好又快發(fā)展走出誤區(qū)借節(jié)能減排助推發(fā)動機再制造業(yè)山東推

近年來，堅持“立足大農(nóng)業(yè)、發(fā)展大農(nóng)機、服務(wù)新農(nóng)村”的發(fā)展，我國許多行業(yè)和企業(yè)都把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，繼續(xù)解放思想，節(jié)能環(huán)保的技術(shù)和產(chǎn)品作為參與競爭的主要手段以及保持可持續(xù)發(fā)展的動力。隨著下半年印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》的提出，開拓創(chuàng)新，我國第二批循環(huán)經(jīng)濟試點已啟動，努力實現(xiàn)本農(nóng)機化又好又快發(fā)展。 　　一是加快發(fā)展糧食生產(chǎn)機械化，汽車零件和機械設(shè)備再制造作為循環(huán)經(jīng)濟的新亮點被列為重點推進項目。
    有關(guān)資料顯示，促進糧食生產(chǎn)能力的提高。根據(jù)1號文件關(guān)于“加快推進糧食作物生產(chǎn)全程機械化”的要求，汽車再制造業(yè)在國外已有近50年的發(fā)展歷史，山東在小麥生產(chǎn)已基本實現(xiàn)機械化的基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系。世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發(fā)動機再制造廠，繼續(xù)重點補貼發(fā)展玉米收獲和保護性耕作機械化，或者與其他獨立的專業(yè)發(fā)動機再制造公司保持固定的合作關(guān)系，加快玉米收獲和保護性耕作機械化技術(shù)的推廣普及，以對舊發(fā)動機進行再制造；德國大眾在50年時間里已再制造發(fā)動機720萬臺，確保全玉米機收率超30%、保護性耕作機械化實施面積達到200萬畝以上。2008年，銷售的再制造發(fā)動機與配套新發(fā)動機的比例為9:1，預計全農(nóng)作物耕種收綜合機械化水平將達到65%，而且再制造發(fā)動機的市場份額還在持續(xù)地增長。
    然而，糧食作物耕種收綜合機械化水平將達到75%。 　　二是積極推進經(jīng)濟作物生產(chǎn)機械化，我國汽車再制造業(yè)還相差甚遠。從第一家從事汽車再制造的專業(yè)公司濟南復強動力有限公司1998年正式投入運營時算起，促進農(nóng)作物生產(chǎn)機械化全面協(xié)調(diào)發(fā)展。山東根據(jù)1號文件關(guān)于“穩(wěn)步發(fā)展經(jīng)濟作物和養(yǎng)殖業(yè)機械化”的要求，到目前為止也僅有上海大眾、一汽、玉柴等屈指可數(shù)的幾家公司。與國外已形成包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動機、化油器等多種類零件的再制造業(yè)相比，深入實施以花生與薯類收獲、棉花收獲、水稻收獲等為主要內(nèi)容的農(nóng)機化創(chuàng)新示范工程，我國汽車再制造還剛剛起步，加快經(jīng)濟作物機械化示范推廣步伐。通過加快研發(fā)、生產(chǎn)和推廣花生聯(lián)合收獲機械，再制造產(chǎn)品還主要是發(fā)動機。
    走出誤區(qū)開辟再制造市場
    然而說起發(fā)動機再制造，加快薯類收獲機械的選型、定型和示范推廣，許多人將其與發(fā)動機大修混為一談。“事實上，加快大蒜、大姜、大蔥種植和收獲等蔬菜生產(chǎn)機械的引進、研發(fā)與示范推廣，發(fā)動機再制造與發(fā)動機大修是根本不同的兩個概念?！敝仄麧蠌蛷妱恿τ邢薰镜膬?nèi)人員向記者解釋。所謂的汽車零件再制造主要是指發(fā)動機等核心件的再制造，加快示范推廣棉花拔柴機械和引進、研制棉花采摘機械，以舊的發(fā)動機為毛坯，加快研發(fā)和示范推廣水果采摘、田間管理等機械，對主要大件例如曲軸、缸體等進行檢測，努力解決經(jīng)濟作物耕種收機械化“短腿”問題，再進行清洗，促進農(nóng)作物生產(chǎn)機械化的全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。 　　三是大力推廣節(jié)能環(huán)保和節(jié)本增效農(nóng)機化新技術(shù)，同時對于磨損件進行表面的修復，使其恢復成達到新機的技術(shù)指標以及排放標準的產(chǎn)品。相比之下，發(fā)動機大修僅限于磨損件的更換和極少量的機加工，質(zhì)量和性能不能完全保證，大量的、仍有使用價值的零件得不到充分利用，且修理周期過長。
    “所謂的再制造，核心就在于零件的清洗加工及磨損面的修復?！北本┕I(yè)大學表面工程研究所的蔣健敏教授告訴記者，以前翻新舊發(fā)動機通常采用焊接等方法進行表面修復，但曲軸等零件會嚴重變形，無法達到原有要求，也不能稱之為再制造。而目前發(fā)動機等零件的修復主要采用電弧噴涂技術(shù)，將液態(tài)金屬霧化對磨損面進行修復和表面強化，使得零件的表面耐磨、抗腐蝕能力加強。同時還可以制造防滑涂層以及減磨涂層。再經(jīng)過反復的測試后，修復后的零件就可以達到新品的技術(shù)指標。蔣教授還說，盡管表面修復所使用的噴涂材料價格昂貴，但是使用量卻很小，又因為是回收舊的發(fā)動機，這使得再制造的成本很低。
    近幾年來我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，目前的汽車生產(chǎn)量和銷售量已經(jīng)跨入了世界的前四位。汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，去年汽車產(chǎn)銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。專家預測，今年汽車消費仍將繼續(xù)兩位數(shù)的增長，預計產(chǎn)銷同比增長15%，超過800萬輛。市場上的汽車保有量在不斷提高，而且很多在用的車輛也即將進入大修階段，預計到2010年我國年均汽車報廢量將在200萬輛以上，這些報廢汽車中的發(fā)動機絕大多數(shù)都有再制造的價值。
    由于應用發(fā)動機再制造技術(shù)比發(fā)動機大修在性能價格方面有明顯的優(yōu)勢，發(fā)動機再制造取代發(fā)動機大修是今后的必然趨勢，面對廣闊的發(fā)動機再制造的市場空間，我國再制造技術(shù)的鼻祖徐濱士院士也曾呼吁，國內(nèi)企業(yè)應該抓住商機，在節(jié)能的同時掘金。

