勢，為廈船重工建造出口船分段。廈船重工還聯合廈門工程機械制動器廠等3家協作廠加工舾裝件，極大地促進廈船重工總裝造船進程。

  2月27日，在原則通過《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》鼓舞下，寧德市將福安市打造成百億元船舶產業(yè)基地，下決心進行資源整合，提高產品檔次，并聚集當地院校、企業(yè)的技術與管理力量，以福建白馬船廠為依托，在福安“寧德市船舶科學研究所”。福建白馬船廠周樹通廠長表示，今后將不斷加大對“科研所”投入，加大船舶技術市場力度，使“科研所”真正成為閩東船舶工業(yè)技術發(fā)展的堅強柱石。

 

長短結合確保船舶業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展

――訪發(fā)展研究中心朱四海博士

福建日報2009－3－27記者 何祖謀

 

  船舶工業(yè)是為水上交通、海洋和國防提供技術裝備的現代綜合性產業(yè)。福建發(fā)展船舶工業(yè)具有得天獨厚的地理條件，深水港岸線資源居全國首位。在全球造船基地向亞洲轉移、亞洲造船基地向轉移、船舶工業(yè)處在由大到強轉變的發(fā)展背景下，福建船舶工業(yè)的發(fā)展與振興，要按照“現代化總裝造船模式”的要求，以總裝船廠為龍頭，圍繞大型造船企業(yè)和重點項目發(fā)展配套工業(yè)，拉長產業(yè)鏈，吸納船體分段制造業(yè)、舾裝件制造業(yè)和甲板機械制造業(yè)構建專業(yè)化協作體系，堅持船舶制造、船舶修造與海洋工程相結合，實現鋼鐵、造船、運輸一體化發(fā)展。

  朱四海博士認為，由金融危機引發(fā)的全球經濟下行使得船運市場供求關系趨于惡化，并集中反映在船企融資困難、承接新船訂單困難、船東毀約風險加大三方面。因此，從短期看，應著力穩(wěn)定造船訂單，協助船企有效化解經營風險，確保產業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展?？捎玫恼吖ぞ哂卸阂皇浅隹谫I方信貸，以船舶資產抵押為基礎，通過為國內外船東在福建建造、收購、改裝或修理船舶提供信貸資金，發(fā)展船舶金融，促進船舶企業(yè)和航運企業(yè)按期履行修造船合同。二是棄船收購，對分船東取消訂單、毀約棄船而形成的在建船舶交船難矛盾，通過財政補貼形式鼓勵有實力的自然人、法人購買棄船。

  “福建應利用當前成本低的有利時機，調整結構、優(yōu)化布，促進船舶工業(yè)跨越式發(fā)展。”朱四海說。2008年，福建船舶工業(yè)占全國的市場份額為3.8%，占全球的市場份額為1.1%，船舶工業(yè)作為福建發(fā)展海洋經濟的支撐和新經濟增長點，應借這次振興規(guī)劃的東風，提前謀劃長遠。一是找準市場細分。福建船舶工業(yè)總體上還處于培育期，提升競爭力的前提是有效的市場細分而不是四面出擊，重點發(fā)展遠洋漁船、特種船、工作船等專用船舶和郵輪，同時結合臺灣海峽的發(fā)展海洋工程裝備，海洋工程船、海上鉆井平臺、浮式油氣生產裝置（FPSO）。二是中間產品配套。按照“總裝造船”的要求逐步實現船用柴油機及其關鍵零件、船用鋼板、甲板機械、艙室機械、舾裝件、船舶通訊產品化、專業(yè)化生產，逐步提高本生產的船用配套裝船率。三是用信息化推動船舶工業(yè)發(fā)展。將數字技術全面延伸到船舶產品的研發(fā)、設計、制造、維護、經營、管理的全過程，通過在產業(yè)層面的精細化管理和信息集成，形成連續(xù)、均衡、有節(jié)拍的流水式生產，徹底改變傳統的造船模式。

標簽：