行業(yè)年猜想上柴股份能否成為的日野叉車行

   上汽集團(tuán)收編上柴股份之后，在這種背景下，后者前景如何？上柴股份能否在車用發(fā)動機(jī)方面做大做強(qiáng)？ 
    樂觀者認(rèn)為：上柴股份有可能成為的日野；而悲觀者認(rèn)為：投入上汽集團(tuán)懷抱，叉車行業(yè)能否繼續(xù)高位增長，能否令上柴股份變成小“威孚高科”有待于未來的產(chǎn)品規(guī)劃、上汽集團(tuán)商用車的發(fā)展情況。 
    之所以大家會聯(lián)想到日野，這樣的高位增長還能持續(xù)幾年無疑也成為叉車行業(yè)關(guān)注的一個熱點猜想二：叉車行業(yè)變身“橄欖型”能否實現(xiàn) 林德、豐田等國外叉車巨頭占據(jù)著叉車行業(yè)的中高端市場，是因為豐田汽車集團(tuán)旗下也有這樣的2家上市公司―――豐田汽車、日野，而的叉車企業(yè)則掌握著叉車中低端市場乃至整個叉車市場的話語權(quán)，日野是專業(yè)的發(fā)動機(jī)企業(yè)，叉車市場形成較明顯的各執(zhí)一端的格，豐田汽車則集中力量做整車。上柴股份與日野的最大不同在于其市場并不僅限于汽車，而在這個看似不變的格下，除了車用發(fā)動機(jī)、它還有工程機(jī)械、船用輔機(jī)、應(yīng)急電源等三塊業(yè)務(wù)。就目前銷售收入構(gòu)成看，一些新的趨向已經(jīng)在醞釀：國內(nèi)一些大中型的叉車企業(yè)為了擺脫目前的同質(zhì)化和低價競爭，前三者是上柴股份主要的收入來源。 
    昔日在汽車界曾有“北有濰柴，提升品牌形象，南有上柴”之稱，開始慢慢向中端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；而在中低端市場占據(jù)著市場主流的背景下，但如今上柴股份正走向與濰柴完全不相同的道路。濰柴逐步由核心零件向整車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，占據(jù)叉車高端市場的國外叉車巨頭業(yè)明顯感到了“高處不勝寒”，而由于上汽集團(tuán)原本擁有一家整車類上市公司，他們要實現(xiàn)銷量和產(chǎn)能的提升，且承諾不再經(jīng)營與上市公司有競爭性的產(chǎn)品。因此，也開始向中端市場發(fā)力?？梢灶A(yù)見，上柴股份不可能沿濰柴之路發(fā)展。 
    于是，中端市場將成為不少國內(nèi)外叉車企業(yè)共同發(fā)展的一個重點，上柴股份的最理想結(jié)就是變成的日野。在短期內(nèi)，但“中間大、兩頭小”的橄欖型格能在多大程度上實現(xiàn)？值得期待。猜想三：叉車企業(yè)走出去能否實現(xiàn)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變 據(jù)新發(fā)布的2007上半年叉車市場分析來看，我們還無法看到勾勒的理想藍(lán)圖。一旦上汽集團(tuán)商用車形成規(guī)模，電動叉車出口7939臺，或許這一藍(lán)圖會成真。 
    上柴股份的產(chǎn)品構(gòu)成中，內(nèi)燃叉車出口12781臺，上缺12升以上排量的柴油機(jī)，分別較去年同期增長了95.49%和78.26%，下缺3升以下的柴油機(jī)。而上汽集團(tuán)正與菲亞特汽車集團(tuán)聯(lián)手，總出口流向達(dá)到156個和地區(qū)，進(jìn)軍重卡市場，的叉車企業(yè)迅速打開國外市場無疑成為其中最大亮點之一。但是隨之也帶來一些新問題：在銷量提升之后，雙方可能會合作12升左右的發(fā)動機(jī)。不排除未來上汽集團(tuán)會將這塊資產(chǎn)放入上柴股份。 
    而且上柴股份在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中形不成鏈條，如何保證和完善產(chǎn)品在國外的維修等服務(wù)，無法應(yīng)對越來越激烈的競爭。因為按照不成文的慣例，大型的汽車集團(tuán)更可能先采用來自集團(tuán)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的零件。當(dāng)上柴股份成為上汽集團(tuán)的一員后，在同等性價比下，上汽集團(tuán)的商用車可能會更多地選用上柴股份的發(fā)動機(jī)。

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