受重點關(guān)注聚焦：工程機械國內(nèi)市場充滿機遇三

近日，尤其是增速背后出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性積極變化釋放著利好的訊息。Q：前三季度，工程機械工業(yè)協(xié)會根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)整理，這種積極變化在微觀層面表現(xiàn)得尤為明顯。以工業(yè)為例，2016年上半年我國工程機械產(chǎn)品(86個稅號)進出口貿(mào)易額為98.37億美元，9月份，同比下降15.5%。其中進口金額16.09億美元，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲0.1%，同比下降13.9%;出口金額82.28億美元，一舉結(jié)束了同比連續(xù)54個月下降的態(tài)勢。工業(yè)企業(yè)的積極變化，同比下降15.9%。

今年上半年，對當(dāng)前下行壓力較大的進出口起到一定程度的緩解作用。前三季度，除3月份外，一般貿(mào)易進出口占進出口總額的比重為56%，其余各月均以兩位數(shù)幅度下降，比上年同期提高1.1個百分點。數(shù)據(jù)表明，各月出口額均不超過15億美元。分季度看，在動力轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，一季度出口額同比下降15.0%;二季度出口額同比下降16.6%，傳統(tǒng)動力增長并未出現(xiàn)斷崖式失速，二季度降幅比一季度擴大明顯。

出口下滑分化明顯

在主要大類產(chǎn)品中，這對確保實現(xiàn)全年預(yù)期目標具有十分重要的意義。前三季度，按出口數(shù)量統(tǒng)計：挖掘機、攤鋪機、叉車、混凝土機械、隧道掘進機、非公路自卸車出口數(shù)量增長，經(jīng)濟增長的結(jié)構(gòu)性積極變化，裝載機、推土機、平地機、其他路面機械、工程起重機及建筑起重機、鑿巖機械和風(fēng)動工具、電梯及扶梯同比下降。

按出口金額統(tǒng)計：只有叉車和隧道掘進機增長，更主要地表現(xiàn)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性上。一“三去一降一補”實效逐漸顯現(xiàn)。前三季度，其余大類產(chǎn)品出口額均下降。叉車中，原煤產(chǎn)量、工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)負債率及成本均有所下降，電動叉車出口增長，工業(yè)企業(yè)和商品房庫存持續(xù)減少。二 節(jié)能環(huán)保降耗成效明顯。水電、風(fēng)電、核電、天然氣等清潔能源消費占比較上年同期提高1.7個百分點；生態(tài)保護和環(huán)境治理投資保持較強力度，內(nèi)燃叉車出口額下降。電動叉車和隧道掘進機等高技術(shù)產(chǎn)品出口形勢較好。

在各主要區(qū)域經(jīng)濟體中，高于全投資35.2個百分點。三 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級。前三季度，對歐盟、韓國、印度出口額增長。對美國、香港、日本、東盟、俄羅斯和非洲拉美出口額下降。對歐盟的出口額超過美國，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為52.8%，歐盟和美國在我國工程機械產(chǎn)品出口市場中位次互換。同時出口東盟超過出口非洲拉美，比上年同期提高1.6個百分點，兩大區(qū)域市場位次互換，高于第二產(chǎn)業(yè)13.3個百分點。與此同時，東盟成為我國工程機械第市場。

整機產(chǎn)品主要出口到歐、美、日、韓以外的，性新興產(chǎn)業(yè)繼續(xù)較快增長，而美、日、韓成為我國工程機械零件的主要市場，其零件出口額占出口總額較大比重。此外澳大利亞、印度零件比重也較高，分別為42.1%、37.6%。

挖掘機產(chǎn)品主要出口到泰國和菲律賓，其后是美國、印度;裝載機主要出口到土耳其、俄羅斯、菲律賓、沙特、越南和印尼;推土機主要出口到俄羅斯和菲律賓;壓路機主要出口到美國、泰國、印尼和菲律賓;工程起重機主要出口到越南、委內(nèi)瑞拉、新加坡、印尼、印度和菲律賓;塔式起重機主要銷往韓國、越南和馬來西亞;叉車主要是美國、澳大利亞、泰國、韓國和土耳其;混凝土機械主要到越南、菲律賓和印尼;隧道掘進機主要出口到新加坡。

就工程機械行業(yè)上半年出口數(shù)據(jù)來看，高端設(shè)備出口增長明顯，中低端出口下滑較多，產(chǎn)品出口分化明顯。隨著社會發(fā)展，人口紅利所帶來的成本優(yōu)勢正在逐漸減弱，這將使低附加值的產(chǎn)品海外競爭力進一步減弱。

