產(chǎn)能過剩依舊 訂單上揚難阻船舶業(yè)探底

2009年工業(yè)運行觀察.船舶篇

    兩個月的間隔，關(guān)于船舶工業(yè)下半年走勢的預測卻如此不同。

    在4、5月份時，船舶制造業(yè)的前途在專業(yè)人士眼里依然是“一片黑暗”，“今年將出現(xiàn)大量的撤單潮”、“造船業(yè)最困年還沒有來到”等言論不絕于耳。

    但隨著行業(yè)形勢的變化，這些聲音正悄然發(fā)生著改變。

    6月份，分專業(yè)媒體就用船舶行業(yè)迎來曙光來形容市場的好轉(zhuǎn)。到了7月份，反彈之說更是隨處可見。8月初，船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布報告預計，隨著海運需求的好轉(zhuǎn)，以及油船新船訂單的增長，三季度國內(nèi)船舶行業(yè)將比低迷的二季度略有好轉(zhuǎn)。

    訂單連續(xù)兩月增長

    促使這些輿論發(fā)生變化的依據(jù)是6、7月份造船市場訂單的連續(xù)攀升。據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)英國克拉克松公司最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份造船市場累計訂單634.4萬載重噸，高于今年前6個月339萬載重噸（未包含舟山金海灣船業(yè)有限公司承接的30艘412.8萬載重噸）的訂單總和。

    其中值得關(guān)注的是，船舶業(yè)是一枝獨秀。據(jù)統(tǒng)計，僅舟山金海灣船業(yè)有限公司一家就承接30艘訂單，共計412.8萬載重噸，占全球份額的65%。加上浙江、臺灣等船企承接了近50萬載重噸的訂單，當月我國新船訂單占全球份額七成以上。

    實際上6月份全球新接訂單就已經(jīng)重上百萬載重噸，是前8個月以來首次突破百萬載重噸。盡管同比仍減少90%，但是相比此前7個月的數(shù)據(jù)已是明顯好轉(zhuǎn)。可貴的是在新增的訂單中，有八成左右的訂單被企業(yè)收入囊中。

    這樣的數(shù)據(jù)足以讓國內(nèi)造船人士欣喜。剛剛過去的上半年，他們可謂從酷暑進入嚴冬。今年1~4月，我國造船企業(yè)新承接船舶訂單99萬載重噸，大幅下跌95%。今年5月份，全球新增訂單更是創(chuàng)記錄地為零，讓全球造船業(yè)感受到了徹骨之寒。

    如果說6月份的增長是個偶然的話，那么7月份全球新增訂單“爆發(fā)式”增長，讓陷入困境的造船業(yè)仿佛看到了復蘇的曙光。

    船舶業(yè)一直以來是國際經(jīng)濟的指針，船舶制造業(yè)的加速回暖，意味著世界經(jīng)濟被廣泛看好，而船舶制造業(yè)在目前出現(xiàn)一枝獨秀的狀況，也似乎顯示出船舶制造工業(yè)正在加速走出底。

    但對于行業(yè)形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)一說，船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽仍保持謹慎的態(tài)度。他認為，雖然6月份企業(yè)陸續(xù)接到了分訂單，但這不能說明船市已經(jīng)回暖，只是個別船廠和船東達成的協(xié)議，而且量也非常少。行業(yè)主要的骨干企業(yè)，訂單還不飽滿。雖然當前國內(nèi)的一些經(jīng)濟數(shù)據(jù)，有積極的態(tài)勢，但是從上半年的船舶行業(yè)的數(shù)據(jù)來看，行業(yè)整體還比較困難。

產(chǎn)能過剩加劇行業(yè)難言“見底”

    上半年“訂單撤銷”和“合同重談”的案例顯著增多讓張廣欽對現(xiàn)在初步談妥的訂單有些不放心。據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，僅6月份我國共取消訂單14艘，122萬載重噸，比5月份有所增加。

    船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜也指出，目前全世界船市都很蕭條，由于船舶市場主要是出口，是隨著全球經(jīng)濟波動而波動的，國內(nèi)拉動內(nèi)需的政策對其拉動作用很小，因此應(yīng)充分考慮國際環(huán)境?；诖肮I(yè)經(jīng)濟數(shù)據(jù)傳導的滯后性，船舶工業(yè)各方面經(jīng)濟指標的影響還沒有完全顯現(xiàn)。一旦手持訂單交付，而新訂單緊缺，就出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、船臺閑置的問題。這將帶來激烈的價格競爭，在缺乏有效需求支撐和造船成本下降等因素的影響下，各項指標都將下降，船價會繼續(xù)下行，許多船企將虧損。

    7月22日，工業(yè)和信息化總工程師、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)長朱宏任在工信2009年上半年工業(yè)、通信業(yè)經(jīng)濟運行新聞發(fā)布會上，重點提到了目前3個產(chǎn)能嚴重過剩的行業(yè)，造船業(yè)名列其中。

    他說，我國船舶年有效需求在5000萬噸左右，但現(xiàn)在我國造船能力已經(jīng)達到了6600萬噸，產(chǎn)能過剩1600萬載重噸左右，約占總能力的四分之一。

    “這個數(shù)字是一個宏觀上的估計，實際的過剩產(chǎn)能可能比這還要大?！睆垙V欽說：“受國際金融危機引發(fā)的供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)影響，我國船舶年有效需求恐怕很難達到5000萬噸。但今年前5個月，我國船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資仍然增長55.5%，這無疑會進一步加劇產(chǎn)能過剩的態(tài)勢?！?

    其實早在幾年前，船舶工業(yè)協(xié)會已經(jīng)就造船產(chǎn)能嚴重過剩發(fā)出過預警，有關(guān)的呼吁也一直沒有停止過。然而“警示無效”，不少地區(qū)仍舊一窩蜂地投資上馬造船項目。坊間又出現(xiàn)了“大連長興島將成全國最大造船基地”、“丹東將建世界級修造船航母”、“船舶工業(yè)將成為安徽又一個千億產(chǎn)業(yè)”等各地繼續(xù)大干快上造船項目的消息。

    張廣欽認為，在當前背景下，如果產(chǎn)能過剩繼續(xù)加劇，未來幾年的船市將不可避免地出現(xiàn)嚴重的低價惡性競爭面。如果今后無法接到新的訂單，船企的日子會越來越困難，船企開工不足的情況明后年還會出現(xiàn)。如果各地仍繼續(xù)擴充造船產(chǎn)能，未來船市將會是一派“血雨腥風”的慘烈景象。

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