山東:科技創(chuàng)新成就超級(jí)路面 “路之夢(mèng)”變“夢(mèng)之路”
新初期,山東15萬(wàn)余平方公里土地上,能正常通行汽車的公路僅3100公里;而今,全公路通車總里程達(dá)到24.4萬(wàn)公里,其中高速公路4975公里,公路密度達(dá)到每百平方公里156公里,“山東的路”品牌叫響全國(guó)。曾經(jīng)的“路之夢(mèng)”變成了“夢(mèng)之路”,山東公路的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新。一項(xiàng)創(chuàng)新與十年豪言“這段路通車都10年了,一點(diǎn)沒壞,跟新修的一樣。”5月29日中午,出租車駛上濟(jì)南順河高架北延高架橋,司機(jī)王師傅嘖嘖稱贊路好。記者和王師傅沿著北延高架,從南端公鐵立交橋行至北端繞城高速濟(jì)南北收費(fèi)站,又從北向南折回,瞪大了眼睛看著路面,試圖挑點(diǎn)毛病,但全路平坦如砥,未發(fā)現(xiàn)一處坑槽,未發(fā)現(xiàn)一處車轍,未發(fā)現(xiàn)一處維修的痕跡。當(dāng)年負(fù)責(zé)北延高架橋橋梁鋪裝技術(shù)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、施工指導(dǎo)的交通科學(xué)研究所總工程師王林說(shuō),北延高架橋面質(zhì)量好,關(guān)鍵在于應(yīng)用了瀝青膠砂技術(shù)。當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)很多橋面出現(xiàn)易坑槽、易變形等問(wèn)題,王林帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)通過(guò)深入研究發(fā)現(xiàn),其根本原因在于橋面滲水。橋面下混凝土層用料顆粒較大,水從橋面滲下去之后,導(dǎo)致瀝青層和混凝土層剝離開來(lái),繼而出現(xiàn)坑槽等問(wèn)題。王林他們通過(guò)反復(fù)試驗(yàn),設(shè)計(jì)了一種專用于橋面的新型隔水材料--瀝青膠砂,嵌于瀝青層和混凝土層之間,既有效連接混凝土層和瀝青層,又解決了橋面滲水的問(wèn)題。瀝青膠砂設(shè)計(jì)2厘米,最薄可以鋪0.5厘米,最厚可以鋪8厘米。這一層薄薄的東西管用嗎?進(jìn)行論證時(shí),幾乎所有的專家都給出了否定的答案。“十年之內(nèi)橋面要損壞了的話,誰(shuí)都可以罵我!”面對(duì)權(quán)威專家的質(zhì)疑,王林放出“豪言”。十年過(guò)去,王林當(dāng)年的“豪言”化為現(xiàn)實(shí),這項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)也在濟(jì)南二環(huán)東路高架、濟(jì)南二環(huán)西路高架、建邦黃河大橋、濟(jì)南黃河大橋維修等工程中應(yīng)用,并推廣到內(nèi)蒙古