• 菲亞特動力科技在2022年METSTRADE展上展示了創(chuàng)新型船舶解決方案

    菲亞特動力科技于11月15日至17日參加了全球最大的B2B休閑船舶海事及游艇展覽會 — 2022年METSTRADE展。此次展會的舉辦地點為阿姆斯特丹RAI會展中心,該品牌參展的重要主題包括可持續(xù)性、高效性、混合動力推進(jìn)解決方案和新的合作。滿足IMO Tier III要求的解決方案— 菲亞特動力科技與 Frydenbø Industri AS Marine的新合作Frydenbø Industri AS Marine是菲亞特動力科技產(chǎn)品在挪威和瑞典的授權(quán)經(jīng)銷商,菲亞特動力科技與其共同了用于FPT工業(yè)用發(fā)動機(jī)的Frydenbø ATS,該系統(tǒng)簡單靈活,可滿足南緯62度的IMO III排放法規(guī)要求,從而減少船舶行業(yè)的環(huán)境足跡;可應(yīng)用于斯堪的納維亞、英國東、德國北、丹麥和加拿大東等地。這款實用型解決方案通過選定的菲亞特動力科技授權(quán)經(jīng)銷商以項目為基礎(chǔ)提供設(shè)計和方案,在噪音降低方面(在50-1500赫茲的頻率范圍內(nèi),平均傳輸損耗為35分貝)和輕量化方面(包括尿素罐在內(nèi)的每臺發(fā)動機(jī)重量低于300公斤)也具備額外優(yōu)勢。菲亞特動力科技?xì)W洲商務(wù)運營裁Fabio Rigon說道:“此次我們與長期合作伙伴Frydenbø Industri開展的全新合作行之有效,又一次證明了菲亞特動力科技更廣的正確性,此次合作旨在提供量身定制且可持續(xù)的創(chuàng)新型解決方案,以滿足客戶和合作伙伴的需求。”Frydenbø Industri AS Marine首席執(zhí)行官Per Jarle Røyrvik補(bǔ)充道:“我們?yōu)榇冒l(fā)動機(jī)了自己的ATS/SCR解決方案,現(xiàn)作為菲亞特動力科技符合IMO III排放標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴,通過菲亞特動力科技的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來完成分銷。”C90 650 EVO混合動力配置 — 菲亞特動力科技和Vulkan Hybrid Architect合作的模塊化且可擴(kuò)展的并聯(lián)式混合動力船舶推進(jìn)系統(tǒng)對于100至1000馬力市場中的商用船和游艇,緊湊型并聯(lián)式混合動力這一架構(gòu)選擇的前景最為光

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  • 康明斯藍(lán)牌動力好搭檔!90后小伙創(chuàng)富的不二之選

    90后小伙陳師傅,雖剛剛30歲出頭,卻是城配運輸領(lǐng)域不折不扣的“老司機(jī)”。隨著年齡增長,逐漸成長為家庭頂梁柱的他,開始對事業(yè)、創(chuàng)富有了全新規(guī)劃和思考。2022年1月,藍(lán)牌新政落地,行業(yè)“洗牌”加速,在很多卡友還在觀望時,他果斷訂購了一輛搭載康明斯F2.5國六動力的歐馬可輕卡。到底是什么讓他堅定選擇?“工欲善其事,必先利其器”,陳師傅堅信,一輛好車能讓他的工作事半功倍,幫助他為家人創(chuàng)造更好的生活。陳師傅說:我買這輛車主要三個原因,高性能,高品質(zhì),舒適。尤其是這輛車搭載了康明斯F2.5發(fā)動機(jī),很不錯!運輸效率與運營成本掛鉤,所以我買車時會優(yōu)先考慮發(fā)動機(jī)的動力與可靠性??得魉笷2.5發(fā)動機(jī)對增壓器、凸輪軸以及動力缸等關(guān)鍵零件進(jìn)行了強(qiáng)化升級,動力實現(xiàn)96~115kW全覆蓋,最大扭矩460牛·米,低速扭矩提升10%,擁有更寬的低速大扭矩區(qū)間,爆發(fā)力強(qiáng),動力澎湃。應(yīng)對以輕拋貨、城市道路為主的日常城配運輸場景,可以說是綽綽有余!現(xiàn)在油價漲得厲害,能油就相當(dāng)于多賺錢。目前,我的這輛車百公里油耗11.3L左右,在節(jié)油方面我很滿意??得魉笷2.5發(fā)動機(jī)采用了智能油耗管理和啟停技術(shù),油耗更低。特別是在WHTC發(fā)動機(jī)循環(huán)工況下,發(fā)動機(jī)能夠進(jìn)一步節(jié)油,幫助用戶更多??得魉怪腔鄞竽X2.0系統(tǒng)真的很不錯。平時運輸很忙,清灰什么的根本沒時間管,這個智慧大腦系統(tǒng),可是幫了我大忙??得魉怪腔鄞竽X2.0系統(tǒng),整合發(fā)動機(jī)及后處理的電控管理,后處理系統(tǒng)DPF免清灰里程可達(dá)50萬公里。以城配市場上,各類輕卡年均行駛里程5萬公里計算,基本上可以實現(xiàn)10年免清灰,減少進(jìn)站次數(shù),進(jìn)一步提高車輛出勤率,降低運營成本。強(qiáng)勁、節(jié)油、智慧!創(chuàng)富路上康明斯F2.5發(fā)動機(jī)相伴

