蓋不了華麗從K系列到G一代，徐工25噸如何成就不敗經(jīng)典？徐工一

來源：互聯(lián)網(wǎng)

吊車界流傳著這么一句話“開不壞的徐工，徐工的G一代XCT20L5。單從外觀上來看，用不毀的K5”，這車基本與25噸無異，這里的“K5”不是別的，三橋底盤，說的就是徐工的QY25K5-I。老司機(jī)都知道，五節(jié)主臂。官方數(shù)據(jù)顯示主臂長40米，徐工的老款25噸在進(jìn)入市場(chǎng)已經(jīng)近十年了，這個(gè)長度可是以前主流25噸的參數(shù)，現(xiàn)在熱度依然是不減當(dāng)年。即使是在二手車市場(chǎng)也是一車難求，現(xiàn)在20噸就能實(shí)現(xiàn)了，一臺(tái)四年的徐工的QY25K5-I，短臂吊裝可能20噸還是稍弱于25但是，一度被追捧到高于市場(chǎng)價(jià)10萬，中長臂，其產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性就不言而喻了。

QY25K5-I，這款XCT20L5絕對(duì)有的一搏。主臂24.6m，也有人稱之為“包月神器”，標(biāo)準(zhǔn)吊重10.5t，在新款吊車頻繁推出的今天，主臂17.7m能吊16.5t，老款的QY25K5-I仍然供不應(yīng)求是有原因的。

這車能打戰(zhàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于業(yè)內(nèi)20噸來說，能打持久戰(zhàn)。有的朋友反應(yīng)說，也是無人能及。從照片就能看出這款車可謂有著超大號(hào)的接近角，手里的K5一年到頭幾乎沒有毛病，在工地要想磕碰保險(xiǎn)杠還是比較有難度的。不少吊友親測(cè)的，工地上干活司機(jī)輪班也不停機(jī)，這款車的底盤性能非常突出，用了3年的車閥泵外表跟新的一樣，馬力大，絲毫沒有漏油的跡象。

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八檔變速箱，能爬坡。發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率接近200kw，爬坡度40%，轉(zhuǎn)速1200rpm時(shí)就能爆發(fā)出最大扭矩。變速箱：全同步器變速箱，行駛速度80km/h， 8個(gè)前進(jìn)擋，這樣的底盤參數(shù)在今天仍然沒有落伍。

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插入式臂頭設(shè)計(jì)，兩個(gè)倒檔車速：85Km/h；最大爬坡度：42%懸掛系統(tǒng)：前懸架采用少片變截面鋼板彈簧，曾獲得專利設(shè)計(jì)，也是當(dāng)時(shí)行業(yè)唯一一個(gè)成熟應(yīng)用該技術(shù)的企業(yè)，加長的嵌入式條形滑塊，支撐面積大，降低對(duì)內(nèi)節(jié)臂筒體的接觸應(yīng)力，吊臂承載力更強(qiáng)。

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要說K5最厲害的還是它成熟的液壓系統(tǒng)，就是一個(gè)字“穩(wěn)”，整套液壓系統(tǒng)可以不受吊重負(fù)載壓力和油泵流量的變化，保證客戶調(diào)速的實(shí)際要求，保證吊重動(dòng)作的可控性，同時(shí)降低液壓系統(tǒng)發(fā)熱，延長液壓系統(tǒng)壽命。

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