全球首組側(cè)向通過速度45km/h磁浮道岔研制成功，鐵建重工軌道裝備發(fā)展取得新突破

近日，由長沙市軌道交通磁浮線發(fā)展有限公司牽頭組織，鐵建重工設(shè)計、制造的全球首組側(cè)向通過速度45km/h中低速磁浮道岔成功下線，標志著鐵建重工軌道裝備發(fā)展取得新突破。

磁浮道岔現(xiàn)場吊裝

據(jù)悉，道岔裝車發(fā)往長沙磁浮快線接入T3航站樓工程長沙磁浮東延線接駁點工地后，于4月24日完成梁體吊裝。該道岔側(cè)向通過速度45km/h、設(shè)置3.6‰縱坡均屬全球首創(chuàng)。

磁浮道岔廠內(nèi)吊裝

目前各磁浮運營線道岔的側(cè)向通過速度為25km/h，無法滿足長沙磁浮快線接入T3航站樓工程中列車側(cè)向快速過岔，高效運行的要求。本道岔側(cè)向通過速度45km/h，較既有中低速磁浮道岔側(cè)向通過速度提高80%，可大大縮短乘客旅行時間，提高線路單位時間載客量。

磁浮道岔廠內(nèi)發(fā)貨 

由于工程限制，本次下線道岔需安裝于超出規(guī)范要求的坡道（3.6‰）上，超出尋常的安裝條件對道岔的設(shè)計制造也提出了較高的要求；同時本次項目采用先在既有運營線一側(cè)現(xiàn)澆制梁，再安裝道岔，然后將混凝土梁連同道岔一起橫向頂推，最后進行道岔精調(diào)的施工方案，這對道岔的安裝調(diào)整提出了新的要求。

鐵建重工在公司既有中低速磁浮道岔基礎(chǔ)上，開展了中低速磁浮道岔大側(cè)向通過速度、大坡道、大調(diào)整創(chuàng)新研究，取得多項首創(chuàng)成果，為后續(xù)中低速磁浮交通工程建議提供了很好的借鑒。

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