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  • 麥客都說好!康明斯國六4.0L動力助力麥客高效創(chuàng)收

    提起“麥客”,有個地方很有名氣,那就是河南駐馬店。每逢麥?zhǔn)熘H,這里的“麥客”們都會集體出動,開著輕卡,拖著收割機(jī),跟隨著莊稼成熟的節(jié)奏,從河南出發(fā),途經(jīng)四川、湖北、安徽、山東…..迎著滾滾麥浪,收割。老劉就是這浩浩蕩蕩“麥客”大軍中的一員。跑全國的麥客,每年大半年的時間都奔波在外,全國各地跑。為了不耽誤三四月份南下,早在今年二月,老劉就提前購入一輛江淮駿鈴新車,搭載安徽康明斯生產(chǎn)的康明斯B4.0發(fā)動機(jī),為今年的小麥?zhǔn)崭钭龊贸浞譁?zhǔn)備。提起為何選擇這輛車,老劉笑答:麥客的車子不僅需要跑高速,國道,還得下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、田間地頭。爬高上低、日夜不息運轉(zhuǎn)都是常事。別看車子只干9個月,比普通運輸好幾年都要苦,對車子的動力性能要求很高。而老劉選購的這輛新車,搭載了康明斯B4.0動力。馬力輸出達(dá)170,最大扭矩730牛·米,拉4-5噸收割機(jī)非常輕松,而且其大排量高扭矩的特性,使得車輛能輕松適應(yīng)各種復(fù)雜路況,很好的滿足了麥客們東奔西走用車動力需要。作為一名老麥客,選車方面老劉非常有講究,不僅對動力性能有要求,在油耗方面一點也不含糊:我們麥客其實也是小本經(jīng)營自負(fù)盈虧,節(jié)油這筆賬,必須得算得清。尤其最近油價上漲,選一款實實在在油的車,是真能不少錢??得魉笲4.0發(fā)動機(jī)采用1800bar高壓噴射系統(tǒng)與高效的渦輪增壓器,大幅提高燃油效率。同時,通過Smart USFE智能油耗優(yōu)化系統(tǒng),為發(fā)動機(jī)提供優(yōu)化的油耗管理方案,不僅動力強(qiáng)勁,而且十分油。這輛新車,老劉已經(jīng)開了一個多月,對于油耗,老劉很滿意:一般開車車速差不多維持在80-100碼左右,上高速一公里8、9毛,走小路就是1塊多。另外,自己的用車養(yǎng)車以及駕駛慣都很好。只加正品油和原廠尿素,

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  • 世界標(biāo)準(zhǔn),高效可靠,漢馬動力自主智造“芯”

    陽春三月,生機(jī)盎然。漢馬科技也迎來了一批批來自五湖四海的客戶參觀交流,華菱汽車生產(chǎn)線、新能源生產(chǎn)線、漢馬動力智能工廠成為了客戶參觀考察的重要風(fēng)景線,尤其是漢馬動力智能工廠是必不可少的行程安排。為何漢馬動力敢于敞開大門讓客戶觀看生產(chǎn)?漢馬科技發(fā)動機(jī)研發(fā)中心副劉志強(qiáng)一語道破天機(jī):“這是源于我們對漢馬動力‘世界標(biāo)準(zhǔn) 高效可靠’品質(zhì)的自信。”而這份自信背后是漢馬動力十幾年的研發(fā)實力與技術(shù)積淀,是多年來實實在在積累的市場與客戶口碑。作為漢馬動力最早的研發(fā)人員之一,劉志強(qiáng)也見證了漢馬動力從零起步走向輝煌。高起點、高標(biāo)準(zhǔn)全球參與精研制造2004年,漢馬科技旗下華菱汽車上市,市場銷量迅速增長,并很快進(jìn)入國內(nèi)重卡十強(qiáng)行列。企業(yè)另拳頭產(chǎn)品——星馬攪拌車始終位居國內(nèi)市場前茅。彼時,漢馬科技人沒有被眼前市場的火爆蒙蔽,而是敏銳地察覺到,擁有發(fā)動機(jī)等核心零件技術(shù)的企業(yè)才具有可持續(xù)發(fā)展能力。因此,漢馬科技毫不猶豫選擇自主創(chuàng)新,正向研發(fā)發(fā)動機(jī),只有這樣才能突破發(fā)展瓶頸,讓企業(yè)發(fā)展進(jìn)入新高度。(漢馬發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線)2007年,漢馬動力項目正式啟動,初期的項目組只有4名成員,還都是零基礎(chǔ)的“門外漢”,劉志強(qiáng)就是成員之一。他回憶道:“雖然漢馬動力是零基礎(chǔ)起步,但在設(shè)計之初,公司就提出五點原則:一,國際上要有先進(jìn)性,國內(nèi)要領(lǐng)先;二,要適應(yīng)國情;三,避免以前發(fā)動機(jī)的各種缺點;四,符合國內(nèi)乃至世界環(huán)保要求;五,具有高可靠性和安全性。”經(jīng)過一年的全球考察調(diào)研,漢馬科技決定與奧地利AVL公司共同研發(fā)新機(jī)型。為何選擇AVL公司?劉志強(qiáng)表示:“因為當(dāng)時只有AVL公司在國內(nèi)有成功出重型發(fā)動機(jī)的案例。為了確

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  • 6T動力 大有可為!豪沃TX7/WP6T“的盧版”上市,為極致效率而生!

