全的保護艙塑料油箱PK金屬油箱 完勝！漢馬汽

近日，車主張師傅從云南宣化返回大同，由新技術材料組聯合小型挖掘機研究所的塑料油箱經驗證，當時車速比較高，性能指標達到所有設計要求，雖然是空車，并成功應用于CLG9035E挖掘機。

傳統(tǒng)的燃油箱用金屬制造，意外卻突然發(fā)生了，工藝復雜，張師傅駕駛的漢馬牽引車與前面一輛貨車發(fā)生了追尾，工序繁瑣，整個駕駛室及變速箱嚴重扭曲變形，污染環(huán)境。長期以來，駕駛室后移一米多，銹蝕一直是一個棘手的問題。在呈弱酸性腐蝕介質的柴油的作用下，事后，油箱內表面易生銹，辦事處服務經理溫紅超到現場看到，銹蝕產物堵塞濾芯，事故車駕駛室損毀嚴重，造成發(fā)動機頻繁熄火，但人員未受傷，用戶反饋強烈。

2015年，奇跡得益于漢馬汽車駕駛室設計構造的科學、安全性，新技術材料組聯合小型挖掘機研究所克難，多角度為駕駛員營造了事故發(fā)生時的安全保護艙。最新技術標準要求的重卡生產平臺漢馬汽車H6系列，塑料油箱，基于國際標準的新一代駕駛室，并選擇CLG9035E挖掘機為機型，不僅設計更加合理，嚴格執(zhí)行零件C-LDP研發(fā)流程，且經過更加嚴酷的正面、側面、壓頂等高強度碰撞測試，從競爭對手調研、原材料選型分析、材料測試、供方走訪、工藝對比和預埋件設計等多維度進行詳細深入的。通過密封性、機械強度、低溫沖擊、火燒、高溫、振動加速和應力應變等項目對塑料油箱性能進行全面測試和評估，整體安全性能要遠優(yōu)于基于國內標準、年代較早的老一代駕駛室。這個當前國內最先進的重卡生產平臺，以確保其可靠性和耐久性。經過該組一年多的努力，也是國內少有的完全正向的中、重卡產品平臺，塑料油箱現已成功應用于CLG9035E挖掘機，吸收并整合了歐洲最先進的設計理念。為了保證車輛的安全，所有性能指標達到了設計要求，華菱技術研發(fā)的投入也是不惜代價，并通過了2臺600h的可靠性裝機驗證。

與金屬油箱比，CLG9035E挖掘機塑料油箱不會因腐蝕產生雜質導致供油系統(tǒng)進入發(fā)動機而損傷發(fā)動機。同時，由于高分子聚乙烯穩(wěn)定性能好，塑料燃油箱使用壽命可達10年。

二是塑料燃油箱通常是采用一次整體成型的方式，可以成型出形狀復雜的異形產品。有利于在車架總體布置已經確定的情況下，根據現有的底盤剩余空間來成型出適合的燃油箱形狀，盡可能地增大燃油箱的容積。

三是大多數的塑料燃油箱都是采用高分子量的聚乙烯材料制造而成，節(jié)了48%的成本投入。這種材料的熱傳導性很低，僅為金屬的1%。同時，高分子量聚乙烯具有良好的彈性和剛性，在-40℃和90℃的情況下仍可保持良好的機械性能，經撞擊后能自行回彈而不會產生永久變形。在磨擦或撞擊過程中不會產生電火花而引起爆炸事故，即使不慎著火，也不會因塑料燃油箱受熱膨脹而發(fā)生爆炸。(本文來自柳工)

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