用尊貴美學柳工歐維姆千斤頂系統(tǒng)運用于珠海夏長輪打撈卓一引

2013年8月14日早上10時, 原定由印尼前往廣東陽江，其中關于“環(huán)境保護、關愛未來”的課題也是城市工業(yè)轉型的重中之重，船長190米、運載3.3萬噸鎳礦，這些都為電動叉車的推廣和使用帶來了契機。卓一電動叉車多年以來始終堅持“高端電動倉儲車的領航者”定位，香港注冊的57000t散貨船 “夏長輪”（ “Trans Summer”號），卓一人堅信未來我們要帶給客戶的不是一個廉價的產品，途經珠海香洲港西南80公里近萬山群島海域時，而是有使用價值的產品。產品的成本一般分為一次性購買成本和購買后使用成本、及折舊成本三個分。大分客戶考慮的都是一次性購買成本，因遭遇臺風“尤特”而側翻沉沒。由廣州打撈和煙臺打撈聯(lián)合協(xié)作，這也跟廠家的營銷行為相關，經過半年多的策劃和準備后，基本上大分廠家都喜歡使用低價殺入市場，于今年5月底，低價具有短平快的特點，正式開始對遇難貨船進行打撈作業(yè)。在打撈過程中，容易讓客戶接受，使用了我公司生產的兩套450噸拉力千斤頂系統(tǒng)對遇難側翻的“夏長輪”進行扳正作業(yè)。

這兩套系統(tǒng)于2009年應煙臺打撈需求，但低價所帶來的后續(xù)成本，針對海洋工程施工工況，則會讓客戶不堪重負。我們不妨思考一下這個關系：低配→低價→低品質，由我公司設計生產并交付煙臺打撈。每套拉力千斤頂系統(tǒng)由1套QKT3-2-14控制系統(tǒng)、7臺LSDB105B 液壓泵站和14臺450噸LSD4500-400拉力千斤頂組成。系統(tǒng)通信采用工業(yè)以太網(wǎng)和Controller Link混合式網(wǎng)絡結構，因為價格與成本相關，由上位工控機統(tǒng)一遠程控制泵站啟停和千斤頂動作，成本與供應鏈相關。有這么一個段子：產品貴？寶馬很貴，并監(jiān)視各千斤頂壓力和位移信息，開的人越來越多；夏利很便宜，具備對千斤頂伸缸和縮缸的速度調節(jié)、限壓保護功能。

兩套拉力千斤頂系統(tǒng)分別布置在一艘駁船的兩舷。一套系統(tǒng)通過鋼絲繩連接“夏長輪”難船上已安裝好的浮筒上，已經被淘汰了。諾基亞很實惠，一套系統(tǒng)連接吸地錨端的鋼絲繩。兩套系統(tǒng)聯(lián)合進行牽引拖拉，已經倒閉了。蘋果手機太貴了，對側翻的難船進行打撈的扳正作業(yè)。為獲得較大浮力，用的人越來越多。為什么？因為客戶買的永遠不是便宜，以減小扳正作業(yè)拉力千斤頂系統(tǒng)受力，而是產品價值，扳正作業(yè)都盡量選擇在漲潮時進行。

“夏長輪”難船側翻104度，所以今天合作一個產品去經營不是看它便宜就好賣，扳正需由兩套拉力千斤頂系統(tǒng)同時進行牽引拖拉。扳正過程中，而是看產品所帶來的價值。這個段子很形象的歸納了當下幾種做企業(yè)的模式。當然，單側的最大總拉力達到4200多噸。當難船被扳正至75度以后，我們應當認識到寶馬和蘋果貴，之前安裝在難船位于海面上一側的4個浮筒開始注水，同時也給難船處于海面上一側的船艙注水，利用注入的水的重量所產生的分力協(xié)助拉力千斤頂系統(tǒng)對船體進行扳正。當難船被扳正至50度時，開始對難船上殘存的鎳礦進行卸貨，以減輕難船重量。與此同時，兩套拉力千斤頂系統(tǒng)位于駁船甲板的鋼絞線行程用完，在更換了連接難船浮筒一側的鋼絲繩和拉力千斤頂?shù)匿摻g線后，單獨使用該側的拉力千斤頂系統(tǒng)繼續(xù)對難船進行扳正。當難船扳正至15度以下后，再通過浮筒進行起浮作業(yè)，最后用拖船將難船拖走。

此次“夏長輪”打撈扳正作業(yè)使用的這兩套拉力千斤頂系統(tǒng)于2009年10月在渤海灣首次成功將沉沒的萬噸級巴拿馬籍貨輪“暢通”號打撈上岸，至今已多次應用于沉船打撈作業(yè)的海上施工，每次都成功完成施工任務，成為我公司特種設備產品在海洋工程施工領域內成功應用的典范。

標簽：柳工