造船業(yè)面臨的新一輪接單荒點評

造船企業(yè)正面臨新一輪“接單荒”,國際船東觀望情緒濃重。造船業(yè)或在兩年內(nèi)經(jīng)歷第二次“大洗牌”,其影響極有可能將超過金融危機發(fā)生時。這是19日在南京“國際船舶工業(yè)博覽會”上多位業(yè)界人士的共識。

    目前造船訂單總量僅次于韓國、排名世界第二。近期,歐洲經(jīng)濟形勢影響航運業(yè),航運業(yè)將此種壓力“傳導”至世界造船廠。原材料價格上升,船東賣價走高,利潤卻大不如前,國際船東在被“微利時代”淘汰的同時,也“牽連”著造船企業(yè)的生存命運。鐵礦石談判破裂后,鐵礦石價格上行、升值壓力同樣令造船廠“撓頭”。

    造船生產(chǎn)基地集中在長江下游,江蘇是第一造船大,目前手持、新接訂單總量國36.4%、占世界的14%。江蘇經(jīng)濟與信息化提供的數(shù)據(jù)顯示,去年有3個月時間,該造船企業(yè)沒有接到一個新訂單,到了今年前4個月,多家重點船廠沒有新接訂單,國際船東觀望氛圍較濃。

    當天在展現(xiàn)場,多位長江下游造船企業(yè)負責人對“訂單”避而不談,一位南通大型造船企業(yè)代表表示,今年上半年,國際船東多在尋找“抄底”機會,有一些新單但很零散,如果維持“無米下鍋”狀態(tài),中小造船企業(yè)再度“大洗牌”在所難免。

    希臘船東協(xié)會喬治?格拉特斯告訴記者,希臘擁有世界19.3%的散貨船和17.8%的油輪,希臘船東向采購的船舶中,大分已經(jīng)交付,另有301條艘船的新訂單正在生產(chǎn)。

    “希臘有3000多條船,80%都是上世紀80、90年代的舊船,去年一口氣新簽300多條,有40多條散貨船訂單在”,該協(xié)會顧問劉彥賓說,目前在的301條新訂單是從去年至今年的總量,而希臘從2006年開始對下單總量不過600多條。“'船市好時買爛船,船市爛時買好船’,據(jù)我所知,國際船東的'抄底’心理價位,是在目前船舶市場價再下調(diào)5%～10%?！?/FONT>