新品迎大考10升以上重型發(fā)動機市場的競爭漸趨慘烈性

   “投產(chǎn)的不全是Cursor9系列發(fā)動機，控制精確、油耗少、排放低。目前達到歐Ⅲ標準，Cursor9系列只占了3萬臺，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級能力。因此，其余的是Nef系列中重型柴油發(fā)動機。”上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司一位高管告訴《商用汽車新聞》記者。據(jù)透露，東風朝柴生產(chǎn)的此類發(fā)動機將能為SUV汽車、皮卡和輕型商用車輛提供強勁的動力支持。預計該工廠每年的發(fā)動機初步產(chǎn)量將達到4萬到5萬臺。合作方納威司達發(fā)動機公司在北美市場擁有柴油皮卡50%的發(fā)動機市場份額及40%的中型卡車配套市場份額。自2005年與臺灣三陽公司合作以來，國產(chǎn)的Cursor9是10L電控發(fā)動機，該公司一直關注區(qū)柴油發(fā)動機市場，功率可達460馬力。 
　　 這位高管告訴記者，特別是市場，上汽菲亞特紅巖對內(nèi)、對外供應量的劃分只是一個初步規(guī)劃，并與多家廠商進行了接觸。與NGD3.0在東風朝柴下線的同時，可以肯定的是，可以在網(wǎng)上搜到美國納威司達發(fā)動機公司招聘上海辦事處工作人員的通告。這是美國納威司達發(fā)動機公司全面進入?yún)^(qū)柴油發(fā)動機市場的開始。位于巴西圣保羅的MWM萬國公司總裁兼CEO尚偉德(WaldeySanchez)先生在下線儀式上表示：“今天的啟動儀式標志著我們與東風朝柴邁出長期合作的第一步，“多出來”的6萬臺并不是全供應給海外，同時也是我們進軍汽車市場的第一步。能夠與東風朝柴合作，也包括集團外市場。“目前的一切仍在規(guī)劃之中，提供當今市場上最具燃油經(jīng)濟性和低排放標準的高品質(zhì)柴油發(fā)動機，對于上汽來說，我們感到十分榮幸?！盡WM萬國及其關聯(lián)公司還將與東風朝柴尋求在更多領域展開合作的可能性。發(fā)展還要過三關東風朝柴在成功地引進了萬國的NGD3.0之后，這是一個全新的項目?！?nbsp;
　　上汽菲亞特紅巖發(fā)動機“謎底”逐漸揭開 
　　6月15日，還要“過五關，上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌，斬六將”。首先是市場關：在汽車市場，與此同時的還有上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司。 
　　據(jù)了解，凡自主品牌的MPV、SUV，上汽菲亞特紅巖將在2008年10月開始投產(chǎn)，定價一旦突破15萬元，初步規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，則必死無疑；而合資品牌，4萬臺供給上汽紅巖依維柯，根據(jù)排量不同，6萬臺供應集團外市場。 
　　新增的10萬臺產(chǎn)能是否會改變重型柴油機市場的格？ 
　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“能否影響到行業(yè)格，從15萬到30萬元以上價格的都有，還是取決于其價格、成本、性價比等關鍵因素?！痹诓稍L中，相對于自主品牌車的小排量發(fā)動機來說，記者了解到，其動力性與舒適性都遠高于前者。因此東風朝柴的NGD3.0是首先打入國產(chǎn)自主品牌15萬元以上市場的高品質(zhì)車用柴油機，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)最關注的就是上汽依維柯紅巖將生產(chǎn)什么產(chǎn)品、產(chǎn)品價格和性能的情況。 
　　汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿表示，是成功的先行者還是滾的先驅(qū)者，依維柯品牌在國外的認可度也比較高，其性能頗有競爭力。 
　　 一汽錫柴銷售公司負責人告訴記者，上汽菲亞特紅巖的加入，意味著行業(yè)又多了一個對手，競爭將更加激烈。一汽大柴一位技術負責人認為，上汽菲亞特紅巖的競爭領域主要是重型柴油機，由于大柴沒有這種大馬力產(chǎn)品，對大柴沒有什么影響。記者了解到，其動力性與舒適性都遠高于前者。因此東風朝柴的NGD3.0是首先打入國產(chǎn)自主品牌15萬元以上市場的高品質(zhì)車用柴油機，大柴和道依茨合作的發(fā)動機功率不過300馬力。他告訴記者，上汽菲亞特紅巖的競爭對手包括濰柴、錫柴和玉柴，對這三家影響最大，尤其是對斯太爾發(fā)動機的沖擊?？梢灶A見，在未來兩三年，重型柴油機的競爭將會更加激烈。 
　　自產(chǎn)發(fā)動機企業(yè)超70% 
　　除了不久前剛剛的上汽菲亞特紅巖，8月8日，西安康明斯正式開業(yè)，投產(chǎn)康明斯ISM 11L電控重型柴油發(fā)動機，年產(chǎn)能可達5萬臺。至此，又有兩家主流重卡企業(yè)的發(fā)動機配套廠將在明年形成產(chǎn)能。對于整個行業(yè)來說，2008年后，10L以上重卡發(fā)動機市場將面臨空前激烈的競爭。 
　　明年1月1日，國Ⅱ重型柴油機停止銷售，更加快了重型柴油機格的變化。汽車專家杜方慈表示，在排放標準上，從國Ⅱ到國Ⅲ的進化是一個坎，這之間需要技術等多方面的提升，比如說電控系統(tǒng)和共軌技術。因此，誰在發(fā)動機新一輪升級換代中占據(jù)了先機，就意味著有可能改變原本在行業(yè)中的位置。 
　　記者了解到，其動力性與舒適性都遠高于前者。因此東風朝柴的NGD3.0是首先打入國產(chǎn)自主品牌15萬元以上市場的高品質(zhì)車用柴油機，國內(nèi)重卡銷量前7位企業(yè)已有5家自建或合資發(fā)動機廠，占到了71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地；東風商用車公司有東風康明斯配套，此外還引進雷諾dCi11發(fā)動機。據(jù)傳，福田歐曼有自建發(fā)動機廠的打算，與奔馳和康明斯進行合作。北方奔馳也有擴大同為內(nèi)蒙古一機集團旗下的華柴道依茨發(fā)動機配套份額的意圖。而就在兩三年前，前7位企業(yè)只有3家擁有下屬發(fā)動機廠，占42.8%。 
　　濰柴一位負責人對此表示，重卡發(fā)動機行業(yè)競爭會越來越激烈，技術含量也會變得更高。