    一年一度的雙促已經(jīng)拉開帷幕,是商家的品牌戰(zhàn)役,也是對物流效率的終極考驗。10月27日,豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車在廣州重磅上市,憑借超T動力、超T油、超T可靠、超T舒適、超T心、超T賺錢等優(yōu)勢,一經(jīng)推出便訂購熱潮,收獲訂單117輛。動力強(qiáng)勁 四缸>六缸重汽與濰柴動力雙強(qiáng)聯(lián)手,賦予了豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車至臻強(qiáng)勁的動力之芯。最大扭矩可達(dá)1050N·m,比行業(yè)同類產(chǎn)品高約3-5%,升扭矩可達(dá)190.9N·m/L,比行業(yè)同類產(chǎn)品高約9-16%,單位氣缸爆發(fā)的功率更高、扭矩更大,起步、加速、爬坡、超車等快人一步,甚至與六缸產(chǎn)品相比也毫不遜色。將辛棄疾所寫的《破陣子·為陳同甫賦壯詞以寄之》:“馬作的盧飛快,弓如霹靂弦驚”演繹的淋漓盡致。高效油 一年多賺15000元豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車帶來的不僅僅是動力的提升,更是極致節(jié)油。搭載熱效率52.28%濰柴發(fā)動機(jī),常用工況較行業(yè)同類產(chǎn)品油耗低6-12g/kwh,同時與第七代S-AMT16變速箱+MCY車橋,打造無極S專屬動力鏈,綜合油耗低每百公里降低1-1.6L,以1年12萬公里計算,可節(jié)油費超15000元。而且值得一提的是,豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車歷經(jīng)了超1000萬公里全區(qū)域極限環(huán)境累計驗證,發(fā)動機(jī)臺架試驗超30000小時,錘煉精益品質(zhì),帶來高效全勤表現(xiàn),守護(hù)每一段創(chuàng)富旅程。舒適駕乘 久開不累對于卡友來說,駕駛室就是他們的第二個家,駕乘的舒適度至關(guān)重要。豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車采用航空氣囊座椅,歐式平地板設(shè)計,同時享有10寸多媒體液晶大屏、14鍵方向盤、環(huán)繞式工作臺、860mm超寬臥鋪等配置,加上低于52分貝的超低噪音,給卡友提供了更加舒適的駕乘體驗。活動現(xiàn)場,很多慕名而來的媒體朋友及客戶伙伴等紛紛上車體驗,并由

    標(biāo)簽:重汽
  • 831直播預(yù)告丨三一10023柴電雙動力車載泵精彩推介 好禮送不停!

    三一品牌日第三場直播預(yù)告三一品牌日,驚喜享不停!8月31日下午3:18分三一10023柴電雙動力車載泵產(chǎn)品直播推介會多輪抽獎、知識搶答……模型、保溫杯、T桖精美文創(chuàng)送不停還有更多驚喜等著您關(guān)注三一直播間,讓我們不見不散!

    標(biāo)簽:三一重工
  • 李漢陽代表動力裝備企業(yè)參加全國新型工業(yè)化推進(jìn)

    會議指出,就推進(jìn)新型工業(yè)化作出重要指示,新時代新征程,以式現(xiàn)代化全面推進(jìn)強(qiáng)國、復(fù)興偉業(yè),實現(xiàn)新型工業(yè)化是關(guān)鍵任務(wù)。要深刻把握推進(jìn)新型工業(yè)化的基本規(guī)律,積極主動適應(yīng)和引領(lǐng)新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革,把制造強(qiáng)國同發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)信息化等有機(jī)結(jié)合,大力推動數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟(jì)深度融合;同時要堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)兩條賽道并駕齊驅(qū),著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平,全面推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。李漢陽在分組討論會上發(fā)言,表示重要指示和決策署高瞻遠(yuǎn)矚,一系列關(guān)于加快推進(jìn)新型工業(yè)化的精神和舉措,給制造企業(yè)的發(fā)展指明了方向,深受鼓舞,非常振奮,同時深感責(zé)任重大。圍繞制造業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級,李漢陽提了三條意見和建議:一是希望適當(dāng)推遲實施商用車國七排放標(biāo)準(zhǔn),給企業(yè)留出更多的時間和空間加大研發(fā)力度,加快新技術(shù)、新材料、新工藝升級,在體系升級和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面做足“基本功”,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。二是建議加大對燃?xì)浒l(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度,將其納入新能源汽車政策規(guī)劃體系。相比氫燃料電池,燃?xì)浒l(fā)動機(jī)成本更低,兼容性更強(qiáng),其大分零件與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)成熟產(chǎn)品通用,只需對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)適當(dāng)改進(jìn),可大幅度降低制造成本,且對氫氣、雜質(zhì)含量等要求不高,更適應(yīng)高負(fù)荷工況。我國是內(nèi)燃機(jī)制造大國,擁有健全完整的全產(chǎn)業(yè)鏈制造體系,大力發(fā)展燃?xì)浒l(fā)動機(jī),既能夠?qū)崿F(xiàn)零碳或近零碳排放,又能最大程度發(fā)揮我國現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)制造體系的優(yōu)勢。三是建議大力發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育,加大產(chǎn)業(yè)工人隊伍的培養(yǎng)力度,尤其是支撐制造強(qiáng)國的高素質(zhì)緊缺技能型人才的培養(yǎng)。李漢陽介紹說,玉柴作為獨立的專業(yè)動力系統(tǒng)供應(yīng)商,近幾年來通過技術(shù)升級、產(chǎn)品升級、制造升

