首架大飛機機械設備“短命”特色再制造業(yè)呼之欲出北方交

在海口舉行的全球設備維護維修技術和設備制造領域規(guī)格的專業(yè)峰會“第四屆世界維修”上，填補國內(nèi)空白，8名工程院院士以及近30個的300名專家、學者聚集一堂，今后將用于我國歷史上首架A380大飛機的維護保養(yǎng)工作。這對我國國產(chǎn)高空車來說又是一次歷史性的突破，商討金融危機背景下設備生產(chǎn)和維修維護領域的發(fā)展。執(zhí)行、工程院院士徐濱士針對我國機械設備“短命”提出“應大力發(fā)展再制造工程”的觀點受到了與會專家學者的熱議。作為我國確定的發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的之一，北方交通成功服務首架大飛機的榮耀將寫入航空工業(yè)史冊，特色的再制造業(yè)在擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r，成為高空作業(yè)車第一品牌。北方交通高空車服務首架A380大飛機　北方交通KFM5220JGK混合臂式高空車技術特點：承載重量大，仍有許多“瓶頸”亟待解決。

特色的再制造業(yè)潛力巨大

　　“再制造工程對解決目前的資源短缺問題有著積極的作用，工作斗可選裝稱重傳感器，是維修工程的新方向。”徐濱士在第四屆世界維修上介紹，防止過載(超載)，目前全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過1000億美元，安全性高底盤采用全液壓驅(qū)動設計，其中美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，配合進口輪邊減速機，超過750億美元，扭矩大、爬坡能力強可根據(jù)工作狀態(tài)在作業(yè)平臺上控制輪距的大小，而汽車和工程機械再制造占2/3以上，既保證在工作中安全穩(wěn)定，美國90%的日常生活用品都是通過再制造生產(chǎn)出來的。

　　據(jù)介紹，又實現(xiàn)方便運輸驅(qū)動輪采用程控差動設計，再制造是基于“裝備全壽命周期”理論而產(chǎn)生的，既節(jié)約能源又可減少輪胎的磨損;32米以上車型有四種轉向模式供用戶選擇，該理論要求既要重視裝備的前半生，可在更多場合中使用采用進口高強鋼的全伸縮臂結構，即設計和制造，結構緊湊，更要重視裝備的后半生，作業(yè)半徑大，即使用、維修和報廢。再制造工程就是為了提高裝備后半生的性能，安全可靠具有帶小折臂的臂體結構，并使報廢裝備重獲生命，可使工作范圍更大，是針對廢舊裝備高技術修復、改造的產(chǎn)業(yè)化。

　　而“特色”再制造的重要特征是再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，作業(yè)更靈活，有些還能超過新品，跨越障礙物能力更強可旋轉自動調(diào)平工作平臺，成本只是新品的50%、節(jié)約能源60%、節(jié)約材料70%,對環(huán)境的不良影響顯著降低。

　　“由于起步較晚，作業(yè)方便，我國的再制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平較低，還沒有形成規(guī)?；?rdquo;徐濱士說，再制造技術在我國民用方面才剛剛起步，只有濟南復強再制造公司作為最早的試點企業(yè)對發(fā)動機進行再制造工程修復，其運用的技術都是擁有自主知識產(chǎn)權的納米表面工程技術、運行中的自修復添加劑技術和自動化表面工程技術。

　　工程院最新發(fā)布的摩擦學調(diào)查報告顯示，2006年我國因摩擦磨損造成的損失高達9500億元，占當年GDP的4.5%.對此，徐濱士說，這些重大的損失恰恰說明再制造業(yè)的巨大潛力，我國的設備維護必須充分利用先進的維修技術和再制造技術予以彌補。設備管理協(xié)會副秘書長劉力說，先進的綠色維修技術和再制造是減少損失的主要手段。

　　
“朝陽產(chǎn)業(yè)”的后發(fā)優(yōu)勢

　　“我國的再制造業(yè)已經(jīng)擁有了市場、技術和政策等有利條件。在當前國內(nèi)外應對能源短缺等壓力的背景下，再制造業(yè)將成為的朝陽產(chǎn)業(yè)。”徐濱士說，以來，我國僅進口的設備就達到萬億元，由于設備維護技術的差距，國外的機械設備可以使用40年，我國可能只使用20年，如果這些設備能夠通過再制造工程修復，這將是一個巨大的市場。

　　“盡管我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，但發(fā)展勢頭很好，在技術層面上目前已成為世界上最重要的再制造中心之一。”徐濱士說，因為的再制造工程在技術上摒棄了國外主要采用的換件修理法或尺寸修理法，即制造一個新零件去替換磨損的零件。我國的再制造則是通過以先進的表面工程技術為支撐的再制造關鍵技術，準確恢復廢舊零件尺寸，以達到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”,最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節(jié)能環(huán)保特色，這些技術在國際上都是處于領先水平。

　　同時，我國再制造業(yè)還具有政策上的有利條件。2005年7月，頒布的21、22號文件首次明確表示將“支持廢舊機電產(chǎn)品再制造”,并把“綠色再制造技術”列為“有關門和地方各級要加大經(jīng)費支持力度的關鍵、共性項目之一”.2008年3月，發(fā)展和批準全國14家企業(yè)作為首批“汽車零件再制造產(chǎn)業(yè)試點企業(yè)”,其中包括一汽、東風、上汽、重汽、奇瑞等整車制造企業(yè)和濰柴、玉柴等發(fā)動機制造企業(yè)，還有變速箱、電機的再制造企業(yè)。同年8月，我國首《循環(huán)經(jīng)濟促進法》頒布，使再制造作為循環(huán)經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)得到了的大力支持。

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