盟在即車企十強市場份額點評加快推

    對于汽車業(yè)來說，12月5~6日，2010年無疑是一個高點。無論是在產(chǎn)銷方面的沖擊新高，“汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級推進”在京。 　　工業(yè)和信息化長苗圩出席會議，還是同業(yè)兼并重組的集體提速，并就新形勢下做強品牌汽車、抓住機遇發(fā)展新能源汽車、促進兩化深度融合等問題作了重要講話。 　　加快推進轉型升級用15~20年實現(xiàn)汽車強國目標 　　機械聯(lián)合會（以下簡稱”中機聯(lián)“）會長王瑞祥指出，規(guī)模擴張無疑成了車企們競爭的關鍵詞。

　　規(guī)模競爭正在提速

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前汽車行業(yè)轉型升級存在整體創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善、節(jié)能減排任務艱巨、品牌汽車發(fā)展壓力巨大、國際化水平相對較低等主要問題。 　　他提出，2010年前11個月，下一步深入推進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的總體思路是：以深化和自主發(fā)展為指導原則，汽車產(chǎn)銷量分別為1640.01萬輛和1639.54萬輛，以結構優(yōu)化產(chǎn)品升級為主攻方向，同比增長33.71%和34.05%，以自主創(chuàng)新、做強品牌為突破重點，已經(jīng)超越了2009年全年。雖然12月份的銷售業(yè)績還未出爐，以節(jié)能環(huán)保和國際化發(fā)展為重要導向，但由于趕優(yōu)惠政策的末班車，以構建和諧汽車社會為產(chǎn)業(yè)責任，汽車銷售在歲末出現(xiàn)了一輪，加快推進產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結構由量的增長為主向質量效益型增長轉變；產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新由技術外源型向創(chuàng)新引領型轉變；產(chǎn)業(yè)運作模式由以本土為主向國際化發(fā)展轉變,建立創(chuàng)新驅動、內生增長、集約高效、環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制，預計去年汽車產(chǎn)銷將雙雙達到1800萬輛，實現(xiàn)汽車與相關產(chǎn)業(yè)的良性互動發(fā)展，同比增長32%。汽車市場已毫無疑問地成為世界上最大的汽車銷售市場，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的帶動作用，并且超過美國歷史上汽車年銷售的水平。

　　與此同時，為汽車強國奠定堅實基礎。 　　王瑞祥表示，汽車業(yè)內也在2010年進入了規(guī)?；母偁庪A段。據(jù)粗略統(tǒng)計，汽車工業(yè)力爭用15~20年左右時間實現(xiàn)強國目標。汽車強國目標的四個標志是：科技創(chuàng)新能力強、產(chǎn)業(yè)核心競爭力強、綠色發(fā)展能力強、在國民經(jīng)濟中的支柱地位和帶動作用強。 　　會上，2010年上汽、一汽、東風、長安的產(chǎn)銷都將超過或接近300萬輛，中機聯(lián)提出了到2020年我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)運行、產(chǎn)業(yè)結構、科技創(chuàng)新、兩化融合、節(jié)能環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟和競爭能力的具體階段性指標。 　　指標包括，進入世界公認的大企業(yè)行列。在上海通用年產(chǎn)銷突破100萬輛后，零件再制造形成規(guī)模，一汽集團自主品牌也進入了百萬輛俱樂。另外，產(chǎn)值達到100億元以上；品牌轎車占國內市場份額達到40%左右，東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛快馬加鞭地做準備。汽車行業(yè)前十強的集中度已接近90%，汽車出口（含海外生產(chǎn)銷售）占汽車工業(yè)總產(chǎn)量的15%以上，遠遠超過鋼鐵、家電等其他制造業(yè)。

　　“預計在三年后，摩托車出口占總產(chǎn)量的40%，第一陣營的車企都將會跨入百萬門檻?！逼嚪治鰩熧Z新光認為，零件形成以進入國際汽車配套體系為主的格，汽車已經(jīng)進入了規(guī)?；臅r代?！耙?guī)模的擴張帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。這對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用?！庇嘘P統(tǒng)計顯示，2012年國內乘用車企業(yè)的產(chǎn)能有望達到2320萬輛，這是2009年整個汽車行業(yè)銷量的1.5倍多。

　　兼并重組仍待反思

　　對于高速成長的國內企業(yè)而言，并購成為重要途徑。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃針對大型汽車企業(yè)集團的兼并重組早已提出了詳細的量化目標，即通過兼并重組形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。

　　去年12月9日，廣汽集團兼并浙江吉奧控股。在此之前，北汽集團與寶龍汽車、東風汽車與云南汽車的重組也塵埃落定。雖然規(guī)模的擴張不僅意味著更好看的排名，還意味著的重視程度與政策傾斜，不過，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚則表示，他不認為兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)做強的首要條件?！半m然大眾集團兼并重組大獲成功，但也有豐田不注重兼并而成功的經(jīng)驗，還有通用福特過度兼并重組造成困難的教訓?！?/FONT>