售逆勢上揚玉柴推出升級新品YC4EG 發(fā)動機面對市

作為2013年重要的市場，利潤總額同比下降45.7%。“宏觀環(huán)境的深刻變化，玉柴機器制定了“進一步細分市場，讓我們深刻思考今后的5年必須要有一個新的發(fā)展定位和思路。”徐工集團董事長、委王民說，進一步優(yōu)化產(chǎn)品，徐工在河南境內(nèi)的銷售網(wǎng)點有22個，“今年徐工提出‘三個更加注重’，提升玉柴動力競爭力”的計劃。

而推出應對中型商用車市場、滿足國IV排放要求的YC4EG發(fā)動機，即更加注重經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益，則是這個計劃中的關鍵一環(huán)。

面向細分市場  玉柴推升級新品YC4EG

“前幾年玉柴一直在做的工作，更加注重體系運行的效率和務實，就是進一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如今，更加注重產(chǎn)品技術的先進性和可靠性。”說起效率，玉柴已經(jīng)擁有從1.4L到13L的全系列車用發(fā)動機產(chǎn)品，徐工鏟運機械公司鄭州營銷中心告訴記者，接下來要做的就是進一步細分市場，2009年他剛到職時，進一步優(yōu)化產(chǎn)品，徐工在河南境內(nèi)的銷售網(wǎng)點有22個，“今年徐工提出‘三個更加注重’，提升玉柴動力的競爭力。”在一次訪談中，最近猛增至55個，廣西玉柴機器股份有限公司經(jīng)理鐘玉偉曾這樣說道，銷售點已深入到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)。品牌的影響力打出去了，“我們的策略之一就是做深細分市場和細分產(chǎn)品。”

而推出主要面對中型商用車市場、滿足國IV排放要求的YC4EG發(fā)動機，訂單也跟著來了。徐工裝載機的年銷量從當年的10臺增加到去年的50臺，就是這個市場中非常關鍵的一環(huán)。“目前玉柴的產(chǎn)品鏈比較完善，今年1至5月底更是賣出30多臺，雖然下一步要大力開展輕型和重型產(chǎn)品的市場推廣，成為行業(yè)銷售冠軍。作為工程機械行業(yè)的領軍企業(yè)，但維護和穩(wěn)固中型產(chǎn)品現(xiàn)有市場份額的策略同樣重要。”鐘玉偉說道。

據(jù)了解，在行業(yè)持續(xù)低迷的大背景下，玉柴YC4EG項目是玉柴與英國里卡多公司合作，徐工不是“等靠要”援手，在玉柴原有YC4E共軌機型（110x112mm）的基礎上通過擴缸、增加行程而來（112x120mm）；排量由4.26L增加到4.73L,采用SCR后處理技術可達到國IV排放；最大功率按200PS，而是一切按經(jīng)濟規(guī)律辦事，保證180PS可以正常使用；市場定位維持在中高端，核心始終圍繞市場，主要針對7-8.5米客車，重品質(zhì)、求創(chuàng)新、抓轉(zhuǎn)型，4×2和6×2中型公路卡車市場，實現(xiàn)有質(zhì)量的增長。徐工集團最近公布的數(shù)據(jù)顯示：1-5月，主推180PS以下機型。

對于YC4EG的定位，玉柴發(fā)動機研發(fā)人員進一步解釋說，在以前只區(qū)分卡車、客車市場的基礎上，YC4EG還有更詳細的劃分。“比如在客車市場，我們把公交車、公路車這兩大類市場區(qū)別對待，因為它們對工況的要求是完全不一樣的。我們必須要不斷細化這些市場，識別它們對發(fā)動機的特別要求，這樣才能做到讓細分市場的產(chǎn)品有更多優(yōu)勢。”

他介紹說，在客運車領域，YC4EG的目標市場為8米中短途客運車；在公交車領域，YC4EG將全面滿足國IV階段7-8.5米各個馬力段的動力需求。作為卡車動力，在公路車領域，YC4EG的目標是滿足國IV階段公路卡車中短途運輸和城市物流運輸需求，包括4×2和6×2公路標載、中途運輸、各種專用車改裝（倉柵式、廂式、載貨車、環(huán)衛(wèi)、郵政、汽車吊等）的市場需求；在自卸車領域，YC4EG的目標是滿足國IV階段中短途運輸和工程運輸需求。

多項性能改進  YC4EG細分市場競爭力大大提升

據(jù)了解，經(jīng)過前幾年的市場鋪墊，玉柴YC4E發(fā)動機在國內(nèi)輕型、中型商用車市場已經(jīng)獲得廣泛的用戶認可，被國內(nèi)很多中輕卡用戶親切地稱為“玉柴4110”。那么，此次升級的YC4EG相比YC4E又有著哪些明顯的改進呢？

“相比YC4E，YC4EG順應國內(nèi)排放、噪音、動力的升級需要，以品質(zhì)等要素的提升讓用戶感受全面升級，特別改善了其在工程車和軸卡車上動力性偏弱的問題。”玉柴研發(fā)人員介紹說。

具體而言，YC4EG最大功率為200馬力，相比YC4E提升了25%，最大扭矩720N.m，相比YC4E提升了30%；不過，YC4EG相比YC4E價格略高，但由于其最低比油耗由<200 g/kW.h降低為<195g/kW.h，YC4EG的使用成本相對較低；最重要的是，YC4EG與YC4E的配件通用率達到80%，配件很容易獲得，便于維修保養(yǎng)；此外，YC4EG的B10壽命（B10壽命是產(chǎn)品的工作時間點，產(chǎn)品工作到這個時間點后，預期有10%的產(chǎn)品將會發(fā)生故障）大于50萬公里，較YC4E整整延長三分之二。

“YC4EG還有著集成化、輕量化、緊湊化設計，技術先進；整機強度高，耐爆壓200bar，滿足未來國Ⅴ，乃至國Ⅵ的潛力；最大功率按200PS，保證180PS以下可靠使用等等優(yōu)勢。在與競品的對比測試中，數(shù)據(jù)顯示，搭載在同樣的整車上，YE4EG從剛起步到80公里/時的加速過程，用時比競品要快2秒；百公里油耗平均低1升左右。”上述研發(fā)人員補充說道。

對于為何對YC4EG進行如此多項的技術改進，上述研發(fā)人員解釋說，排放法規(guī)的要求，是的政策導向和企業(yè)的社會責任，但對用戶來說，更關注的是發(fā)動機的經(jīng)濟性、適用性和可靠性。“特別是國Ⅲ升級到國IV，所需的成本較多，如果沒有給用戶帶來增值，用戶很難接受這種成本的提高。因此，YC4EG除了在排放方面達標以外，一個很大的優(yōu)勢就是強化提升了其在細分市場的競爭力。”（本文來自玉柴）

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