零件領(lǐng)域眾多跨國汽車公司青睞印度 汽車面臨威脅寶馬汽

根據(jù)羅蘭?貝格咨詢有限公司最新的研究結(jié)果，未來其合作將可能擴展至零件領(lǐng)域。艾歇納爾向該報表示，到2012年，“目前有很多種可能?！彼赋鱿M者并不在意汽車零件是來自公司內(nèi)還是來自聯(lián)合制造。 ，1萬歐元以下的汽車年銷量將達到1800萬輛，比目前多出400萬輛。 
　　作為新興市場的最“愛”，低價車獲得新的青睞。 
　　誰贏得了新興市場，誰就能贏得整個世界。畢竟歐洲已經(jīng)進入增長緩慢的歲月，而美國市場受次貸風(fēng)波的影響，一蹶不振。歐美的汽車巨頭們都需要拯救的力量。而迅速崛起的印度市場，則給了他們一線曙光。 
　　去年在德國舉行的第62屆法蘭克福國際車展上，主辦方德國汽車工業(yè)聯(lián)合會將14日命名為“印度日”，宣稱德國汽車生產(chǎn)廠商對印度汽車市場表現(xiàn)出越來越濃厚的興趣。 
　　自去年年中以來，福特、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、大眾、戴姆勒-克萊斯勒等跨國巨頭紛紛加大在印度的投資，且這一趨勢仍在繼續(xù)。印度公布的經(jīng)濟預(yù)測顯示，2007年該國汽車行業(yè)將吸引約180億美元的高額投資。到2010年，印度的乘用車制造廠可能增至20家。 
　　日產(chǎn)汽車在2008年至2012年度(2008年4月至2013年3月)新中期經(jīng)營計劃“日產(chǎn)GT2012”中，公布了向新興市場投放低價位車的計劃，將價格為30萬日元左右的“超低價格車”和80萬至90萬日元的“入門級汽車”。前者將于2010年上半年在泰國和印度投產(chǎn)，后者將于2011年在印度及其周邊上市。 
　　目前美國通用汽車公司已制定了在印度發(fā)展的“大計劃”。通用汽車公司首席執(zhí)行官瓦格納稱，印度可能成為通用汽車面向全球的生產(chǎn)中心。通用公司計劃在增加現(xiàn)有工廠產(chǎn)量的同時，還要另建一新廠。此前，通用公司已計劃在印度投資2.23億至3.35億美元建立發(fā)動機和變速器制造工廠。 
　　從跨國公司的主觀上來講，“規(guī)避投資風(fēng)險”應(yīng)是跨國公司投資印度的一個重要因素。雖然目前經(jīng)濟發(fā)展勢頭持續(xù)向好，但是跨國公司還是不愿意將過多的投資投向一個或地區(qū)，其目的是預(yù)防其全球受到單方面牽制，投資到新興的市場也是規(guī)避風(fēng)險的方法之一。 
　　分析師稱，擁有強大的制造業(yè)基礎(chǔ)，而印度經(jīng)濟則以服務(wù)業(yè)見長，因此，印度需求受高油價損害的程度可能不及。真正驅(qū)動印度石油需求的是整體經(jīng)濟和個人收入的增長。 
　　作為世界制造中心的地位已經(jīng)受到來自印度的威脅。去年9月，Capgemini和ProLogis兩家調(diào)查公司對來自歐洲、美洲和亞太地區(qū)的340多家全球最大的跨國制造公司進行了調(diào)查，結(jié)果表明，在未來三五年內(nèi)，印度將對全球制造中心的地位構(gòu)成威脅。 
　　一個更為嚴重的問題是，汽車缺乏自主創(chuàng)新，而印度汽車企業(yè)多年來一直在自主研發(fā)方面舍得下工夫，這些企業(yè)已經(jīng)掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，而這些技術(shù)優(yōu)勢正在將中印間的差距逐漸拉大。印度塔塔生產(chǎn)的汽車90%是自主研發(fā)，并已經(jīng)出口歐洲。

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