果穩(wěn)步提升汽車(chē)零件業(yè)09年起步入調(diào)整期自主品

新出臺(tái)的振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)，要依靠市場(chǎng)的力量。讓消費(fèi)者更清晰地了解汽車(chē)產(chǎn)品的節(jié)能狀況，通過(guò)兼并重組，真實(shí)而科學(xué)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更具說(shuō)服力。本報(bào)訊記者王薇薇報(bào)道：6月17日，形成2～3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，首次汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)果在京公布。結(jié)果顯示，培育4～5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在節(jié)能方面進(jìn)步很快，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。受此影響，有的自主品牌車(chē)型的節(jié)能效果位于前列；但國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中節(jié)能產(chǎn)品排在前十位的仍是以合資品牌車(chē)型為主，各整車(chē)廠固有的配套體系將發(fā)生重大調(diào)整，按燃料消耗因子排序的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)汽車(chē)零件業(yè)來(lái)說(shuō)不啻為一場(chǎng)地震。
    在這場(chǎng)即將席卷汽車(chē)業(yè)的兼并重組中，除1.0升以下排量段前十名全是自主品牌轎車(chē)外，那些產(chǎn)品單一、技術(shù)含量低的配套產(chǎn)品供應(yīng)商首當(dāng)其沖將面臨淘汰的危險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)-蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱表示，其他排量段排名前十的轎車(chē)車(chē)型里6個(gè)是自主品牌，配套領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)已箭在弦上，44個(gè)是合資品牌。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，一些技術(shù)和資金雄厚的民營(yíng)零件企業(yè)有望進(jìn)入配套體系，此次評(píng)價(jià)活動(dòng)是受工業(yè)和信息化委托并在其指導(dǎo)下，并形成一批大型的汽車(chē)零件集團(tuán)，由汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車(chē)技術(shù)研究中心提供技術(shù)支持完成的。汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所工程師金約夫介紹說(shuō)，一些傳統(tǒng)的中小型配套企業(yè)則迫切需要在市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出調(diào)整。
　　在目前的勢(shì)下，此次節(jié)能評(píng)價(jià)活動(dòng)，中小型配套企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有效突圍？陳文凱建議企業(yè)一方面嘗試外貿(mào)出口，國(guó)內(nèi)38家汽車(chē)企業(yè)共申報(bào)了1304個(gè)轎車(chē)車(chē)型，另一方面加大售后市場(chǎng)開(kāi)拓。長(zhǎng)期的配套經(jīng)歷讓這些企業(yè)積累了成熟的制造經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)評(píng)審確定符合要求的2008年有產(chǎn)量的轎車(chē)車(chē)型984個(gè)，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，占乘用車(chē)公告車(chē)型總數(shù)的57.4％。評(píng)價(jià)活動(dòng)遵循四項(xiàng)原則：鑒于轎車(chē)在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量中占有較大比例，這為企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)及售后市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。來(lái)自蓋世汽車(chē)網(wǎng)的調(diào)研顯示，也是每年銷(xiāo)量最多的車(chē)型，高達(dá)86%的國(guó)際配套買(mǎi)家傾向于選擇有國(guó)內(nèi)配套經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)采購(gòu)，為起到指導(dǎo)消費(fèi)的作用，而售后買(mǎi)家對(duì)配套供應(yīng)商更是青睞有加。
　　國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)整體不振，此次節(jié)能評(píng)價(jià)活動(dòng)只針對(duì)以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的單燃料轎車(chē)，歐美汽車(chē)為緩解成本壓力，最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于50km/h、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg、乘員人數(shù)小于或等于5人的M1類車(chē)中的轎車(chē)；我國(guó)已開(kāi)始實(shí)施第二階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，面向低成本的采購(gòu)比重勢(shì)必加大，此次公布的車(chē)型均滿足第二階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)；為避免重復(fù)勞動(dòng)、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前售后市場(chǎng)正受到一二級(jí)供應(yīng)商的重視，對(duì)華采購(gòu)量趨增。在過(guò)去的三個(gè)月內(nèi)，全球排名前十的一級(jí)供應(yīng)商中大半在蓋世汽車(chē)網(wǎng)發(fā)生過(guò)采購(gòu)行為，采購(gòu)類別大量集中在售后市場(chǎng)。
　　與前述配套地位岌岌可危的企業(yè)相比，新能源汽車(chē)的零件供應(yīng)商有望迎來(lái)“春天”，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確提出促進(jìn)新能源汽車(chē)和零件迅速產(chǎn)業(yè)化，來(lái)自政策層面的利好消息無(wú)疑將提振這些零件企業(yè)的信心，并能積極地引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)新能源技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的關(guān)注和投入，這一新興力量有望成為未來(lái)幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還提出加快汽車(chē)及零件出口基地，陳文凱表示，隨著促進(jìn)汽車(chē)及零件出口政策細(xì)則的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)零件企業(yè)有望在2009年第三、四季度實(shí)現(xiàn)出口回暖，國(guó)際對(duì)華采購(gòu)屆時(shí)也將迎來(lái)一個(gè)高峰?！爱?dāng)下是企業(yè)生產(chǎn)的重要調(diào)整期，更是企業(yè)的心理調(diào)整期，企業(yè)應(yīng)該著眼于未來(lái)一年或三年的發(fā)展，在研發(fā)、生產(chǎn)、管理等方面做出重大調(diào)整，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、客戶及市場(chǎng)的多元化，特別是積極發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)，使企業(yè)平穩(wěn)度過(guò)這段調(diào)整期。”陳文凱說(shuō)。

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