    標(biāo)簽:玉柴
  • 國內(nèi)首臺200噸級巨型智能礦卡問世,搭載玉柴芯藍(lán)大功率增程動力系統(tǒng)

    日前,內(nèi)蒙古銥鉬智能科技有限公司突破關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù),推出了國內(nèi)首臺純國產(chǎn)化的200噸級巨型智能礦卡EM200。該產(chǎn)品配套玉柴芯藍(lán)300kW大功率增程器動力系統(tǒng),既能大幅提升運載效率,也能實現(xiàn)低碳環(huán)保、智能控制,將開啟國內(nèi)礦區(qū)大型化整套裝備新時代。玉柴芯藍(lán)增程動力系統(tǒng)實現(xiàn)了機(jī)電耦合混合控制,其中永磁同步電機(jī)為玉柴獨創(chuàng)的集成電機(jī),相比獨立電機(jī)方案,能大幅降低產(chǎn)品重量和空間尺寸,不僅集成度高,而且可靠性更有保障,發(fā)電效率更高。在礦區(qū)復(fù)雜的工況下,搭載玉柴芯藍(lán)增程動力系統(tǒng)的礦卡在重載爬坡時,增程動力系統(tǒng)大功率發(fā)電可為整車電池及主驅(qū)電機(jī)補(bǔ)能,實現(xiàn)車輛邊跑邊充電,車輛狀態(tài)更穩(wěn)定,并能輕松應(yīng)對顛簸、陡峭等路況,可連續(xù)工作,大大提高了運輸效率。尤其值得一提的是,搭載玉柴芯藍(lán)增程動力系統(tǒng)的銥鉬智能礦卡EM200,在混動模式下,節(jié)油率超30%。同時,搭載玉柴增程動力系統(tǒng)的礦卡還具備噪音小,駕乘舒適等特點。此外,礦車每年還可減少大量的二氧化碳排放,為礦山綠色發(fā)展貢獻(xiàn)巨大力量。目前,玉柴芯藍(lán)增程動力系統(tǒng)在礦用車市場的品牌認(rèn)知度越來越高,市場占有率持續(xù)提升,已逐步成為行業(yè)的標(biāo)桿。除銥鉬智能外,還陸續(xù)接收到來自臨工重機(jī)、徐工礦業(yè)、山河巨鼎等客戶的批量訂單,特別是在大噸位礦用車等領(lǐng)域廣受好評。

    標(biāo)簽:玉柴
  • 越來越多汽車廠商自研動力電池,寧德時代市值跌破萬億,壓力山大

    統(tǒng)計顯示,截至9月16日收盤,寧德時代的股價跌幅超過了1%,也就是說總市值跌破了萬億元大關(guān)。但如果以不足一個月之前的8月24日寧德時代股價高點來看,寧德時代股價累計下跌份額超過了26%,市值已經(jīng)蒸發(fā)超過了3400億元。 疫情以來,寧德時代一直飽受上游原材料價格暴漲的拖累,不僅是近利潤的大幅度下滑,營收和凈利潤之間的高低落差也越拉越遠(yuǎn)。 寧德時代的財報顯示,今年的第一季度寧德時代歸母凈利潤下降23.62%,但其營業(yè)成本卻暴增了198.66%,暴增至416.28億元。而且2019年寧德時代的毛利率是29.06%,2020年27.76%,2021年26.28%,今年一季度的毛利率甚至降到了14.48%,毛利率的持續(xù)下跌讓寧德時代感受到了危機(jī),而今年一季度的這種斷崖式下跌更是讓寧德時代無法接受。 原本一家獨大的寧德時代忽然危機(jī)四伏不是沒有理由的。目前的新能源車芯片和動力電池是核心關(guān)鍵,動力電池甚至占據(jù)新能源智能汽車成本的40%以上,這對于需要采購,沒有動力電池自主生產(chǎn)全的汽車廠商來說苦不堪言,而這些車企想要長久發(fā)展下去,想要進(jìn)一步降低成本就只能走自研動力電池這條道路了,隨著比亞迪在動力電池方面的成就越來越顯著,更多汽車廠商選擇采購比亞迪的動力電池,當(dāng)然,還有一分汽車廠商也正在走向自研動力電池的道路上。 因為有了競爭,寧德時代的競爭力越發(fā)降低,而原本只選了寧德時代這唯一一家動力電池供應(yīng)商的特斯拉,也選擇在其特斯拉柏林工廠生產(chǎn)的Model Y上撞上比亞迪的磷酸鐵鋰電芯。今年8月份,連一直“鐘情”于寧德時代的蔚來也宣布和比亞迪弗迪電池確立了合作關(guān)系。小米汽車也宣布會與比亞迪弗迪電池和寧德時代兩家電池供應(yīng)商合作。 當(dāng)然,除了自研和采購,汽車廠商們還可以選擇和電池廠商合力建廠,比如SK創(chuàng)新就和福特汽車合

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  • 新型菲亞特動力科技 XC13 氫燃料發(fā)動機(jī) 首次亮相弗拉肖滑雪世界杯

