將停產(chǎn)個(gè)月轎車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)指數(shù)分析克萊斯

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年全國(guó)基本型乘用車(轎車)的銷量為472.66萬輛（其中包含了分出口轎車的數(shù)量），比2006年銷量增長(zhǎng)23.46%。去除分在生產(chǎn)銷往海外的數(shù)量，我國(guó)轎車銷量大約增量了22.6%。去年我國(guó)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)出：小排量、低價(jià)格市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度減弱，企業(yè)在逐步撤離這一市場(chǎng)；1.6~2.3L、中等價(jià)格市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，參與企業(yè)增多，投入產(chǎn)品增多，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。3L以上產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率在逐漸加大。
　　今年我國(guó)轎車市場(chǎng)的增幅將有所下降，但消費(fèi)水平不會(huì)有大的變化，市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。跨國(guó)公司在投入產(chǎn)品的力度和速度將進(jìn)一步加快，自主品牌將繼續(xù)向1.6L及以上市場(chǎng)發(fā)展，而競(jìng)爭(zhēng)的策略既保持原有的低價(jià)策略，同時(shí)，也向質(zhì)量和技術(shù)含量方面傾斜―――產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量將有所提高。
　　2007年底轎車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到歷史值
　　2007年我國(guó)轎車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了5367億元，市場(chǎng)銷售平均價(jià)為13.9萬元，市場(chǎng)呈現(xiàn)出價(jià)格穩(wěn)定、規(guī)模擴(kuò)大的面。2007年12月的市場(chǎng)規(guī)模指數(shù)達(dá)到687―――相當(dāng)于2002年1月市場(chǎng)規(guī)模的6.87倍，達(dá)到有轎車統(tǒng)計(jì)以來的值；價(jià)格指數(shù)為88.5，達(dá)到全年的最低點(diǎn)。
　　值得注意的是，2007年我國(guó)轎車市場(chǎng)的市場(chǎng)銷售平均價(jià)穩(wěn)定在13.9萬元左右水平上，市場(chǎng)規(guī)模保持著持續(xù)而強(qiáng)勁的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，這表明我國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展非常健康。
　　去年我國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)和中價(jià)車市場(chǎng)持平穩(wěn)增長(zhǎng)。從競(jìng)爭(zhēng)角度看，中價(jià)車去年競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，表現(xiàn)為參與企業(yè)增多，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品增多，尤其是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)明顯。從數(shù)據(jù)上反映出：銷量增幅大于銷售額增幅。   低價(jià)車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)表明（見上圖），我國(guó)轎車進(jìn)入普通百姓家庭的速度正在加速。從細(xì)分結(jié)構(gòu)看，在單價(jià)小于11萬元、約占44%銷量份額的車型中，7萬~11萬元的產(chǎn)品占26.4個(gè)百分點(diǎn)；7萬元以下的占17.6個(gè)百分點(diǎn)，而且這分產(chǎn)品從2005年市場(chǎng)占有率達(dá)到頂點(diǎn)的22.9%后便開始了下降，主要原因是，小排量車銷量持續(xù)下滑，甚至一些產(chǎn)品退出了市場(chǎng)。
