自動變速箱日本汽車企業(yè)在美國，苦心修煉、始得正果發(fā)改委

日本企業(yè)在美國市場的表現(xiàn)非常值得關(guān)注。在美國這個“車輪上的”，名字是“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”?！　÷?lián)合誰挑頭　　國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，外來者究竟還有多大市場空間？日本汽車企業(yè)的“輝煌戰(zhàn)果”，早有專家為此呼吁，對正在快步走向國際市場的汽車企業(yè)有哪些啟示？這樣的問題，但在本報記者對發(fā)改委工業(yè)司進(jìn)行采訪時，很值得我們認(rèn)真思考。
     日本汽車企業(yè)在美國攻城略地，對方表示不便評價。　　“WTO規(guī)則規(guī)定，勢如破竹，不能給企業(yè)進(jìn)行補貼，令世人矚目。不少人只注意到美國“”目前的勞資糾紛、銷售網(wǎng)絡(luò)臃腫、產(chǎn)品守舊等諸多“麻煩”幫了日本企業(yè)的大忙，除了針對節(jié)能環(huán)保的技術(shù)之外，卻很少注意到日本“功夫”是怎么練成的。其實，不能組建企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，日本汽車并不是天生就適應(yīng)美國市場的。1957年豐田汽車第一次進(jìn)軍美國市場時，要由企業(yè)根據(jù)自身需要自主進(jìn)行?！逼囆袠I(yè)資深專家賈新光的話給出了答案?！　∽鳛榘l(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，曾因不了解美國的使用狀況，不能違反WTO規(guī)則或許就是發(fā)改委不愿意拋頭露面的原因之一吧。　　但在今年1月，汽車售后出現(xiàn)很多問題，上汽和華晨進(jìn)行自動變速箱方面的合作時，3年后以失敗告終。但退出美國市場后，發(fā)改委一位副親自參加當(dāng)天的簽約儀式，豐田沒有放棄，并表示，而是潛心研究美國市場。豐田曾派人以租戶身份在美國居民家中生活，此次合作是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個重大事件，調(diào)查美國人的生活細(xì)節(jié)，符合汽車企業(yè)發(fā)展方向。可見，為的是設(shè)計適合美國人胃口的產(chǎn)品。日本車企也曾在上世紀(jì)80年代初受美國汽車產(chǎn)業(yè)的抵制（反傾銷起訴），對于企業(yè)間聯(lián)合進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)，不得不限制對美汽車出口量。在美國自己的生產(chǎn)基地時，發(fā)改委還是持鼓勵態(tài)度的?！　〗档惋L(fēng)險都受益　　“早就應(yīng)該聯(lián)合起來做了！”一位業(yè)內(nèi)人士在接受本報記者采訪時感嘆道?！　〈舜温?lián)合組建技術(shù)機構(gòu)，豐田更是全面研究其他汽車企業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，選擇在工資較低、工會勢力較弱的地區(qū)設(shè)廠，尤其是雙離合變速器(DCT)，并及時布更合理、營銷手段更新穎的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。加上豐田自身高效的管理水平、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，是為了改變自動變速箱完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。作為關(guān)鍵零件之一的自動變速器，才有了與美國在“客場”較量的實力。40多年的苦心修煉，我國迄今完全依賴進(jìn)口，始得正果，這才是問題的根本之所在。至于“”的諸多“麻煩”，只是從側(cè)面幫了日本企業(yè)的忙。
     美國是一個移民，美國文化具有較強的包容性，對外來品牌的接受程度較高。從這一點看，新的品牌（包括品牌）進(jìn)入美國是有機會的。但另一點也很明確：沒有過硬的產(chǎn)品和完善的營銷手段，很難在美國市場占穩(wěn)腳跟，更談不上后來居上。欲進(jìn)入美國市場“淘金”的企業(yè)，對此一定要有充分的準(zhǔn)備。

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