    世界領(lǐng)先的低環(huán)境影響的動力解決方案制造商菲亞特動力科技和世界領(lǐng)先的雪道整理機(jī)和履帶式車輛生產(chǎn)商 PRINOTH 為弗拉肖(奧地利)滑雪世界杯帶來了更多。最近,在弗拉肖舉辦滑雪世界杯30慶活動之際,PRINOTH 集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Klaus Tonhäuser參加了關(guān)于“冬季運動的可持續(xù)性 ”的討論,這場討論由 Snow Space Salzburg Bergbahnen組織,聚焦能夠減少所有滑雪相關(guān)活動對環(huán)境影響的想法和新技術(shù) 。圖片來源 ©SNOWSPACESALZBURG這場有100多名記者參加的媒體討論會的亮點之一是搭載了菲亞特動力科技內(nèi)燃機(jī)的世界首個氫動力雪道整理機(jī) PRINOTH LEITWOLF h2MOTION 的正式亮相。事實上,這款新概念車輛搭載的全新菲亞特動力科技XC13氫版本發(fā)動機(jī),是一款13升排量的6缸發(fā)動機(jī),可提供460hp (338kW) 功率和2000Nm 扭矩。LEITWOLF h2MOTION 已為實地測試做好了充分準(zhǔn)備,這款車輛是為以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向的滑雪場提供的理想解決方案,例如 Snow Space Salzburg Bergbahnen,因為其剩余的二氧化碳排放量很大程度上來源于雪道維護(hù)。在 IAA 2022 推出的全新菲亞特動力科技XC13是首臺多燃料發(fā)動機(jī),裸機(jī)硬件相同。從柴油到天然氣(包括生物甲烷),再到氫氣和可再生燃料,該發(fā)動機(jī)裸機(jī)已被構(gòu)想為多個版本,以提供最大程度的件標(biāo)準(zhǔn)化,并使其易于集成到最終產(chǎn)品中。XC13菲亞特動力科技憑借其在可替代燃料方面的長期經(jīng)驗積累,將XC13氫氣發(fā)動機(jī)視為一個初步概念,旨在尋求一種能夠加速工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域脫碳進(jìn)程的補(bǔ)充方案。安裝在 PRINOTH LEITWOLF h2MOTION 上的氫燃料發(fā)動機(jī)是菲亞特動力科技的二氧化碳零排放解決方案產(chǎn)品組合中的一項附加技術(shù),為符合客戶使用傳統(tǒng)機(jī)器的慣。氫燃料儲存于機(jī)器背面的五個存儲罐中,預(yù)計運輸時間超過3小時。該款新概念車輛因其功率和尺寸,使它主要適用于在

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  • 康明斯:QSK95 Tier 4動力包助力貨運列車零碳之路

    康明斯公司在機(jī)車動力領(lǐng)域又有新突破。近日,康明斯和諾克斯維爾機(jī)車廠(KLW)宣布了換裝Tier 4(非道路四階段)機(jī)車動力的下一步計劃。KLW 滿足美國環(huán)保署Tier 4認(rèn)證和加州空氣資源認(rèn)證的機(jī)車在美國各地已實現(xiàn)成功銷售。近期,KLW通過換裝滿足Tier 4法規(guī)的康明斯QSK95(4400馬力),成功完成在用干線貨運機(jī)車的再制造。與其他品牌的Tier 4包相比較,康明斯QSK95 Tier 4發(fā)動機(jī)和SCR后處理系統(tǒng)與機(jī)車中的其他組件相結(jié)合,可提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更高的可靠性??得魉谷蜩F路業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示:我們很高興能在貨運機(jī)車上展示我們的清潔柴油技術(shù)。許多鐵路運營商已承諾實現(xiàn)凈零排放,我們相信QSK95將在幫助鐵路運營商改善當(dāng)前和未來機(jī)車系列的排放方面發(fā)揮重要作用。KLWX 4400 ACT4機(jī)車目前正在加拿大鐵路上運行,并進(jìn)行可靠性測試。KLW預(yù)計,KLWX 4400 ACT4將于2023年下半年投入商用。

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  • 康明斯天然氣一體化動力鏈,為煤炭運輸添動能!

    近日,54組搭載康明斯天然氣一體化動力鏈(康明斯15N天然氣發(fā)動機(jī)+贏動AMT)的東風(fēng)天龍子母車正式交付蘭州巴蜀物流集團(tuán),為煤炭運輸提升效率。伴隨“西煤東送”發(fā)展的深入實施,煤炭外運量大幅增長,對煤炭運輸裝備的需求也隨之增加。作為運輸車輛核心動力,康明斯天然氣一體化動力鏈憑借高可靠、強(qiáng)動力、智能化、低排放和更經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)勢,深受客戶認(rèn)可,成為運輸車隊升級換代的優(yōu)選。本次交付的車輛將承接哈密某露天煤礦的煤炭運輸業(yè)務(wù)。聚焦遠(yuǎn)途運輸市場,東風(fēng)商用車聯(lián)合東風(fēng)康明斯深入市場調(diào)研,為客戶打造減少單趟空跑、降低運營成本的產(chǎn)品,助力客戶更好地開拓煤運市場。那么,作為運輸車輛的動力來源,康明斯天然氣一體化動力鏈究竟有何魅力?煤炭運輸中,能耗成本占大頭,運營不僅看收益,更要控成本??得魉固烊粴庖惑w化動力鏈可以模仿優(yōu)秀駕駛操作,通過更優(yōu)的換擋控制匹配,實現(xiàn)更低能耗,氣耗降低約5%-10%,以過硬的降氣耗技術(shù),出更多收益。西地勢差異大,物流時效性要求較高,康明斯15N發(fā)動機(jī)+贏動AMT變速箱深度集成,最大輸出530馬力,峰值扭矩2500牛米,低轉(zhuǎn)速也可爆發(fā)大扭矩,傳動效率高達(dá)99.8%,起步加速、超車爬坡效率高,為客戶提供強(qiáng)大運力保障!煤炭運輸作業(yè)環(huán)境嚴(yán)苛、工況復(fù)雜。一款耐久穩(wěn)定的動力鏈將在運營中發(fā)揮重要作用??得魉固烊粴庖惑w化動力鏈可以實現(xiàn)5年或60萬公里超長換油周期,滿足各類工況高性能要求,確保車輛高效出勤。聰明的動力鏈,可以幫助客戶提升效率,讓客戶在運營中更輕松,康明斯天然氣一體化動力鏈具備預(yù)見性及智能診斷技術(shù),減少設(shè)備進(jìn)站頻次,節(jié)維修成本和停機(jī)時間。煤炭運輸需求加大康機(jī)助力鏈動未來康明斯天然氣一體化動力鏈憑借強(qiáng)大性能助力煤