　　2007年我國(guó)小排量轎車銷量市場(chǎng)份額持續(xù)下降（見下圖），表明消費(fèi)者選擇趨向相對(duì)大排量轎車。而就技術(shù)角度看，小排量車存在著價(jià)格低、技術(shù)含量低、安全水平低、排放水平低（多數(shù)在國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)水平）、車速低等問題。而將以上的“低”變?yōu)?SPAN lang=EN-US>“高”，意味著技術(shù)含量提升將推動(dòng)銷售價(jià)格的上升，而價(jià)格的上升將導(dǎo)致市場(chǎng)的丟失。因此，如果沒有對(duì)小排量轎車使用政策的鼓勵(lì)和支持，企業(yè)將難以加大對(duì)該市場(chǎng)的技術(shù)投入，甚至減少投入。
　　從經(jīng)濟(jì)規(guī)律的角度講，小排量、低價(jià)格市場(chǎng)（7萬元以下產(chǎn)品市場(chǎng)）的變化反映出，我國(guó)轎車市場(chǎng)的市場(chǎng)化水平已經(jīng)相當(dāng)高了，完全沒有干預(yù)的影子，競(jìng)爭(zhēng)是充分的。由于長(zhǎng)期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)的單車?yán)麧?rùn)率明顯下降，再加上原材料價(jià)格的上漲，勞動(dòng)力價(jià)格上升等因素，企業(yè)在這一領(lǐng)域無錢可賺，惟一的辦法是拋棄該市場(chǎng)，向利潤(rùn)相對(duì)豐厚的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。而在這些年企業(yè)間激烈競(jìng)爭(zhēng)中，沒有哪個(gè)門出來干預(yù)企業(yè)的行為，市場(chǎng)完全由競(jìng)爭(zhēng)說了算。
　　從排量結(jié)構(gòu)看，目前1.4L和2.4L市場(chǎng)表現(xiàn)為持續(xù)增長(zhǎng)。1.4L屬于鼓勵(lì)的小排量車中最大的排量，這個(gè)區(qū)間有不少比較先進(jìn)的產(chǎn)品，而且有很好的銷售業(yè)績(jī)；而2.4L的增長(zhǎng)很大程度上得益于日系車的拉動(dòng)。
　　1.6L市場(chǎng)份額最大，但處于市場(chǎng)份額下降、參與企業(yè)增多的狀況，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。近年來，自主品牌轎車在1.6L和1.8L兩個(gè)排量檔次上投入了不少新品。換言之，這兩個(gè)排量是決定自主品牌“上攻”成敗的關(guān)鍵點(diǎn)。

這里有一個(gè)非常值得關(guān)注的問題：在1.5L、1.6L轎車所占市場(chǎng)份額逐漸減?。ㄒ娚蠄D），而參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)品數(shù)量不斷增多―――每個(gè)品種的平均銷量在下降的狀況下，這塊市場(chǎng)是否會(huì)步1.3L及以下排量市場(chǎng)的后塵呢？如果這種狀況出現(xiàn)，將導(dǎo)致企業(yè)的盈利能力普遍下降?；蛟S這個(gè)時(shí)刻的到來，將標(biāo)志著轎車企業(yè)重組的開始，以及產(chǎn)生更大規(guī)模出口沖動(dòng)，同時(shí)給消費(fèi)者帶來看得見的利益―――即價(jià)格的繼續(xù)下降。
　　另外，3L以上排量的轎車市場(chǎng)份額持續(xù)上升，這與我國(guó)轎車進(jìn)入新一輪更新?lián)Q代，或者說消費(fèi)升級(jí)有關(guān)，同時(shí)也表明我國(guó)富裕人群在擴(kuò)大。
　　自主品牌茁壯成長(zhǎng)
　　2007年自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)依然搶眼，保持了銷量占有率、市場(chǎng)規(guī)模占有率和市場(chǎng)銷售平均價(jià)的同時(shí)增長(zhǎng)。
　　這表明，自主品牌產(chǎn)品在2005年市場(chǎng)銷售平均價(jià)達(dá)到最低點(diǎn)后，出現(xiàn)了觸底反彈，自主品牌轎車向相對(duì)高價(jià)值市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移獲得了初步的成功。而且從產(chǎn)品布看，自主品牌繼續(xù)向相對(duì)高端市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)日益強(qiáng)勁，如江淮一出手就瞄準(zhǔn)了2.4L市場(chǎng)。
