銷中心開業(yè)全球的“小型車熱”考驗著自主品牌東北最

近日，可同時展賣千輛商務及家庭用車，印度塔塔汽車公司推出一款名為Nano的小轎車，在東北三首屈一指。與此同時，以2500美元的低價吸引了全球目光。
     
    與此同時，長春汽車文化園•展銷中心也將成為一個“城市汽車核心展賣場”。何偉同時表示，以往不屑于制造低成本小型車的跨國汽車公司最近紛紛推出小型車計劃。在不久前的北美車展上，長春汽車文化園•展銷中心將努力打造成長春市汽車行業(yè)的窗口，通用把小型車放在展臺最顯眼的位置，作為“汽車城”的一張名片傳遞到全國；也將做成長春市老百姓賞車、購車的最佳平臺?！　?jù)記者了解，宣布要造低于4000美元的小型車；福特公司發(fā)出信號，“城市汽車核心展賣場”是發(fā)達的成熟業(yè)態(tài)，未來兩年將推出價格在7000美元～10000美元的小型車；豐田和日產(chǎn)公司分別表示，也是國內(nèi)汽車零售業(yè)發(fā)展的趨勢所在。這一在城市中心區(qū)域興建的各汽車品牌公用的大型公共空間，未來數(shù)年內(nèi)將推出售價7000美元的車型。
     
    面對全球的小型車熱潮，能夠節(jié)城市土地、環(huán)境等寶貴資源；多品牌多種類車型的集中展銷能產(chǎn)生強大集客效應，曾經(jīng)以制造“具有價格優(yōu)勢的小型車”而搶占了不少市場份額的我國自主品牌汽車企業(yè)是否感到了來自全球的競爭壓力？

     
    ■  自主品牌
         
    已走過了“Nano”階段
           
    “我們已經(jīng)仔細研究過塔塔公司的這款車，是單一品牌4S店的有利補充；另外，它沒有空調(diào)，作為區(qū)域性行業(yè)影響中心和公共空間，沒有右后視鏡，也方便車商比較有效地開展營銷推廣。 ，連雨刮器也只有一個。我認為這樣的車適合印度國情，但不適合消費者的需求?！奔嚰瘓F裁王自亮說。
           
    一位曾在印度工作過的朋友給記者描述了那里的汽車使用環(huán)境。她說：“在印度某些人口密集的小鎮(zhèn)，坐在汽車副駕駛座上的人不得不拿一根小棍子，不停地提醒行人讓路?！彼瘓F董事長拉坦?塔塔曾對媒體說：“我曾看到有印度一家人，駕乘一輛摩托車外出。當時我就想，要為他們研制一款既安全又節(jié)能的經(jīng)濟型轎車?！?Nano就是這樣一款滿足印度低收入人群需求的小型車。
           
    比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞說：“我國自主品牌也曾推出過類似Nano的簡單代步汽車，但隨著生活水平提高，這樣的車銷量正在下滑，這從去年的銷量數(shù)據(jù)上可以得到證實?！毕M者對汽車越來越熟悉，需求也在不斷提高?！拔艺J為，塔塔這樣的低價低配小型車不會對我國自主品牌小型車構(gòu)成威脅。”他說。
           
    王自亮也認為，“吉利已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，從低價競爭轉(zhuǎn)到領先，已經(jīng)走過了Nano的那個階段?！?BR>           
    機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在接受采訪時說，各個都會針對本國國情汽車，Nano是針對印度國情的，企業(yè)不必太在意。
     
    ■  低成本小型車
         
    在全球呈現(xiàn)高增長潛力
           
    雖然大家都認為印度的Nano對自主品牌汽車構(gòu)不成威脅，但是Nano以及北美車展折射出的全球低價小型車熱，已經(jīng)引起了業(yè)界的廣泛關注。
           
    張小虞認為，節(jié)能減排是國際大趨勢，因此世界各國都會研發(fā)節(jié)能的小型車?！安粩嗌蠞q的石油價格是推動歐美消費者選擇小型車的重要原因?！逼嚬こ虒W會汽車產(chǎn)業(yè)研究院副院長孟嗣宗這樣分析。
           
    一家全球著名咨詢公司最近公布的市場調(diào)查顯示，到2012年，全球低成本汽車銷量將增長400萬輛，增長速度將高于汽車市場的整體增長速度。雖然各個和地區(qū)消費環(huán)境不同，但對低成本汽車的需求都將有所提高。
           
    目前，美國經(jīng)濟衰退趨勢明顯，美國人對石油價格非常敏感，汽車消費也更注重“物有所值”。統(tǒng)計數(shù)字顯示，幾乎一半美國人已經(jīng)被高高在上的價格擋在了新車市場之外，二手車是他們的惟一選擇。低價低能耗的小型車可能成為他們替代二手車的選擇。

在西歐地區(qū)，雖然人們收入不低，但車價增長速度遠高于工資增長速度。據(jù)統(tǒng)計，2005年德國汽車的購買和使用費用比1999年提高了20%，而德國工資水平6年來幾乎沒有變化。越來越多的歐洲消費者購車時更多地考慮價格因素，情愿犧牲分舒適度。                  

    專家認為，低成本小型車在全球主要汽車市場都呈現(xiàn)出高增長潛力，通用、豐田、福特等跨國公司最近相繼推出低成本小型車，正是順應了這種趨勢。和印度市場被預測為未來低成本汽車需求增長最快的兩個，但是提高質(zhì)量和降低使用成本，是低成本小型車在這兩個市場成功的關鍵。

    品牌是贏得小型車競爭的關鍵
     
    曾有專家表示，我國自主品牌汽車之所以能夠生存和發(fā)展，是因為跨國公司留下了低成本小型車的“市場空白點”。也許該觀點不一定完全正確，但是如果跨國公司要進入這塊市場，自主品牌企業(yè)肯定面臨更加嚴峻的競爭形勢。
     
    孟嗣宗認為，跨國汽車企業(yè)進入低成本汽車領域具有一定優(yōu)勢，因為它們已經(jīng)有比較成熟的服務體系，包括金融、維修等，同時它們通過幾十年努力樹立起來的品牌，也將是進入小型車領域的優(yōu)勢。
     
    接受采訪的企業(yè)代表也都談到了小型車競爭中的品牌問題。
     
    長城汽車董事長魏建軍說：“自主品牌做小型車，不僅要把目光放在國內(nèi)市場，還要有決心在國際市場上與跨國公司同臺競技，因此我們一定不能給消費者留下‘低質(zhì)低價’的品牌印象?！?BR>     
    “未來汽車的競爭不僅取決于價格，更取決于技術(shù)、品質(zhì)和服務，這些因素構(gòu)建起了品牌形象。汽車消費已經(jīng)進入品牌時代?！?王自亮說。
     
    王建鈞承認，由于技術(shù)含量不高，低成本小型車應該是自主品牌企業(yè)與跨國公司差距最小的領域。但是在品牌競爭上，自主品牌企業(yè)與跨國公司確實存在差距：“跨國公司的品牌經(jīng)過幾十年積淀，更有優(yōu)勢，所以我們必須加強品牌。”

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