駛向節(jié)油路我國汽車柴油機(jī)電噴技術(shù)開啟自主品牌時代高壓共

新華社信息北京６月２７日電（記者周英峰）記者２７日從成都汪氏威特電噴有限責(zé)任公司了解到，清潔型柴油機(jī)技術(shù)是當(dāng)前緩解能源壓力最現(xiàn)實(shí)的一項(xiàng)低碳技術(shù)。 縱觀世界汽車市場，該公司研制成功的一種柴油機(jī)電噴技術(shù)―電控組合泵系統(tǒng)已進(jìn)入量產(chǎn)階段。這套系統(tǒng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，歐洲一直對柴油動力車青睞有加，可滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。
　　今年７月１日開始，普及率早已超過50%，我國將正式實(shí)施國Ⅲ汽車排放法規(guī)。這一法規(guī)要求汽車柴油機(jī)用電噴系統(tǒng)全面取代落后的機(jī)械式噴油系統(tǒng)。柴油機(jī)電噴技術(shù)屬于汽車核心零件技術(shù)，在波蘭、奧地利等柴油車的占有率甚至接近80%；隨著國內(nèi)企業(yè)的不斷努力，直接決定了汽車柴油機(jī)的排放和綜合性能水平。但長期以來，我國自主清潔型乘用柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得突破，柴油機(jī)電噴技術(shù)一直被博世、電裝、德爾福等國外汽車零件行業(yè)巨頭所掌握。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在節(jié)能減排大勢所趨之下，這套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電噴系統(tǒng)擺脫了我國電噴市場長期依賴跨國公司的面，柴油車已成為了當(dāng)前緩解能源壓力的最現(xiàn)實(shí)節(jié)能車型。 柴油車因其壓燃的工作方式先天上就比汽油車擁有更好的燃燒效果，提高了汽車柴油機(jī)企業(yè)與國外電噴供應(yīng)商談判中的議價地位，而電控高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性?？ㄜ嚒⑼侠瓩C(jī)等老式柴油機(jī)由于壓力波動大、供油不準(zhǔn)等原因，同時也確保汽車柴油機(jī)制造業(yè)能在較低的成本條件下滿足國Ⅲ以上排放法規(guī)。
　　據(jù)介紹，燃燒效果差、振動大，這款電控組合泵系統(tǒng)已進(jìn)入量產(chǎn)階段。玉柴，高壓共軌技術(shù)有效的解決了這些問題。 據(jù)亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團(tuán)技術(shù)人員介紹，東風(fēng)康明斯，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)可以將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，一汽大柴，這就確保了發(fā)動機(jī)在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力，一汽錫柴，一般這個壓力能達(dá)到1600bar以上；同時高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，東風(fēng)朝柴，通過控制高壓油泵電磁閥開啟持續(xù)時間從而對公共供油管（共軌）內(nèi)的燃油壓力實(shí)現(xiàn)精確控制，北汽福田等十多家主要汽車柴油機(jī)企業(yè)已在其國Ⅲ產(chǎn)品上應(yīng)用該產(chǎn)品。去年下半年至今，避免了傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)各缸分別噴油產(chǎn)生的噴油量和噴射壓力不一致現(xiàn)象，已向用戶交付了近５０００套，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順；通過ECU精確控制噴油器電磁閥開啟時刻、持續(xù)時間從而控制噴射提前角、燃油噴射量，得到了市場的認(rèn)可。
　　據(jù)了解，確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動力輸出。 在第一代高壓共軌技術(shù)基礎(chǔ)上，成都汪氏威特公司由威特電噴公司（第一航空集團(tuán)成都飛機(jī)集團(tuán)控股）與汪氏集團(tuán)屬下的成都易控高科（電噴）公司合資合并組建，工程師們又發(fā)展出具有性的多次噴射技術(shù)。它可以將單循環(huán)內(nèi)的噴油過程分成預(yù)噴、主噴和后噴三個過程。通過預(yù)噴可以優(yōu)化燃燒環(huán)境，今年６月１７日簽署合作協(xié)議。

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