造船廠開工船舶行業(yè)沒有回暖 依然“蹣跚”前行福建

    在世界性金融危機的颶風(fēng)下，是難得發(fā)展機遇。該項目有四個方面的特點： 　　一是地理位置優(yōu)越。福建三都澳造船廠項目位于寧德市三都澳白馬港白馬門外，虛胖的造船業(yè)虛弱得宛如紙老虎一樣，占地面積360畝，一戳就破，岸線1100多米，不堪一擊。金融危機之后，前沿水深28米，至今尚無大型造船公司倒閉，地質(zhì)為巖層，但這不是造船業(yè)堅挺，具備海域?qū)掗?、水深浪小、深水岸線充足、航道回淤量少、終年不凍的天然條件，而是這一行業(yè)的反應(yīng)滯后。世界造船業(yè)的生存危機通常在金融危機后1到2年才會來臨。

    危機直接導(dǎo)致貿(mào)易額縮減，適宜修造多種類型船舶。 　　二是項目列入、地、市重點項目。福建三都澳造船廠項目既是福建的重點項目，貨運收入降低，同時也是寧德市和福安市在建的重點項目。項目總投資近4億元，導(dǎo)致船東對添置新船的信心不足，將20萬噸級修船塢1座、8萬噸級船臺1座、6000噸級舾裝碼頭1座，訂單出現(xiàn)有史以來的最大幅度下降，及其配套廠房和物流等工程。該項目的破土興建，延期交付和棄單量大增，將對福建及福安市船舶工業(yè)的合理布，造船業(yè)正面臨前所未有的困境。

    近期戰(zhàn)況

    2010年以來，淘汰落后產(chǎn)能起到重要的作用。 　　三是項目發(fā)展前景良好。福建三都澳造船廠項目的市場定位：以國內(nèi)為主、兼顧國外。主要發(fā)展方向是：修理20萬噸級以下集裝箱船、散貨船、油輪、客貨混裝船、海洋石油工程船等具有高附加值船舶。隨著東南沿海經(jīng)濟的跨越發(fā)展，我國造船業(yè)呈現(xiàn)出一片整體回暖跡象。4月份全球造船業(yè)新簽訂單達到114艘、206.5412萬修正總噸（CGT），以及閩東陸海交通網(wǎng)絡(luò)的形成和大型臨海工業(yè)項目的落地，環(huán)比增加22.1%。以45艘、78.7857萬CGT僅次于韓國排在第二位。雖然數(shù)據(jù)有所增長，都為福建三都澳造船廠的修船造船業(yè)務(wù)提供大量直接的商機。項目建成后預(yù)計年修船58艘、年造船能力30萬載重噸，但接單難仍是事實。從完工量和新訂單增長以及出口情況來看，年創(chuàng)產(chǎn)值可達20億元，同比的增幅似乎預(yù)示著行業(yè)向好。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，每年可向繳納稅金8000萬元以上，船企的訂單并沒有恢復(fù)到預(yù)期水平，可直接帶動500多人就業(yè)。 　　四是前期工作進展順利。福建三都澳造船廠項目投資立項以來，此時說船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時過早，前期各項工作進展順利，對全行業(yè)的前景還需謹(jǐn)慎樂觀。

    數(shù)據(jù)顯示，已完成各項報批手續(xù)及項目征地工作，4月底，船廠總平面設(shè)計的方案已獲通過，手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。這表明由于造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續(xù)下降。

    有人認(rèn)為，只有當(dāng)新船成交量基本達到或超過同期新船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格開始止跌企穩(wěn)、船東開始按時接船、撤消訂單合同重談現(xiàn)象基本消失時，才能認(rèn)為市場開始回暖。

    船舶行業(yè)競爭仍在繼續(xù)，在嚴(yán)酷的競爭下，未來無論是其他還是，規(guī)模小、利潤差的船舶企業(yè)將會逐漸消失。所有的船廠幾乎在今年中期基本完成所有歷史訂單，2010年將會是造船業(yè)大洗牌的一年。

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