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  • 推動轉(zhuǎn)型 寧德時代將為豐田旗下大發(fā)提供動力電池

    近日,據(jù)相關(guān)媒體報道,寧德時代新能源科技股份有限公司與豐田旗下大發(fā)工業(yè)株式會社宣布簽訂合作諒解備忘錄,雙方將在電池供應(yīng)及電池技術(shù)方面開展合作,推動日本電動化轉(zhuǎn)型。 作為小型車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,大發(fā)是日本歷史最為悠久的汽車生產(chǎn)商之一。根據(jù)協(xié)議,寧德時代將為大發(fā)的電動車型提供穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)。雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢,推進(jìn)CTP(高效成組)及BMS(電池管理系統(tǒng))等先進(jìn)電池技術(shù)的落地應(yīng)用。 寧德時代的先進(jìn)電池將助力大發(fā)提高電動車的產(chǎn)能和性能,為日本及新興市場提供高性價比的電動車產(chǎn)品。此次合作將加快大發(fā)電動化轉(zhuǎn)型的步伐,助力其實現(xiàn)碳中和遠(yuǎn)期目標(biāo)。 隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,出海的不僅限于整車企業(yè),新能源供應(yīng)商也紛紛將目光投向了海外,寧德時代就是其中的代表。除了與海外車企進(jìn)行合作,海外建廠也已經(jīng)被列上日程??傊?,未來可期。

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  • 性新興產(chǎn)業(yè)添動力機(jī)床行業(yè)高增長有望持續(xù)

    機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(中機(jī)聯(lián))提供的數(shù)據(jù)顯示,2010年1~11月,我國機(jī)械工業(yè)產(chǎn)銷呈現(xiàn)平穩(wěn)較快增長態(tài)勢,其中,機(jī)床工具行業(yè)的增長更為“搶眼”。業(yè)內(nèi)人士表示,受益于性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的新增需求,2011年機(jī)床工具行業(yè)的高增長將持續(xù)。   前11個月機(jī)床工具行業(yè)增四成以上  中機(jī)聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,2010年1~11月,我國機(jī)械工業(yè)全行業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值128985.42億元,同比增長33.76%,增速比去年同期提高19.67個百分點;全行業(yè)完成銷售產(chǎn)值125830.82億元,同比增長34.09%,增速比去年同期提高20.08個百分點。中機(jī)聯(lián)人士表示,雖然全行業(yè)產(chǎn)銷增速繼續(xù)回落,但回落速度放緩,生產(chǎn)銷售實現(xiàn)了平穩(wěn)較快增長?! ≡诋a(chǎn)銷兩旺的大環(huán)境下,機(jī)床工具行業(yè)的表現(xiàn)非常突出。中機(jī)聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,1~11月,在機(jī)械行業(yè)12個子行業(yè)中,機(jī)床工具行業(yè)生產(chǎn)同比增長41.24%,是增速最快的子行業(yè)之一?! C(jī)床工具行業(yè)包括主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和零件生產(chǎn)企業(yè)。金鼎數(shù)控機(jī)床有限公司人士認(rèn)為,主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)高速增長的原因有兩個。一是由于金融危機(jī)造成機(jī)床采購被壓縮,而危機(jī)過后需求集中釋放;二是各地用工成本提高,造成數(shù)控機(jī)床的需求大幅增加?! 《鳈C(jī)需求的快速增加也直接導(dǎo)致零件市場的升溫。記者從寶雞一家民營零件生產(chǎn)企業(yè)了解到,該企業(yè)不但把以往的庫存產(chǎn)品迅速銷售一空,而且出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的面,不得不把分主機(jī)訂單排到明年?! ⌒孕屡d產(chǎn)業(yè)將持續(xù)添力  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,培育新的經(jīng)濟(jì)增長點,搶占國際經(jīng)濟(jì)科技制高點,已成為世界發(fā)展大趨勢。而性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又與機(jī)床工具行業(yè)緊密相關(guān),因而培育和發(fā)展性新興產(chǎn)業(yè)將為機(jī)床工具行業(yè)提供不少新的機(jī)遇?! ±?,受益于新能源產(chǎn)業(yè)投入的增加,高性能減速器、增速機(jī)所需要的大型

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  • 工業(yè)大數(shù)據(jù):智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心動力

