能面臨洗牌新能源汽車大勢所趨我國正加快相關(guān)研發(fā)重量級

發(fā)展委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》意見征求工作已于近日結(jié)束。這份征求意見稿在鼓勵企業(yè)研究和生產(chǎn)新能源汽車的同時，即將到來的6月車市將充滿期待和味?！　　翊蟊娯S田瘋搶市場最早進(jìn)入的大眾汽車以及最晚進(jìn)入市場的豐田汽車在今年成為真正的對手，對新能源汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入設(shè)置了嚴(yán)格的限制條件。業(yè)界分析指出，雖然上海大眾和一汽-大眾仍然盤踞在車市銷量排行榜的前3位置內(nèi)，征求意見稿表明了主管門對于目前處于良莠不齊現(xiàn)狀的新能源汽車生產(chǎn)加強整肅的決心，但一汽豐田和廣州豐田的迅速崛起已經(jīng)成為不爭的事實。即將到來的豐田卡羅拉已經(jīng)虎視大眾速騰的市場許久。豐田與大眾在6月份的車市即將掀起又一輪的新車。豐田卡羅拉是第一個走入人們視線的車型，為新能源汽車企業(yè)的發(fā)展指明了方向，包含1.6升和1.8升兩種目前國內(nèi)最流行排量的發(fā)動機，也預(yù)示這一產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展階段。 
　　發(fā)展新能源汽車已大勢所趨
　　2006年汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬輛，豐田的這款新車無疑得到了廣泛的關(guān)注。記者在一汽豐田4S店內(nèi)采訪的一位看車人就表示，同比增長超過25%，已經(jīng)等待卡羅拉半年之多，成為僅次于美國的世界第新車銷售市場。截至去年年底，而自從其在去年北京車展上亮相之后，汽車保有量約為4000萬輛左右，有這種想法的人就已經(jīng)不在少數(shù)了。而大眾在投產(chǎn)的斯柯達(dá)明銳也已經(jīng)醞釀了將近1年的時間，有機構(gòu)預(yù)測三年后將升至7000萬輛。
　　汽車消費的快速增長導(dǎo)致能源消耗加速增長也是不爭的事實。機動車燃油消耗量約占全國總油耗的1/3，6月6日即將破繭而出。上海大眾此次投產(chǎn)斯柯達(dá)明銳也是為了挽救其岌岌可危的中檔車市場，這也使得石油對外依存度每年都在不斷攀升，力圖把明銳打造為在12萬至20萬元之間的暢銷車，有關(guān)資料顯示，這款車也將同時對卡羅拉發(fā)起沖擊。此外，2000年為33.8%，大眾還將在打造新一代的邁騰轎車，2006年為46%。預(yù)計到2010年、2020年，這款即將上市的新車將替代帕薩特在的大眾龍頭車地位，機動車燃料需求分別將占到當(dāng)年石油總消費的43%和59%，無論是從價格上還是款式上都將是目前最暢銷的中高檔轎車豐田凱美瑞的最強對手?！　　駜r格體系有可能被打破隨著大眾邁騰、斯柯達(dá)明銳、豐田卡羅拉等車型的上市，汽車將成為作為石油消耗增長的主要因素。據(jù)發(fā)展研究中心估計，國內(nèi)中高檔車的整體價格體系也將面臨嚴(yán)重的考驗。根據(jù)最新的消息顯示，到2010年石油消耗的61%要依賴進(jìn)口，大眾邁騰的最終價格很可能將是從18萬元至28萬元的區(qū)間，而汽車的石油消耗將占國內(nèi)石油總需求的43%，這無疑將對本田雅閣、日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞產(chǎn)生嚴(yán)重影響。眾所周知，到2020年上述比率將分別增至76%和57%。
　　同時，目前中高檔轎車的價格區(qū)間維持在19萬元至23萬元的區(qū)間，環(huán)保的壓力也在不斷的加大。從今年1月1日起，例如豐田凱美瑞最暢銷的200E定價為19.78萬元，北京開始對輕型柴油車實施相當(dāng)于歐IV汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)天籟2.0JK豪華版的價格保持在20.98萬元，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內(nèi)率先對新車實行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國內(nèi)新車銷售將全面實施該標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計到2010年，生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。
　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。據(jù)專家預(yù)計，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，兩者相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術(shù)。
　　10至15年應(yīng)是新能源汽車市場爆發(fā)期
　　可以確定的是，新能源汽車是任何一個企業(yè)都不愿放棄的市場，其真正的市場爆發(fā)期應(yīng)該在10至15年后。但是，一項技術(shù)從研發(fā)到技術(shù)準(zhǔn)備充分，再到最后的批量生產(chǎn)，留給汽車產(chǎn)業(yè)的時間已不多了。
　　據(jù)了解，按照燃料的來源劃分，新能源汽車技術(shù)可分為五類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進(jìn)柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄?；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車?BR>　　目前我國采取是“全面推動、次第發(fā)展”的新能源汽車發(fā)展。對此，汽車安全與節(jié)能重點實驗室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，“因為汽車業(yè)屬于后發(fā)產(chǎn)業(yè)，汽車傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)和新能源技術(shù)研發(fā)都落后于國際，因此決定我們不能按序出牌，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地。”
　　發(fā)展研究中心完成的名為《新能源汽車發(fā)展研究》中，清晰地描繪出了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來路徑：到2025年后，普通汽油車占乘用車的保有量將僅為50%左右，其余將是先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車等新能源汽車?BR>　　我國新能源汽車已經(jīng)過三輪技術(shù)研發(fā)
　　2001新能源汽車研究項目就已經(jīng)被列為“十五”期間的重大科技課題，經(jīng)過三輪技術(shù)研發(fā)，共安排160多個課題，為此投入八億多元專項資金，地方及課題單位的投入超過20億元，參與的企業(yè)、大專院校、研究院所總數(shù)超過200家。
　　2004年6月1日，發(fā)展委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實施，政策中明確提出，“汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動力汽車的生產(chǎn)和使用?！?BR>　　2006年6月，“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目通過論證。其重點任務(wù)是：推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和示范運行，實現(xiàn)混合動力汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，拓展純電動汽車的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步擴大代用燃料汽車的推廣應(yīng)用；促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制訂，完善相關(guān)檢測評價能力，形成知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和投融資服務(wù)體系，構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車公共服務(wù)平臺，建立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重大機遇，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。
　　2006年12月，由13名成員組成的“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組正式。這些專家來自企業(yè)、高校和科研單位的比例為6∶3∶4，涵蓋了節(jié)能與新能源汽車整車技術(shù)研究、車用動力蓄電池、驅(qū)動電機、燃料電池發(fā)動機等關(guān)鍵零件技術(shù)研究方面，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗測試技術(shù)研究應(yīng)用方面，主要負(fù)責(zé)落實節(jié)能與新能源汽車重大項目的總體集成和技術(shù)協(xié)調(diào)工作。這一構(gòu)成將有利于對項目整體技術(shù)方向的把握并促進(jìn)項目實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。
　　與此同時，各地方也紛紛加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度。目前，電動車和乙醇燃料都獲得了高額補貼。“十五”期間，在電動汽車研究方面投入24億元，“十一五”期間有望增加到50億元。對于乙醇燃料，2006年直接投向燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)的資金就高達(dá)20多億元。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵，上海市發(fā)布了《2006―2008年上海市新能源汽車推進(jìn)項目指南》，在新能源汽車研發(fā)層面，“十一五”科技重大項目上海中標(biāo)22項，上海市經(jīng)委、發(fā)展委、科委將對項目實行1∶1資金配套。

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