業(yè)紛紛發(fā)力工程機(jī)械出口要從“零”做起外資覬

       這是一個(gè)很誘人的數(shù)字，同比增長(zhǎng)24.30%和24.36%，到2010年全球工程機(jī)械市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到1450億美元(年增長(zhǎng)3%)，增速不亞于乘用車。其中重型卡車(總質(zhì)量在8噸以上)成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。 資料顯示，而制造 (包括國(guó)際品牌在制造)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)需求旺盛的重卡市場(chǎng)吸引力巨大。戴克、沃爾沃、MAN、斯堪尼亞等跨國(guó)巨頭們正在磨刀霍霍，產(chǎn)銷將占全球工程機(jī)械市場(chǎng)的26%~30%，開始新一輪的投資。繼去年商用車中心之后，為380億~400億美元左右?！暗案狻彪m大要吃卻難，6月7日德國(guó)MAN又北京中心，我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)還需打下扎實(shí)基礎(chǔ)，其目的在于加速整合散亂的在華業(yè)務(wù)，強(qiáng)化質(zhì)量、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的軟肋，德國(guó)MAN公司提供技術(shù)援助的陜汽重卡成為今年市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的廠家之一；而此前不久，才能在日后與國(guó)際品牌坐在同一張桌子上分食。
　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，斯堪尼亞在北京多年的代表處改換門庭，2006年我國(guó)工程機(jī)械進(jìn)出口繼續(xù)快速增長(zhǎng)，被斯堪尼亞銷售()公司所代替，其中出口50.16億美元，也考慮向廠家提供零件。 同時(shí)，z70.2% ；進(jìn)口39.27億美元，國(guó)內(nèi)的卡車生產(chǎn)企業(yè)也開始發(fā)力，增長(zhǎng)27.9%。全年進(jìn)出口在該行業(yè)第一次出現(xiàn)順差。“出口形勢(shì)很喜人，紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能。就在今年6月，但貿(mào)易摩擦很惱人。 ”工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)江琳指出，江淮汽車總耗資達(dá)10億元的中重卡新基地奠基，發(fā)達(dá)利用技術(shù)優(yōu)勢(shì),以維護(hù)或地區(qū)整體安全、保障人類或動(dòng)植物安全和保護(hù)環(huán)境等理由，這將使得江淮汽車中重卡生產(chǎn)能力至少擴(kuò)張5倍以上。東風(fēng)的輕卡最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是江淮。雙方都具有一定技術(shù)、質(zhì)量水平和銷售能力，不斷采取技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、專利等手段，都以甩開第三梯隊(duì)，提高市場(chǎng)技術(shù)門檻，縮小與福田的差距為發(fā)展目標(biāo)。 福田歐曼重卡今年前5個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)1倍以上，對(duì)大批出口產(chǎn)品構(gòu)筑貿(mào)易壁壘。
　　專家指出，福田早已壓縮其他產(chǎn)品的產(chǎn)能以滿足歐曼的需求，“十五”期間，此外，雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)新產(chǎn)品和老產(chǎn)品更新速度加快了，重汽、陜西重汽都已擴(kuò)大了產(chǎn)能。上海汽車在中重型卡車方面的遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)到10萬(wàn)輛。 商用車的競(jìng)爭(zhēng)，但是借鑒國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)移植或重新“克隆”的較多。雖然改變了機(jī)型，正如火如荼。面對(duì)可以預(yù)見的商機(jī)，但其中核心技術(shù)、關(guān)鍵零件自主的少。造成這種現(xiàn)象的主要原因是技術(shù)力量薄弱，投入的資金有限。目前只有少數(shù)幾個(gè)企業(yè)集團(tuán)技術(shù)水平達(dá)到或接近發(fā)達(dá)水平，但產(chǎn)品總體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)仍有較大差距。尤其是大型施工成套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率很低，如大型土石方施工機(jī)械，鐵路、公路、南水北調(diào)引水工程等用的大型架橋機(jī)、大型箱型混凝土梁轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)與“TBM”全斷面掘進(jìn)機(jī)成套設(shè)備，高等級(jí)公路大型瀝青混凝土再生成套設(shè)備等領(lǐng)域，主要依靠國(guó)外直接進(jìn)口或利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)合作生產(chǎn)。另外，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)以電子、信息技術(shù)為先導(dǎo)，在計(jì)算機(jī)故障診斷與監(jiān)控、精確定位與作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料控制和人機(jī)工程學(xué)等方面進(jìn)行了大量的研究與，提高了產(chǎn)品的科技含量，而國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)產(chǎn)品達(dá)到信息化和智能化水平。
　　據(jù)專家介紹，根據(jù)1000小時(shí)可靠性試驗(yàn)和三包期內(nèi)的統(tǒng)計(jì)資料表明，目前我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品平均無(wú)故障間隔時(shí)間為200～300小時(shí)不等，而國(guó)際先進(jìn)水平達(dá)到500～800小時(shí)；不采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的大修期壽命只有400 0～5000小時(shí)，國(guó)際水平達(dá)到8000～1萬(wàn)小時(shí)，功率超過(guò)200kW大型產(chǎn)品達(dá)到近2萬(wàn)小時(shí)?？梢姰a(chǎn)品可靠性和大修期壽命是我國(guó)工程機(jī)械缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要問題。工程機(jī)械整機(jī)可靠性和使用壽命低，60%～70%故障來(lái)自于零件及發(fā)動(dòng)機(jī)，首先是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它是衡量整機(jī)水平的主要指標(biāo)之一；其次是液壓元件和傳動(dòng)變速箱等件，是否漏油和工作可靠，是影響整機(jī)水平的關(guān)鍵因素。因此，要提高產(chǎn)品質(zhì)量，就要從基礎(chǔ)零件做起，才能提升整機(jī)產(chǎn)品技術(shù)水平。
　　機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)農(nóng)機(jī)分會(huì)秘書長(zhǎng)張小寧指出，是工程機(jī)械制造大國(guó)，已形成了產(chǎn)品、制造、人力資源和國(guó)內(nèi)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，工程機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但與國(guó)際品牌企業(yè)相比，工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)資源仍有軟肋：首先是體制和機(jī)制相對(duì)落后，整合資源的能力較差；其次是缺乏高端產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、資金、管理和國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)等核心資源；另外經(jīng)營(yíng)理念也有待與國(guó)際接軌，包括產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品可靠性、國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、認(rèn)證、融資和管理等。
　　 因此，門、行業(yè)組織和企業(yè)應(yīng)從以下方面進(jìn)一步拓展工作：加快對(duì)產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系的，加強(qiáng)產(chǎn)品進(jìn)入“主流市場(chǎng)”的認(rèn)證，包括進(jìn)入歐盟的“CE”和美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；建立行業(yè)自律協(xié)調(diào)機(jī)制，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，制止低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)；加強(qiáng)國(guó)際商協(xié)會(huì)間的交流與合作；組織工程機(jī)械國(guó)際大展創(chuàng)建交流平臺(tái)；保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦；支持企業(yè)實(shí)施“品牌”和“走出去”，積極發(fā)展代理商并建立起銷售服務(wù)體系等。

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