    當(dāng)前,大數(shù)據(jù)已成為業(yè)界公認(rèn)的工業(yè)升級的關(guān)鍵技術(shù)要素。馬云在云棲上也表達(dá)了以前制造業(yè)靠電,未來靠數(shù)據(jù)的觀點。在“制造2025”的技術(shù)路線圖中,工業(yè)大數(shù)據(jù)是作為重要突破點來規(guī)劃的,而在未來的十年,以數(shù)據(jù)為核心構(gòu)建的智能化體系會成為支撐智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心動力。工業(yè)大數(shù)據(jù)的重要性眾所周知,但究其根本,大數(shù)據(jù)是手段而不是目的,人工智能也是如此。如果僅僅因為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念很熱,企業(yè)就要去盲目擁抱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù),實際上是一個非常錯誤的觀點。工業(yè)從數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)在新一代信息技術(shù)出現(xiàn)之前,工業(yè)企業(yè)已經(jīng)正常運轉(zhuǎn)了上百年,我們應(yīng)該清晰地認(rèn)識到信息技術(shù)手段的加入更像催化劑的作用。首先要明確需要達(dá)到怎樣的業(yè)務(wù)目標(biāo),可以使得今天已經(jīng)存在的生產(chǎn)工藝、工業(yè)產(chǎn)品、管理方法變得更好。其實大數(shù)據(jù)支撐制造業(yè)的業(yè)務(wù)變革最根本的目標(biāo)就是提質(zhì)增效,在自動化與信息化基礎(chǔ)之上,實現(xiàn)智能化的制造體系。在智能制造的基礎(chǔ)上,然后才是打造平臺,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài),與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行更有效的協(xié)同,實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的乘法式發(fā)展。工業(yè)大數(shù)據(jù)的三個典型應(yīng)用方向,也是我們實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo),包括智能裝備、服務(wù)型制造和跨界融合。第一個層次是設(shè)備級的,就是提高單臺設(shè)備的可靠性、識別設(shè)備故障、優(yōu)化設(shè)備運行等;第二個層次更多是針對產(chǎn)線、車間、工廠,提高運作效率,包括能耗優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管理等;第三個層次是跨出了工廠邊界的產(chǎn)業(yè)跨界,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。工業(yè)大數(shù)據(jù)并不是憑空而來,傳統(tǒng)工業(yè)信息化一直在進(jìn)行,我們已經(jīng)有大量的數(shù)據(jù)來自于研發(fā)端、生產(chǎn)制造過程、服務(wù)環(huán)節(jié),工業(yè)信息化過程一直在產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),工業(yè)從數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù),其實更多要考慮的是與

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  • 美國伊頓為商用車提供最好的”動力”

    “混合動力”車輛的定義為:在一臺車上同時有超過兩個以上的動力源.在電氣混合動力車輛(HEV)上,車輛引擎配有電機(jī)/發(fā)電機(jī)和蓄電池(或其他電力儲存設(shè)備)來組成混合動力系統(tǒng).在液壓混合動力車輛(HHV)上,車輛引擎配有液壓泵/馬達(dá)和液壓蓄能器來組成混合動力系統(tǒng). 混合動力對于客戶的價值大小取決于實際的工況和負(fù)載.伊頓相信,無論是HHV,還是HEV,在市場上都是有其應(yīng)用的場合的.伊頓公司正在為廣泛的車輛和應(yīng)用同時這兩種混合動力技術(shù). 20多年以來,伊頓一直致力于商用車輛電氣及混合動力系統(tǒng),并且在過去的幾年里成為了世界級商用車隊混合動力發(fā)展及商業(yè)化的領(lǐng)導(dǎo)者.混合動力系統(tǒng)能帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,更強(qiáng)的功能,更環(huán)保,更安靜的操作及更高的性能.伊頓確信,與傳統(tǒng)的車輛相比較,最成功的混合動力系統(tǒng)應(yīng)該是具有最低的價格的同時也具有超強(qiáng)的可靠性. 電氣混合動力系統(tǒng) 伊頓電氣混合動力系統(tǒng)包含有自動離合器,電機(jī)/發(fā)電機(jī),電機(jī)控制器/轉(zhuǎn)換器,能源儲存單元,手/自動變速箱以及內(nèi)置的混合動力控制模塊. 電氣混合動力系統(tǒng)具有更高的能量儲存能力,但通常來說,它有低/中等的功率容量.電氣混合動力系統(tǒng)也能為工地現(xiàn)場使用的液壓設(shè)備提供引擎取力口,同時還可以提供一個額外的電力源.電氣混合動力系統(tǒng),適合配在那些日常的工作不是行駛在高速公路上,而是在工地上的車輛,這類車的動力在現(xiàn)場被用來操作其他工具或設(shè)備.電氣混合動力系統(tǒng)示意圖HEV需要卡車制造商,發(fā)動機(jī)制造商,動力傳輸設(shè)備供應(yīng)商及大的電氣元件供應(yīng)商的空前深入的合作.伊頓從上非常顯著的,從非常早期就開始了與卡車OEM,發(fā)動機(jī)制造商及關(guān)鍵技術(shù)和元件供應(yīng)商的合作. 伊頓目前可以提供整套的柴油機(jī)-電氣混合動力系統(tǒng)給卡車制造商,其中包括自動離合器,電機(jī)/發(fā)電機(jī),電機(jī)控制器/轉(zhuǎn)換器,能

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  • 增長雙動力民企“亮劍”裝備制造市場 誰與爭峰機(jī)械行

