造船業(yè)面臨的新一輪接單荒點(diǎn)評(píng)

造船企業(yè)正面臨新一輪“接單荒”,國(guó)際船東觀望情緒濃重。造船業(yè)或在兩年內(nèi)經(jīng)歷第二次“大洗牌”,其影響極有可能將超過金融危機(jī)發(fā)生時(shí)。這是19日在南京“國(guó)際船舶工業(yè)博覽會(huì)”上多位業(yè)界人士的共識(shí)。

    目前造船訂單總量?jī)H次于韓國(guó)、排名世界第二。近期,歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響航運(yùn)業(yè),航運(yùn)業(yè)將此種壓力“傳導(dǎo)”至世界造船廠。原材料價(jià)格上升,船東賣價(jià)走高,利潤(rùn)卻大不如前,國(guó)際船東在被“微利時(shí)代”淘汰的同時(shí),也“牽連”著造船企業(yè)的生存命運(yùn)。鐵礦石談判破裂后,鐵礦石價(jià)格上行、升值壓力同樣令造船廠“撓頭”。

    造船生產(chǎn)基地集中在長(zhǎng)江下游,江蘇是第一造船大,目前手持、新接訂單總量國(guó)36.4%、占世界的14%。江蘇經(jīng)濟(jì)與信息化提供的數(shù)據(jù)顯示,去年有3個(gè)月時(shí)間,該造船企業(yè)沒有接到一個(gè)新訂單,到了今年前4個(gè)月,多家重點(diǎn)船廠沒有新接訂單,國(guó)際船東觀望氛圍較濃。

    當(dāng)天在展現(xiàn)場(chǎng),多位長(zhǎng)江下游造船企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)“訂單”避而不談,一位南通大型造船企業(yè)代表表示,今年上半年,國(guó)際船東多在尋找“抄底”機(jī)會(huì),有一些新單但很零散,如果維持“無米下鍋”狀態(tài),中小造船企業(yè)再度“大洗牌”在所難免。

    希臘船東協(xié)會(huì)喬治?格拉特斯告訴記者,希臘擁有世界19.3%的散貨船和17.8%的油輪,希臘船東向采購(gòu)的船舶中,大分已經(jīng)交付,另有301條艘船的新訂單正在生產(chǎn)。

    “希臘有3000多條船,80%都是上世紀(jì)80、90年代的舊船,去年一口氣新簽300多條,有40多條散貨船訂單在”,該協(xié)會(huì)顧問劉彥賓說,目前在的301條新訂單是從去年至今年的總量,而希臘從2006年開始對(duì)下單總量不過600多條?！?船市好時(shí)買爛船,船市爛時(shí)買好船’,據(jù)我所知,國(guó)際船東的'抄底’心理價(jià)位,是在目前船舶市場(chǎng)價(jià)再下調(diào)5%～10%。”

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