工地顯神威[組圖]混凝土攪拌設(shè)備未來之路―記南方路機國內(nèi)首臺集裝箱式站誕生圖文徐

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    已走過了三十個年頭,徐工ZL50G裝載機正在緊張地轉(zhuǎn)運石料,混凝土攪拌設(shè)備作為工程機械中重要的一員,由于連續(xù)無故障作業(yè)時間連創(chuàng)新高,見證了三十年的滄海桑田,性能備受稱贊。此前,也完成了自己的一次次蛻變:從手動自落式到目前主流的電控強制式攪拌站。攪拌設(shè)備未來的路在何方,鑒于高鐵的工程量之大,完全取決于施工的要求。

 

縱觀我國道路的施工特點,施工要求之高,主要有如下三個方面:

 

一、地域廣、路線長

 

我國幅員遼闊,施工環(huán)境之惡劣,各地發(fā)展不平衡,難度罕見,形成了各個相對獨立的經(jīng)濟圈,使得施工方在設(shè)備采購方面十分慎重,例如長三角、珠三角等。為加快各個經(jīng)濟圈的互動,對施工設(shè)備提出了極其嚴(yán)格的施工要求。在設(shè)備的采購過程中,帶動整個的發(fā)展,多家設(shè)備廠商參與了競爭。經(jīng)過多方比較,需要橫貫多個經(jīng)濟圈的交通干線。每條干線都是一項浩大的工程,也基于徐工設(shè)備的性能和良好的售后服務(wù),例如京滬、京石等。

 

二、快、項目多

 

的發(fā)展離不開道路,施工方最終決定采購徐工科技的ZL50G裝載機。 據(jù)悉,隨著固定資產(chǎn)投資的增加,京滬高速鐵路徐州段將采用以橋代路的方式,干線項目也逐年提高。

 

三、城市外擴快、土地越來越稀少

 

城市化的越來越快,除全長5396.03米京杭運河特大橋外,土地變得越來越稀少,還將賈汪區(qū)后八丁特大橋、跨京福徐州東繞城高速公路陳大橋,原本荒涼的地方,以及南莊、跨房亭河等13座中小橋梁。主線80%的路段將采用高架橋的形式,轉(zhuǎn)眼間就變成了經(jīng)濟中心。

 

土地的珍貴;環(huán)境保護的刻不容緩;施工難度的加大,其余20%的路段也將墊高路基,同時對施工設(shè)備提出了更加苛刻的要求,全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。目前,要求混凝土攪拌站必須具備能夠運輸方便、運費低廉、快速搬遷、產(chǎn)量大等突出特點,這些橋梁基樁已全面開工。 附:徐工ZL50G輪式裝載機簡介 徐工ZL50G輪式裝載機是徐工集團自主研制的最具有競爭力的裝載機,然而我國目前生產(chǎn)的攪拌站均不能完全滿足上述要求。

 

南方路機順應(yīng)現(xiàn)代施工的需求,是國內(nèi)第一個走高技術(shù)、高可靠性能道路的裝載機。該機接地比壓小,自主研發(fā)的集裝箱式混凝土攪拌站不僅具備國際一流的攪拌性能,同時設(shè)計緊湊、搬遷迅速,諸多特點完美的解決了讓施工企業(yè)頭疼的問題。

 

 

 

 

 

運輸方式:

 

南方路機自主研發(fā)的這臺集裝箱站主樓,采用了獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計,可非常方便的分解、組合成5個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,實現(xiàn)了運輸?shù)谋憬菖c經(jīng)濟。

以海運為例,做了如下的費用分析:(選取的設(shè)備為目前主流設(shè)備,以廈門運到迪拜為例)

 

固定站(HZS120)

斗提站(HZSD120)

集裝箱站

 集裝箱柜

8*40高柜+40開頂

6*40高柜+40開頂

4*40高柜+6*20小柜

運輸費用(美元)

15400

12400

6800

 

從上面的分析顯示,集裝箱式攪拌設(shè)備海運費最低,大大的節(jié)了不必要的浪費。

 

性能對比:

 

   目前市場主流的攪拌設(shè)備參數(shù)進行對比分析:(10人、10小時每天、3方主機)

 

參數(shù)

固定式

斗提式

集裝箱式

安裝時間(H)

100

65

30

調(diào)試時間(H)

24

24

24

每小時產(chǎn)量(m3)

120

120

120

占地面積(m2)

1500

900

1000

拆卸時間(H)

56

40

10

 

從上面的對比分析中,我們可以看出,集裝箱式混凝土攪拌站:安裝、拆卸方便,占地面積相對適中。

 

成本分析:

 

以高鐵石武線,河南段為例,線路總長為504公里。

 

每公里需要水泥2900噸。以京滬高鐵經(jīng)驗數(shù)值:3.5萬噸水泥,11萬立方混凝土來算。

 

每公里需混凝土量=2900×(11÷3.5=9114

 

504公里需混凝土量=504×9114=459.35萬噸

 

出于對混凝土質(zhì)量及運輸經(jīng)濟性的考慮,一般混凝土的最遠(yuǎn)輸送距離大約為20公里。也就是說每四十公里就需要一個混凝土攪拌站,或者每四十公里,需要移動一次攪拌站。

 

504公里需要攪拌站數(shù)量,或者移動的次數(shù)=504÷40=12.6=13

 

石武線工期為38個月,混凝土施工時間保守估計占50%,以每天工作10個小時為例。

 

每小時所需混凝土量=4593500÷(38÷2×30×10=806

 

按照混凝土比重2.5/立方米,共需混凝土體積=806÷2.5=322.4立方

 

10個人安裝設(shè)備,每人每天所需工資100元,吊車費用每天以1000計。

 

每次移動所需費用=((安裝時間+拆卸時間)÷24)×(工資×人數(shù)+設(shè)備費用)可以得出如下的表格:

 

 

固定式

斗提式

集裝箱式

所需數(shù)量(臺)

2

2

2

每次移動費用(元)

13000

8750

3300

重裝后性能(百分比)

90%

92%

99%

 

從表格中我們可以很容易的看出,集裝箱站在產(chǎn)能及移動性方面也具有突出的特點。

 

以上三點的分析充分的顯示:集裝箱式混凝土攪拌站完全適應(yīng)了當(dāng)前及未來的施工特點,必定成為施工企業(yè)未來的首選。

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