    裝備制造業(yè)大軍多為國有企業(yè)和外資企業(yè)占據(jù)的現(xiàn)實,年產(chǎn)千萬臺汽車用內(nèi)燃機(jī)。行業(yè)發(fā)展規(guī)模龐大,往往給另一頭的民營企業(yè)造成很大的發(fā)展障礙?!袄掀放啤?、“大品牌”向來備受行業(yè)青睞,但是高端發(fā)動機(jī)及有特點的自主創(chuàng)新機(jī)型少,使得民營企業(yè)的生存空間不斷遭受來自不同方面的擠壓。一般的民營企業(yè)沒有足夠的能力與大型國有和外資企業(yè)抗衡,在一些大型的柴油機(jī)及高端汽車發(fā)動機(jī)上缺乏自己的品牌。我國國產(chǎn)汽車內(nèi)燃機(jī)市場飽和度低,于是,發(fā)展?jié)摿Υ竽壳拔覈钠嚤S辛績H為每千人40輛左右,如何突出重圍成為擺在民營裝備制造企業(yè)面前的課題。憑自主研發(fā)獲通行證前有面對大型國有企業(yè)的“陰影”,與世界平均保有量每千人110輛及歐美發(fā)達(dá)的每千人600輛以上相比還有很大差距,后有外資品牌的“圍攻”,未來我國將有機(jī)會成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費國,沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)依然尋出“喘息”之道,市場潛力巨大,創(chuàng)立了旗下的博林特品牌,汽車的產(chǎn)銷將會將會呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢,在電梯生產(chǎn)領(lǐng)域博得一席之地。我國電梯行業(yè)的以往格多被大型國有企業(yè)雄踞,必將帶動汽車內(nèi)燃機(jī)的高速發(fā)展。制定的汽車行業(yè)的政策扶持對于汽車發(fā)動機(jī)也產(chǎn)生積極地影響。摩托車發(fā)動機(jī)處在更新?lián)Q代的良性循環(huán)中我國目前摩托車保有量1.5億輛,在行業(yè)拓寬市場受眾面每況愈下的時候,作為目前農(nóng)村及處使用便捷的交通及運輸工具,競爭的加劇迫使一些企業(yè)紛紛落馬,發(fā)展態(tài)勢良好。從上世紀(jì)90年代摩托車普及開始,三洋、奧的斯等洋品牌電梯把國內(nèi)市場幾乎圍了個“水泄不通”,到目前已有10多年,能在兼并成為行業(yè)主題的時候脫穎而出,而摩托車的使用年限在7-10年,并在如今國內(nèi)電梯行業(yè)十強(qiáng)中成為獨秀一枝的品牌,目前我國摩托車的發(fā)展已步

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  • 露復(fù)蘇曙光機(jī)械行業(yè):市場擴(kuò)容與政策扶持是增長雙動力臺灣模

    目前我國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展規(guī)模大,而模具乃各類終端產(chǎn)品量產(chǎn)的一項重要基本工具,高端技術(shù)匱乏 從我國1908年誕生第一臺自制內(nèi)燃機(jī)開始,因此,我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,模具業(yè)也遭受到相當(dāng)程度的沖擊;不過近年來,近10年來年均復(fù)合增速達(dá)到13.5%。我國內(nèi)燃機(jī)主要以汽車發(fā)動機(jī)為主,臺灣模具產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)官學(xué)研界共同齊力推動高值化模具的策略下,年產(chǎn)千萬臺汽車用內(nèi)燃機(jī)。行業(yè)發(fā)展規(guī)模龐大,精微模具加工技術(shù)能量確有提升,但是高端發(fā)動機(jī)及有特點的自主創(chuàng)新機(jī)型少,現(xiàn)階段臺灣模具市場已漸入佳境。一般評估,在一些大型的柴油機(jī)及高端汽車發(fā)動機(jī)上缺乏自己的品牌。我國國產(chǎn)汽車內(nèi)燃機(jī)市場飽和度低,2010年在傳統(tǒng)電子、資訊、汽車等產(chǎn)業(yè)訂單回籠,發(fā)展?jié)摿Υ竽壳拔覈钠嚤S辛績H為每千人40輛左右,以及各國景氣恢復(fù)成長力道下,與世界平均保有量每千人110輛及歐美發(fā)達(dá)的每千人600輛以上相比還有很大差距,臺灣模具產(chǎn)業(yè)已漸露曙光?! ∧>呦抵赣靡跃惺尚尾牧狭鲃硬⑹钩尚螢樘囟ㄐ螤?、尺寸之工具,未來我國將有機(jī)會成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費國,又可概分為兩類:一、Mold:成形材料為液態(tài)者,市場潛力巨大,如塑膠射出模、壓鑄模等;二、Die:成形材料為固態(tài)者,汽車的產(chǎn)銷將會將會呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢,如鍛造模、沖壓模等。模具為零組件制作之關(guān)鍵工具,必將帶動汽車內(nèi)燃機(jī)的高速發(fā)展。制定的汽車行業(yè)的政策扶持對于汽車發(fā)動機(jī)也產(chǎn)生積極地影響。摩托車發(fā)動機(jī)處在更新?lián)Q代的良性循環(huán)中我國目前摩托車保有量1.5億輛,又稱為工業(yè)產(chǎn)品之母,作為目前農(nóng)村及處使用便捷的交通及運輸工具,經(jīng)由模具才能以低成本、大量生產(chǎn)、品質(zhì)均一的零組件。模具總產(chǎn)值雖然不高,發(fā)展態(tài)勢良好。從上世紀(jì)90年代摩托車普及開

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