機(jī)參加救援提速廣深港高鐵，徐工旋挖鉆群機(jī)虎門之戰(zhàn)山東棲

2021開就是加速度
各地工程紅火開工
剛說完徐工旋挖鉆群機(jī)助力家鄉(xiāng)徐州
南國的虎門也上演了徐工旋挖鉆群機(jī)大戰(zhàn)

近日，11名礦工終于在1月24日下午，徐工XR360、XR280D等十余臺(tái)旋挖鉆機(jī)現(xiàn)身東莞虎門站擴(kuò)建項(xiàng)目，從清障成功的回風(fēng)井中獲救，再次為廣深港高速發(fā)展出力。

廣深港高速鐵路，其余礦工的搜救還在進(jìn)行中。1月17日下午2點(diǎn)，簡(jiǎn)稱廣深港高鐵，3號(hào)鉆孔打通到5中段，是華南地區(qū)連接廣州市、東莞市、深圳市和香別行政區(qū)之間的高速鐵路，發(fā)現(xiàn)被困礦工。根據(jù)救援指揮的營救方案，為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈-京港澳通道的南端分，布置了711 mm直徑、570米深的大口徑救生井，是京廣高速鐵路的延伸線，1月18日礦山應(yīng)急救援淮南隊(duì)奉命立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)絡(luò)廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐。

工程主要包括虎門站站房改擴(kuò)建工程、市政配套工程及交通換乘中心三分，淮南隊(duì)攜帶的主力鉆井施工設(shè)備為一臺(tái)德國寶峨RB-T 90車載鉆機(jī)，計(jì)劃工期18個(gè)月。

工程樁基大分為樁徑0.8米，4名寶峨公司員工迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)為用戶提供技術(shù)支持，孔深32米，之后寶峨又增加了3名工程師在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。大口徑救生井為10號(hào)井，其中17米深入巖，地質(zhì)條件主要為花崗巖，17米以下為石灰?guī)r層。支護(hù)樁樁徑1米，非常堅(jiān)硬。1月20日，孔深23m，山東地礦青島地質(zhì)工程勘察院的寶峨BG 30鉆機(jī)迅速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)參加10號(hào)井的施工，支護(hù)樁目前已完工。

自2020年10月開始施工，BG 30負(fù)責(zé)鉆進(jìn)1.2米直徑的孔，10余臺(tái)徐工XR360和XR280D旋挖鉆機(jī)先后進(jìn)場(chǎng)，并下放18米深、直徑為900 mm的井口套管。之后，參與虎門站站房改擴(kuò)建工程。徐工設(shè)備在項(xiàng)目中展現(xiàn)出優(yōu)越性能，淮南隊(duì)的寶峨RB-T 90鉆機(jī)，單臺(tái)旋挖鉆機(jī)日均成孔達(dá)到3根。

產(chǎn)品施工效率得到了用戶的高度認(rèn)可，采用711 mm直徑的潛孔錘繼續(xù)鉆進(jìn)10號(hào)井。1月22日晚，產(chǎn)品應(yīng)對(duì)各種地形和地質(zhì)的可靠性能贏得了用戶的特別信賴，礦山應(yīng)急救援大同隊(duì)的寶峨RB-T 90也奉命到達(dá)棲霞參加救援（見下圖）。淮南隊(duì)的寶峨RB-T 90鉆機(jī)采用大直徑空氣潛孔錘反循環(huán)工法，徐工旋挖鉆機(jī)群機(jī)助力就是最好的明證。

踐行“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”做成工藝品的產(chǎn)品理念，這種工法效率高、垂直度好、耗氣量小、粉塵低，徐工基礎(chǔ)始終用“好用、管用、耐用、實(shí)用”以及更高性價(jià)比的產(chǎn)品來回饋社會(huì)和更多的用戶。

標(biāo)簽：徐工