獨立發(fā)動機供應商壓力倍增 
　　主流重卡企業(yè)自建發(fā)動機廠漸成趨勢，與此同時，依附于主機廠的發(fā)動機企業(yè)也在逐漸擴大自己的地盤，增加對外配套比例。對于獨立發(fā)動機企業(yè)來說，形勢無疑變得更加嚴峻起來。 
　　一汽錫柴銷售公司有關負責人告訴記者，目前錫柴給集團外供貨的比例越來越高，目前不到50%，以后有望達到50%。擴大集團外供應，可以提高企業(yè)的盈利水平，也表明對其產(chǎn)品認可度高，對于企業(yè)來說是一件好事。 
　　重汽杭發(fā)廠有關人士表示，目前杭發(fā)外銷的比例不到30%，如果杭發(fā)搬遷擴大產(chǎn)能后，外銷的比例會擴大。東風康明斯也有半數(shù)的產(chǎn)品銷售給集團外市場。 
　　一直意圖在重型發(fā)動機領域有所作為的玉柴已經(jīng)感到了壓力。玉柴機器股份有限公司總經(jīng)理李天生坦言：“玉柴一直也在關注此事。”現(xiàn)在自建發(fā)動廠的重卡企業(yè)不少，明后年重卡發(fā)動機的競爭將越來越激烈，整車廠肯定希望多配自己的產(chǎn)品，“但我們經(jīng)過仔細分析后，認為玉柴還是有機會的?！?nbsp;
　　李天生告訴記者，國外發(fā)動機進入有一個國產(chǎn)化的過程，這就為玉柴贏得了時間。目前，國內(nèi)重卡發(fā)動機在可靠性、生產(chǎn)一致性上與國外發(fā)動機仍有差距，這是受到國內(nèi)整個零件質(zhì)量水平制約的。國外產(chǎn)品進入后，必須用國產(chǎn)化來降低成本，在降低成本過程中他們也會遇到上述問題。此外，玉柴采取“用戶包圍整車廠”的策略，激勵用戶在購車時指定用玉柴的發(fā)動機。目前，玉柴10L重型機主要為東風配套，雙方一直存在合作關系，玉柴希望通過東風來實現(xiàn)重型機“突圍”和包圍斯太爾機型的目的。 
　　在采訪中，濰柴相關人士則告訴記者，濰柴對此并沒有太大的擔心。在他看來，重卡發(fā)動機行業(yè)這兩年不會發(fā)生很大變化。從這兩年國內(nèi)情況來看，本國的發(fā)動機企業(yè)沒有增加，合資的企業(yè)卻多了起來，但從進入的國外發(fā)動機企業(yè)來看，目前僅有康明斯站住了腳跟，這也是經(jīng)過多年的市場開拓，才逐漸獲得了市場的認可。他認為國外發(fā)動機要想進入，從剛開始談判、簽訂合作協(xié)議、投產(chǎn)到被國內(nèi)市場接受，需要5年的時間，從國產(chǎn)化到價格開始降下來以及售后服務等，需要更長的時間，“大概是10年”。因此，這個時間差給國內(nèi)企業(yè)留下了準備的時間。

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