　　從實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系看，目前自主品牌最強(qiáng)勁的對(duì)手是韓系車，如不少消費(fèi)者在選擇駿捷時(shí)，參考最多的競(jìng)品是現(xiàn)代的伊蘭特，其他自主品牌的產(chǎn)品也有相應(yīng)的來自洋品牌的競(jìng)品。而自主品牌與日系車和德系車還沒有真正的正面交手，如果說與日系車和德系車有所競(jìng)爭(zhēng)，那也是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)―――自主品牌相對(duì)大排量的車與日、德系相對(duì)小排量的車，去爭(zhēng)奪那些看重價(jià)格而對(duì)品牌沒有要求的消費(fèi)群；再就是自主品牌的新產(chǎn)品和洋品牌中一些過時(shí)的老產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
　　經(jīng)過幾年的拼搏，奇瑞、吉利已經(jīng)將汽車行業(yè)的老大哥―――一汽拋在了身后，分別奪取了自主品牌轎車銷量的冠亞軍。
　　但從三者產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售平均價(jià)看，一汽達(dá)到6.7萬元，而奇瑞和吉利的市場(chǎng)銷售平均價(jià)分別為6.1萬元和5.8萬元，或許表明一汽在轎車領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量略好于前兩者。目前自主品牌中，市場(chǎng)銷售平均價(jià)的是品牌，達(dá)到11.8萬元。
　　就一汽而言，2007年奔騰轎車銷量明顯增長(zhǎng)，而天津一汽在從低端市場(chǎng)向上轉(zhuǎn)移的速度方面明顯落后于吉利。因此，紅旗能否保持增長(zhǎng)勢(shì)頭、天津一汽能否加快向價(jià)值更高的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，或者產(chǎn)生一個(gè)與夏利銷量相當(dāng)?shù)男庐a(chǎn)品，已經(jīng)成為一汽奪回寶座的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
　　從吉利的情況看，吉利正在削減最低端市場(chǎng)產(chǎn)品的銷量份額，而加快新產(chǎn)品的投放，并加強(qiáng)市場(chǎng)推廣的力度，在同一平臺(tái)上用多款車滿足不同消費(fèi)者的需求，產(chǎn)品的技術(shù)含量也在不斷提升。從技術(shù)角度講，吉利、奇瑞都在發(fā)展平臺(tái)，這應(yīng)當(dāng)是自主品牌發(fā)展的一個(gè)重要的、具有里程碑意義的事件。
　　無論從行業(yè)角度看，還是從單一產(chǎn)品角度看，自主品牌的技術(shù)含量和質(zhì)量水平都有了明顯的提高。但是，廠家同時(shí)應(yīng)當(dāng)看到的是，隨著市場(chǎng)的成熟，人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求、對(duì)技術(shù)含量的要求也在不斷提高；而自主品牌要想實(shí)現(xiàn)向相對(duì)高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，質(zhì)量是一個(gè)必須通過的關(guān)口。
　　就發(fā)展勢(shì)頭而言，自主品牌轎車將繼續(xù)實(shí)施“上攻”，擺脫在低價(jià)格、小排量市場(chǎng)苦苦掙扎的困境。
　　日系車增長(zhǎng)強(qiáng)勁
　　如果要評(píng)出去年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上哪個(gè)系列的產(chǎn)品取得最大的成功，非日系車莫屬，而在這其中最耀眼的明星當(dāng)屬豐田。
　　自從2004年日系車在的銷量份額超過德系車后，從此再?zèng)]有給德系車以翻身的機(jī)會(huì)，不僅銷量超過德系車，市場(chǎng)規(guī)模也超過了德系車。尤其是豐田，經(jīng)過2002~2004年對(duì)市場(chǎng)的試探后，2005年終于開始發(fā)力，2005年在市場(chǎng)投入皇冠、普銳斯、銳志和花冠；2006年凱美瑞上市；2007年凱美瑞發(fā)力，并投入花冠的換代產(chǎn)品―――第十代卡羅拉。這一系列產(chǎn)品的投放和銷售的成功，使豐田銷量上漲。最值得稱道的是，豐田實(shí)現(xiàn)了以的價(jià)格銷售最多汽車的商業(yè)目標(biāo)，其產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售平均價(jià)在2004年僅為16.8萬元，2005年一躍達(dá)到21.1萬元，2006年達(dá)到22.8萬元，2007年則為21.9萬元。銷售平均價(jià)的高位運(yùn)行，將使豐田在品牌價(jià)值上超越其德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是歷史性的超越，對(duì)其對(duì)手的打擊是沉重的。