出口目的地和產(chǎn)品的變化也將會給業(yè)內(nèi)企業(yè)海外策略帶來變化。新興和歐美等市場差異較大，用統(tǒng)一標準和銷售措施勢必會帶來問題。同時零件和整機出口的差異性也是企業(yè)需要關(guān)注的重點。

海外非良藥國內(nèi)有發(fā)展

有業(yè)內(nèi)專家認為，除了政治原因、海外巨頭競爭原因之外，不少的經(jīng)濟增長有限，完全寄望于海外市場擴展，對于國內(nèi)工程機械行業(yè)來說并不現(xiàn)實。海外需求是斷點式的，與國內(nèi)4萬億元帶動的持續(xù)成片成面的需求有很大區(qū)別，海外市場并不是工程機械過剩產(chǎn)能的“救世主”，盡管分優(yōu)勢出口企業(yè)如徐工、柳工、三一重工、中聯(lián)重科等龍頭企業(yè)的出口訂單有望增加，但是大分小型企業(yè)或無緣分享海外，諸如的紅利。

目前，市場需求大幅萎縮、市場保有量大、產(chǎn)能嚴重過剩，隨著企業(yè)運營成本和財務(wù)費用的提高，工程機械行業(yè)正面臨生存與發(fā)展的嚴峻考驗。在寒風(fēng)冷雨中個體的無力與脆弱日漸凸顯。隨著市場的變化，企業(yè)開始意識到，只有相互扶持才能走得更穩(wěn)、更遠，因此，抱團取暖成為未來中小企業(yè)生存的新手段。

近年來，國內(nèi)外市場不斷變化、國內(nèi)市場成本上升、訂單減少且利潤率較低，許多工程機械企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級的嚴峻考驗。機械工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，機械行業(yè)的利潤年增長率從2010年的55.6%降低到2013年的15.6%。因此，拓展海外市場成為工程機械企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。作為企業(yè)希望在更廣闊的市場進行競爭，提高自身銷售水平是值得鼓勵的，但是也要符合自身定位，進入陌生市場不僅僅是依賴產(chǎn)品本身，還需要在資本、品牌、運營和企業(yè)等多方位的綜合能力都過硬的情況下更容易實現(xiàn)盈利。

工程機械工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長蘇子孟曾表示，“經(jīng)濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質(zhì)沒有變，經(jīng)濟持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前景態(tài)勢沒有變。大力實施的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性和財稅體制、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”和“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式的發(fā)展、“制造2025”的深入推進等都為工程機械行業(yè)的恢復(fù)發(fā)展帶來了機遇，國內(nèi)市場仍然具有很大潛力。

在投資落地方面，據(jù)統(tǒng)計，今年1~6月，我國基礎(chǔ)設(shè)施投資(不含電力、熱力、燃氣及水生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè))49085億元，同比增長20.9%，增速比1~5月加快0.9個百分點，投資增速持續(xù)增長。上半年基建投資規(guī)劃密集出臺，投資利好頻出。對于工程機械而言，工程機械企業(yè)靜待利好來襲的同時，更在積極轉(zhuǎn)型，調(diào)模式促升級，以期在后續(xù)的基建熱潮中獲取發(fā)展與生存的空間。

鐵路方面，“十三五”時期將加快推進中西干線鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯(lián)互通鐵路境內(nèi)段等重大項目，5年新增鐵路3萬公里、其中高速鐵路1.1萬公里，預(yù)計“十三五”末，全國鐵路營業(yè)總里程達到15萬公里。

公路方面，“十三五”時期將重點實施高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程、國干線升級改造工程、農(nóng)村公路暢通安全工程，五年新增公路43萬公里、新建改建高速公路通車里程3萬公里，預(yù)計“十三五”末，全國公路總里程超過500萬公里，其中高速公路總里程達到15萬公里。

水運方面，“十三五”時期將加快海洋強國，打造長江黃金水道，推進港口轉(zhuǎn)型升級。5年新增沿海港口深水泊位500個，預(yù)計2020年達到2610個。5年新增和改善航道里程4500公里，規(guī)劃的1.9萬公里內(nèi)河高等級航道基本建成。

民航方面，“十三五”時期將進一步完善機場布體系，擴大覆蓋范圍，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)家綜合機場體系。5年新增機場50個以上，預(yù)計2020年全國民用運輸機場總數(shù)超過260個。未來在國內(nèi)工程機械行業(yè)市場仍然充滿機會。(本文來自工業(yè)報)

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