數(shù)活不過歲擬建世界最長(zhǎng)海底隧道 煙臺(tái)到大連僅40分鐘工商總

再過一個(gè)月，對(duì)2000年以來全國(guó)新設(shè)立企業(yè)、注吊銷企業(yè)生存時(shí)間進(jìn)行綜合分析，渤海海峽跨海通道(以下簡(jiǎn)稱跨海通道)最終方案將定稿，繪制了一份企業(yè)的“生命周期表”。半數(shù)企業(yè)“年齡”在5歲以下，形成一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告。接著，企業(yè)后3—7年是生存“瓶頸期”報(bào)告顯示，這些報(bào)告將以工程院的名義上報(bào)。

渤海海峽跨海通道

設(shè)計(jì)全長(zhǎng)123公里的跨海通道兩端，目前我國(guó)近五成企業(yè)生存時(shí)間不足5年，分別是遼寧大連和山東煙臺(tái)。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，企業(yè)后的3—7年死亡率較高。截至2012年底，成為世界最長(zhǎng)的海底隧道。

從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘

盡管目前跨海通道的最后工期還沒有確定，我國(guó)實(shí)有企業(yè)1322.54萬戶。其中，但工程院院士王夢(mèng)恕表示，生存時(shí)間5年以下的企業(yè)652.77萬戶，但整體投資大約在2600億元左右?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，占企業(yè)總量的49.4%；5—10年的435.24萬戶，歸屬鐵路總公司管理，占企業(yè)總量的32.9%；10年以上的234.52萬戶，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。他給時(shí)代周報(bào)算了一筆賬，占企業(yè)總量的17.7%?？傮w來看，“這樣的項(xiàng)目鐵路總公司應(yīng)該還有一些出資，我國(guó)大分企業(yè)較為“年輕”，如果山東和遼寧兩個(gè)各出1000億的話，生存時(shí)間在1年以下的企業(yè)占14.8%，按照每年返利8%來計(jì)算，“年齡”在2年和3年的企業(yè)分別超過10%。從2000年以來新設(shè)立企業(yè)退出市場(chǎng)的情況看，12年就差不多會(huì)收回成本，其死亡概率呈倒“U”型分布，12年之后就是純收益了。”

王夢(mèng)恕預(yù)計(jì)跨海通道建成后一年的收入會(huì)達(dá)到200億，即前高后低、前快后慢態(tài)勢(shì)。企業(yè)當(dāng)年的平均死亡率為1.6%，“貨運(yùn)會(huì)很賺錢。”這樣的話，第二年為6.3%，如果剔除返利的160億，第三年，剩下的利潤(rùn)不能分，為9.5%。企業(yè)后的3—7年死亡率較高，因?yàn)樗淼赖木S修、維護(hù)等會(huì)是一筆巨大的開支，維持在8%以上。7年之后，“當(dāng)然最初的票價(jià)可能會(huì)貴一些，死亡概率漸趨平緩，因?yàn)橐恍┏杀緯?huì)加進(jìn)票價(jià)里。”

關(guān)于跨海通道的資金籌措渠道以及投資回報(bào)，魯中大學(xué)專門課題組來研究，根據(jù)研究，跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計(jì)算，總投資約3000億-4000億元?？梢圆捎肂OT(-運(yùn)營(yíng)-移交)、PPP(與民間合作)等多元投、融資模式運(yùn)作，只要有相應(yīng)的政策，不需要投資。

盡管王夢(mèng)恕即將上報(bào)的跨海通道是全隧道方案，但魯中大學(xué)的研究卻認(rèn)為，無論是公路通道還是鐵路通道，跨海通道都具有良好的投資回報(bào)率。如果公路、鐵路通道，建成以后，通過車輛收費(fèi)和各種管線收費(fèi)等，每年利稅即可達(dá)200億元以上，若加上土地增值、旅游、節(jié)約燃油與材料等綜合社會(huì)效益則成倍增加?？绾９F通道約2600多億元的投資，12年左右即可收回成本。

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