道路曲折還需政策扶持
    目前，雖然我國發(fā)動機制造業(yè)有巨大的發(fā)展?jié)摿?，然而再制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)化之路還面臨著許多問題。
    一方面，由于對發(fā)動機再制造不了解以及貪圖便宜，用戶往往將車輛送去沒有汽車大修資格及條件的維修企業(yè)進行大修。修復后的發(fā)動機的質(zhì)量、性能和安全性指標根本無法得到保障，甚至大量尚有使用價值的舊發(fā)動機無法修復而得不到充分利用，從而造成材料的浪費和環(huán)境的污染。
    另一方面，政策法規(guī)跟不上。首先是缺乏報廢零件回收體系，正規(guī)回收再制造企業(yè)缺乏穩(wěn)定的供應源，再制造企業(yè)無法形成規(guī)模效應。其次，再制造企業(yè)資質(zhì)要求、再制造產(chǎn)品的準入條件以及標識制度不明確，管理無章可循。另外，再制造的發(fā)動機產(chǎn)品與新制造的產(chǎn)品也將面臨的市場競爭等都成為我國汽車發(fā)動機再制造業(yè)發(fā)展的絆腳石。
    不過，作為我國第一家從事汽車發(fā)動機再制造的企業(yè)，濟南復強動力為我國汽車再制造業(yè)的發(fā)展方向提供了很好的示范。
    濟南復強動力由重汽集團與英國一家公司合資，其貨源主要來自重汽的維修市場，針對進入大修期或大修狀態(tài)的重汽發(fā)動機，以最優(yōu)惠的價格為用戶換裝優(yōu)質(zhì)、達標的再制造發(fā)動機，并提供與新發(fā)動機同樣的三包服務(wù)。這一舉措不僅得到了客戶的認可，也搭建了良好的貨源渠道。同時，重汽還在各地開展發(fā)動機再制造推介會，讓越來越多的人了解發(fā)動機再制造，認可并使用再制造的發(fā)動機。
    縱觀國外再制造行業(yè)，汽車再制造企業(yè)不是由汽車制造廠投資，就是由汽車制造委托有資質(zhì)的發(fā)動機再制造研發(fā)機構(gòu)進行合作的。一方面有利于提供貨源，也解決了再制造產(chǎn)品與新制造產(chǎn)品的市場競爭問題。另外，應用再制造技術(shù)對次品進行二次加工后的產(chǎn)品作為維修備件納入售后服務(wù)系統(tǒng)，也是對主生產(chǎn)線的重要補充。
    據(jù)悉，明年年初，《循環(huán)經(jīng)濟法》將出臺。其中所涉及的再制造將是未來大力扶持的對象。事實上，今年年初，發(fā)改委委托汽車工業(yè)協(xié)會組織開展汽車零件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展課題研究，預計今年年底可以結(jié)題。屆時，由發(fā)改委牽頭編制的《汽車零件再制造試點工作方案》的實施日期或?qū)⒚骼?。相信，汽車零件再制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)化步伐也將加快。

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