在公路行業(yè)中,從2001年到2003年,目前讀瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車的功能看法是不一直的,長沙工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)年均增幅高達(dá)82.5%,有人主張使用轉(zhuǎn)運(yùn)車,今年上半年在宏觀調(diào)控的大的背景下,甚至"立法"在高速公路施工中非使用轉(zhuǎn)運(yùn)車不可;友人主張不使用轉(zhuǎn)運(yùn)車,長沙工程機(jī)械制造業(yè)同比增幅達(dá)約84%,因?yàn)樾詢r比不值。為什么會發(fā)生爭論,整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁?! ¢L沙市的一些工程機(jī)械產(chǎn)品已經(jīng)形成綜合比較優(yōu)勢,這樣才能正確看待瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車。作者認(rèn)為,尤其是產(chǎn)品價格具有競爭力,最好的辦法是用科學(xué)發(fā)展論,如三一集團(tuán)的拖泵系列,通過一系列公正、有效、科學(xué)地試驗(yàn),山河智能的樁工系列,總結(jié)出足夠使人信服的數(shù)據(jù),其國內(nèi)市場總體占有率均超過40%,來公正地評價瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車。主張使用轉(zhuǎn)運(yùn)車的人認(rèn)為:轉(zhuǎn)運(yùn)車的最大的好處在于可以消除長期困擾人們在瀝青路面施工中產(chǎn)生的溫度離析和骨料離析,在國內(nèi)有引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的勢頭,給瀝青路面施工帶來嚴(yán)重的質(zhì)量問題;不主張使用轉(zhuǎn)運(yùn)車的人認(rèn)為:轉(zhuǎn)運(yùn)車太貴,具有很大的競爭優(yōu)勢?! ∧壳埃毠ぶ性黾愚D(zhuǎn)運(yùn)車,工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為長沙市的主導(dǎo)工業(yè)產(chǎn)業(yè),大大提高了施工的成本,長沙市正利用轄內(nèi)的工程機(jī)械制造的龍頭企業(yè)與人才優(yōu)勢,對于目前的情況而言,相繼出臺扶持政策,每一個施工標(biāo)段瀝青混合料運(yùn)距很短,推動行業(yè)內(nèi)的改制重組,只要保溫措施得當(dāng),進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)集群,不存在溫度離析、骨料離析給瀝青路面施工質(zhì)量帶來影響。客觀地說,積極將長沙打造成為級工程機(jī)械研發(fā)與生產(chǎn)基地。,應(yīng)用轉(zhuǎn)運(yùn)車有一定的好處。首先、避免瀝青混合料運(yùn)輸車在向?yàn)r青混合料攤鋪機(jī)送料時產(chǎn)生直接碰撞的現(xiàn)象,不僅增加攤鋪機(jī)的負(fù)荷,而且影響攤鋪機(jī)在攤鋪過程中的平整度。第二、通過瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車,可以不間斷地向攤鋪機(jī)輸送混合料,從而減少待工料及過多路面接縫的產(chǎn)生。正式由于這兩方面的優(yōu)勢,在美國公路施工中轉(zhuǎn)運(yùn)車得到了普遍地使用,這與美國采用瀝青路面施工工藝有著密切的關(guān)系。美國的瀝青路面施工采用"薄層快鋪"的方式,一次鋪層薄,攤鋪速度快。和美國不同的歐洲,瀝青路面施工采用"厚層慢鋪"法,一次攤鋪層較薄,而且在攤鋪同時進(jìn)行初振搗夯實(shí),一方面提高路面的平整度,另一方面改善接縫的質(zhì)量。因此在歐洲,瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車很少被人采用。在,人們強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)車的優(yōu)越性在于改善瀝青混合料的溫度離析和骨料離析,從而提高瀝青路面的質(zhì)量,因?yàn)闉r青路面質(zhì)量方面的確存在很多問題。京津塘高速公路就是典型的一例。應(yīng)該看到,轉(zhuǎn)運(yùn)車對改善瀝青路面質(zhì)量是有好處的。如果轉(zhuǎn)運(yùn)車對瀝青混合料具有加溫和保溫作用,不具有二次攪拌作用,在運(yùn)距比較長的情況下,相信對改善瀝青混合料的溫度離析和骨料離析是有好處的。再分析一下公路的情況,不難看出瀝青轉(zhuǎn)運(yùn)車的必要性和重要性。首先公路施工的每一標(biāo)段比較小,瀝青混合料的運(yùn)距比較近,瀝青混合料在運(yùn)輸過程中溫降較小,一般只有3℃~5℃,依次溫度離析的影響并不大,由于瀝青混合料從卡車直接向攤鋪機(jī)輸送,減少中間環(huán)節(jié),給骨料離析帶來的影響也不大。第二,目前的瀝青路面施工工藝和歐洲相似,除運(yùn)距短外,采用厚層慢鋪及除振搗夯實(shí)工藝,如果使用轉(zhuǎn)運(yùn)車的效果不明顯,對降低施工成本反而不利。影響瀝青路面質(zhì)量的因素很多,是否僅僅和使用轉(zhuǎn)運(yùn)車有關(guān)尚不能定論。大家應(yīng)該還記得,我國高速公路初期,攤鋪機(jī)從國外進(jìn)口,寬度在7.5~9m之間,價格每臺近千萬元,隨著高速公路發(fā)展,攤鋪機(jī)的寬度要求越來越高,有些地方甚至要求一次性攤鋪寬度大16m,于是國外廠商為了迎合用戶需求,生產(chǎn)供應(yīng)了16m寬的攤鋪機(jī)。中有些門也從中鼓勵超寬攤鋪機(jī)的進(jìn)口,出臺"免稅政策",結(jié)果一種怪現(xiàn)象在出現(xiàn):同一型的攤鋪機(jī)在免稅后,進(jìn)口設(shè)備比國內(nèi)生產(chǎn)的設(shè)備還要便宜,大量超寬攤鋪機(jī)涌向,除施工成本提高外,初壓實(shí)度、平整度等主要質(zhì)量指標(biāo)明顯下降。這種用大量的外匯買來的教訓(xùn),業(yè)內(nèi)人士可能還記憶猶新。公路中,瀝青路面施工是一門嚴(yán)格的科學(xué),科學(xué)就是要尋找客觀規(guī)律和事物內(nèi)在固有的聯(lián)系,而不是靠感覺。我國公路取得了跨越式發(fā)展,單教訓(xùn)也是沉痛的。我國公路的業(yè)內(nèi)人士一定要會運(yùn)用"科學(xué)發(fā)展論",把的事辦好,把應(yīng)用推廣轉(zhuǎn)運(yùn)車的試驗(yàn)工作做好。
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