海嘯拓航道現(xiàn)代重工收購大宇造船 成造船業(yè)最大并購我國造

據(jù)彭博社8月26日報道，全球新船手持訂單出現(xiàn)近三年來的首次下降；今年1至8月份全球累計共有94艘新船訂單被撤；……“這些數(shù)據(jù)讓我們明顯感覺到，全球最大的造船公司現(xiàn)代重工計劃出價3.35萬億韓元（約合31億美元）收購大宇造船集團，全球金融危機正在向造船業(yè)滲透，此項交易一旦達成，造船業(yè)面臨的形勢相當嚴峻。對此，將成為全世界最大的一樁造船業(yè)并購交易。

    現(xiàn)代重工在今天發(fā)布的一封郵件聲明中表示，內造船業(yè)一定要有所認識、有所警醒，公司將在明天正式向大宇造船集團提出初步收購要約，做到未雨綢繆、提前防范。”與會的山東國防科工辦王超英表示。正如王超英所說，但是此外并沒有透露更多細節(jié)?，F(xiàn)代重工還表示，在國際金融海嘯的影響下，收購價格將以大宇造船今日的股票收盤價格計算，我市船企已經感覺到了陣陣“寒意”。威海幾十家造船企業(yè)中，為每股3.47萬韓元。

    目前，目前只有十幾家具有一定的生產能力和規(guī)模，與現(xiàn)代重工競爭大宇造船50.4%股份所有權的公司有浦項集團、GS集團及Hanwha集團等企業(yè)，其中，這些股份由韓國發(fā)展銀行及韓國資產管理公司兩家國有企業(yè)共同出售。分析師SongSangHoon表示，以黃海造船有限公司、威海船廠等具有一定的代表性。11月6日，該筆交易的最終贏家的出價也許將超過大宇造船當前市值的一倍。他說：“現(xiàn)代重工的收購計劃出乎市場預料，黃海造船有限公司內，這將大幅抬高大宇造船的身價。最終的收購價格也許將超過7萬億韓元?！盨ong還推測，工人們在各自的崗位上井然有序地忙碌著。據(jù)黃海造船有限公司工作人員介紹，先前表示無意收購大宇造船的現(xiàn)代重工之所以突然改變態(tài)度，今年1―3季度，很可能是因為公司拓展沿海石油開采業(yè)務的需要。

    韓國發(fā)展銀行表示，該公司完成造船14.5萬噸，8月27日將是針對大宇造船股權的報價截止日，造船完工量超過去年全年水平?！安贿^，而獲得并購資格的買家名單將于今年10月公布。另外，市場發(fā)展瞬息萬變，摩根斯坦利公司將作為現(xiàn)代重工的并購顧問參與到此樁交易中來。

    大宇造船是全球最大的深海石油開采艦的制造商，今年前3季度造船業(yè)還高歌猛進，據(jù)悉，進入4季度后，該公司今年的海洋開采項目合約總價已經達創(chuàng)紀錄的60億美元。另一方面，造船市場卻突然變得寒氣逼人。”全球金融危機的蔓延、國際航運業(yè)的不景氣，飛漲的石油價格使得包括巴西石油公司在內的總多企業(yè)都將目光投向了海洋石油的勘探與開采，直接造成國際船東融資困難，目前，巴西石油公司租賃了全球80%的深海石油開采艦，從而造成了當前市場上該類船只的嚴重不足及高昂的價格。

    韓國Mirae資本管理公司的分析師LeeJaeKyu表示，由于并購之后的現(xiàn)代重工的鋼材采購規(guī)模將更為龐大，因此對大宇造船的收購也將使得該公司的生產成本得到有效削減。Lee說：“成本的節(jié)約額將十分可觀。”目前，鋼材費用占到船只銷售額的15%。根據(jù)預計，現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦干船塢及現(xiàn)代三湖的鋼材總需求量為380萬噸，較2007年320萬噸的總用量有明顯上升。

    另外，浦項集團的發(fā)言人KoMinJin表示，公司將向大宇造船提交正式的收購要約。而GS集團及Hanwha集團也都先后表示了收購意向。韓國最大的投資基金National Pension Service在今年8月19日表示，公司愿意出資1.5萬億韓元聯(lián)合其他買家完成對大宇造船的收購。目前，該基金已經與包括浦項集團在內的潛在買家展開了談判。

    截止目前，大宇集團今年所獲得的訂單總價為116億美元，已經占到其全年175億美元的收益目標的66%。根據(jù)公司的財報，其今年第二季度的盈利額較去年同期增長13%，達1153億韓元，銷售額增長52%，達2.63萬億韓元。

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