2021年二季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)在京發(fā)布 新能源汽車成為市場增量

　　2021年二季度，全國新能源汽車銷量達到56.6萬輛，占當(dāng)季乘用車總銷量的11.24%，與一季度相比，分別增長13.41萬輛和3.28%；其中純電動車銷量達到46.3萬輛，占當(dāng)季乘用車總銷量的9.19%，與一季度相比，分別增長10.33萬輛和2.56%。今年第二季度純電動汽車的占比高于第一季度，6月的占比突破10%，而二季度全國乘用車終端銷量比一季度下降近40萬輛，可以看出我國燃油車市場出現(xiàn)一定的萎縮，純電動汽車成為汽車市場的增量。兩個行業(yè)機構(gòu)預(yù)計2021年全國新能源汽車總銷量將達到240萬臺。

　　2021年二季度，純電動乘用車在華東、華南、華中、華北、西南、西北、東北區(qū)域市場的終端銷量，呈現(xiàn)出一條從高到底的曲線。的華東地區(qū)上半年銷量達到34.3萬輛，東北地區(qū)雖然因天氣因素影響純電動汽車使用但相比第一季度仍有增加。我國純電動汽車在區(qū)域的消費數(shù)量及占比變化，對我國純電動汽車消費市場發(fā)展會產(chǎn)生一定的影響。

　　2021年二季度，全國13個重點城市純電動汽車銷量及占比數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)城市的純電動汽車銷量和占全國新能源汽車市場的比重均比一季度提高，銷量的上海達到34040輛，占比6.01%，最低的青島也達到5219輛，占比0.92%。當(dāng)然，觀察市場不能只看一線城市、限購城市。如果把限購城市和非限購城市分開來看，會有很大的不同。從6月數(shù)據(jù)看，非限購城市占比已經(jīng)超過六成。由此可以判斷，非限購城市及鄉(xiāng)村鎮(zhèn)將是新能源汽車增量的重點地區(qū)。

　　2021年二季度，新能源汽車全國To C端銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一個新變化：新能源乘用車和純電動汽車TO C端的銷量比一季度增加，但占比分別下降3.54%和4.97%。與之相對應(yīng)的，是13個重點城市營運車輛的銷售都有較大幅度增長，上海為3430輛，比一季度的1926輛增長1504輛，青島為1786輛，比一季度的465輛增長1321輛。代表車型主要為廣汽埃安的Aion s、榮威Ei5、比亞迪秦等，這些車型屬于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)，傳統(tǒng)車企在降低制造成本方面的優(yōu)勢更為突出，能夠滿足運營車輛的屬性。這說明新能源汽車銷售進入的市場競爭階段趨勢沒有改變，同時出行公司的上牌量在第二季度開始恢復(fù)。

　　2021年二季度新能源汽車終端銷售前十名廠商為上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、長城、上汽乘用車、廣汽埃安、蔚來、理想、長安新能源、奇瑞新能源。與一季度相比，上汽乘用車入圍并躋身前五，小鵬汽車緊隨其后（位列11名）；二季度新能源汽車自主品牌汽車終端銷售前十名廠商為比亞迪、長城、上汽乘用車、廣汽埃安、蔚來、理想、長安新能源、奇瑞新能源、小鵬、北汽新能源。與一季度相比，上汽乘用車入圍躋身前三，分自主品牌未進前十。從今年上半年每月廠商排名看，廠商和位次均有較大變化，說明新能源乘用車市場的競爭日趨激烈。同時進一步分析看到以五菱、歐拉、奇瑞新能源、特斯拉、蔚來等終端銷量具備啞鈴型市場結(jié)構(gòu)的特征，體現(xiàn)出我國純電動乘用車經(jīng)濟和高端車型更加受到市場的追捧。另外數(shù)據(jù)結(jié)果表明傳統(tǒng)與新勢力競爭將進一步加劇，不同車企對自己的車型目標(biāo)市場的清晰定位在競爭中將顯得更為重要。

　　基于上半年的數(shù)據(jù)，王務(wù)林博士認(rèn)為我國純電動乘用車基本進入市場競爭階段，隨著我國對“雙碳”行動（碳達峰、碳中和）的實施，純電動汽車在市場中的占比將呈總體加速上升趨勢，市場結(jié)構(gòu)未來會有深度調(diào)整，隨之帶來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)機會點頗多，關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)未來會有更大收益。

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