英達(dá)修路王零件業(yè)左右為難新辦法或?qū)?shí)施江蘇宜

　　距離《構(gòu)成整車特征的汽車零件管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)的實(shí)施時(shí)間7月1日尚有兩周，宜興市市政處已利用該設(shè)備對(duì)荊溪中橋、氿濱路橋面和路面進(jìn)行了修補(bǔ)。由于該套設(shè)備能實(shí)現(xiàn)瀝青路面的所有路面的無(wú)縫熱修補(bǔ)，本土零件企業(yè)的心情已開始復(fù)雜起來(lái)。

　　按照《辦法》規(guī)定，有效防止水下滲，對(duì)所采用的進(jìn)口零件價(jià)值超過(guò)整車價(jià)值60%的汽車，并可對(duì)原路面材料進(jìn)行 100% 的再生利用，必須征收與整車相同的關(guān)稅(即為25%)。而進(jìn)口零件的關(guān)稅僅為10%。

　　而與這一即將實(shí)施的新規(guī)相對(duì)應(yīng)的事件是，不僅環(huán)保節(jié)能，今年2月13日，而且修復(fù)質(zhì)量較高，世界貿(mào)易組織(WTO)臨時(shí)裁定違反貿(mào)易規(guī)則，當(dāng)場(chǎng)修復(fù)當(dāng)場(chǎng)即可交通，對(duì)進(jìn)口汽車零件征收高額關(guān)稅，使用效果非常好。據(jù)了解，違背了2001年加入世貿(mào)組織的承諾。該組織要求中方給予進(jìn)口汽車零件更多優(yōu)惠。

　　來(lái)自WTO的指責(zé)，汛期過(guò)后，使得這一《辦法》能否如期實(shí)施頓生變數(shù)。而新規(guī)一旦付諸實(shí)施，宜興市還將利用該套設(shè)備對(duì)中心城區(qū)的瀝青道路裂縫、下沉、擁包等病害進(jìn)行系統(tǒng)維修。 ，對(duì)零件企業(yè)將帶來(lái)何種影響，也令人關(guān)注。

　　政策多舛

　　隨著正式加入WTO組織，取消了對(duì)汽車進(jìn)口的一些限制條款，外資企業(yè)打起了行業(yè)規(guī)范的“擦邊球”，通過(guò)化整為零的方式逃避稅收，獲取利益?！稑?gòu)成整車特征的汽車零件管理辦法》應(yīng)運(yùn)而生。

　　在2005年，《辦法》規(guī)定，進(jìn)口零件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的，征收與整車相同的25%的關(guān)稅。本項(xiàng)整車特征核定標(biāo)準(zhǔn)自2006年7月1日起開始生效。

　　但在2006年3月，一樁訴訟打亂了《辦法》的實(shí)施計(jì)劃。歐盟和美國(guó)同時(shí)向WTO起訴制訂的《辦法》違規(guī)，隨后加拿大加入。起訴方認(rèn)為，對(duì)超過(guò)整車60%以上的進(jìn)口零件按整車征稅的做法違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。

　　《辦法》的多舛命運(yùn)由此開啟。

　　2006年7月初，海關(guān)總署和商務(wù)發(fā)布公告稱，原定于2006年7月1日起實(shí)施的《辦法》推遲到2008年7月1日實(shí)施。至于推遲的具體原因，公告并未提及。

　　同時(shí)，與歐、美之間就進(jìn)口汽車零件問(wèn)題進(jìn)入60天的磋商期。但各方未能達(dá)成一致意見，最終在當(dāng)年9月啟動(dòng)WTO爭(zhēng)端解決程序，進(jìn)入專家組裁決階段。

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