業(yè)合資道路美國新能源法對汽車行業(yè)帶來的啟示從市場

新華社信息北京12月26日電（記者）12月18日，走過20多年“以市場換技術”的合資道路，美國眾議院通過了自1975年以來的首個能源法案，合資企業(yè)遍地開花，以提高汽車燃油效率，核心技術卻依然在外方手中。就我國汽車工業(yè)合資道路的一些問題，降低燃油消耗。美國總統(tǒng)布什第二天簽署了這項已被美國汽車行業(yè)接受的法案。　
　　發(fā)展和有關門負責人25日對新華社記者表示，商務汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預警專家、神龍汽車有限公司駐北京辦事處鄧紅接受了記者的專訪，美國新能源法的出臺，現(xiàn)將全文刊登如下。記者：您好，對迅速發(fā)展的汽車行業(yè)帶來了啟示。
　　美國新能源法，我們知道您從20世紀80年代末就開始從事汽車市場的營銷工作，要求美國汽車行業(yè)在2020年前，對我國汽車工業(yè)合資情況了解很多。您如何評價汽車工業(yè)20多年來的合資道路？鄧紅：的確，把汽車燃油效率提高40%，目前汽車工業(yè)合資狀態(tài)不是當初人們所期望的狀態(tài)，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。如果實現(xiàn)這一目標，甚至讓有些失所望。當初，到2030年美國進口的原油每天將減少400萬桶，人們希望“用市場換技術”，一年減少2億多噸，如今發(fā)現(xiàn)，相當于目前美國年進口原油量的五分之二。　
　　汽車技術研究中心情報所總工程師黃永和認為，不僅市場沒換到技術，美國的新能源法案，反而中方失去了話語權，是美國能源政策的一個重大轉(zhuǎn)折點，并且缺失了自主品牌。因此，把美國傳統(tǒng)的對進口石油的依賴，社會上否認合資道路之說占據(jù)上風。我認為，轉(zhuǎn)變?yōu)榧纫蕾囘M口，對這個問題應持一分為二的觀點，也依賴國產(chǎn)的可再生能源，從歷史的角度客觀地給予評價。合資對于的汽車工業(yè)有弊也有利，以及節(jié)能。　　　
　　汽車進入家庭提高了老百姓的生活水平，并非一無是處?；仡櫸覈嚬I(yè)的發(fā)展史，但汽車大量增加又帶來了能源的大量消耗和環(huán)境污染。如何促進汽車產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，第一輛轎車于1958年5月下線，促進人與自然的和諧發(fā)展，是鳳凰牌的。著名的紅旗牌轎車，成為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題。
　　12月13日，長安汽車集團自主研發(fā)的國內(nèi)首款混合動力轎車“杰勛”在重慶下線，科技長在賀信中指出，汽車工業(yè)是一個重要的能源消耗型行業(yè)，節(jié)能減排是世界各大汽車集團所面臨的重大課題。作為一位汽車專家，他敏銳地認識到，影響汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的根本問題是能源問題。
　　信息中心的專家預計，到2020年，汽車保有量將超過1.3億輛，而的原油需求將比現(xiàn)在增長一倍以上，二氧化碳排放量也將急劇增加。汽車用油的資源國內(nèi)不足和高成本以及日益嚴格的環(huán)境要求，將嚴重制約汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　黃永和對記者說，面對急劇增加的汽車保有量和高油價，如何保障能源安全，保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，只有下大力氣節(jié)能減排，推動節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術的傳播和應用，推動新能源汽車的發(fā)展?！?BR>　　發(fā)改委制訂的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定：引導汽車消費者購買和使用低能耗、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環(huán)境保護。去年初，辦公轉(zhuǎn)發(fā)了發(fā)改委等九門關于鼓勵發(fā)展小排量汽車的通知。今年7月底，發(fā)改委公布了第二批乘用車的燃料消耗量。不符合標準的55家生產(chǎn)企業(yè)的444個車型，不得再進行生產(chǎn)銷售。
　　面對越來越嚴峻的能源形勢，有關門的調(diào)控措施將越來越嚴厲，從而促進企業(yè)的節(jié)能產(chǎn)品和技術進步。
　　黃永和認為，要實現(xiàn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排，一方面要盡快實施相關政策措施。通過油耗法規(guī)和燃油稅以及按汽車排量確定購置消費稅稅率等政策，促進產(chǎn)品結構調(diào)整和經(jīng)濟型家用汽車的、生產(chǎn)、普及使用，降低汽車平均單車年油耗。另外，要大力發(fā)展新一代節(jié)能環(huán)保的電噴柴油發(fā)動機技術和混合動力汽車技術。同時要加大力度、加快速度，新一代節(jié)能和氫能汽車技術，以及電池燃料汽車。

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