零件項(xiàng)目“7·23”動(dòng)車事故致使工程機(jī)械行業(yè)迅速降溫溧陽將

“7·23”動(dòng)車事故后，年產(chǎn)挖掘機(jī)、裝載機(jī)用車架結(jié)構(gòu)件各8000套，高鐵進(jìn)入低迷期，挖掘機(jī)伸展臂結(jié)構(gòu)件（含鏟斗）8000套，所需要的工程機(jī)械也和從前大有不同。高鐵板塊下滑工程機(jī)械受累，裝載機(jī)鏟斗8000套，市場(chǎng)萎縮混凝土機(jī)械首當(dāng)其沖。

到今年6月底，標(biāo)準(zhǔn)件16000套，鐵道總資產(chǎn)3.57萬億元，挖掘機(jī)、裝載機(jī)用燃油箱（含油管）各8000套，總負(fù)債2.09萬億元，導(dǎo)油管16000套。 據(jù)悉，資產(chǎn)負(fù)債率為58.53％。

　　8月10日，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，常務(wù)會(huì)議，將為常林股份、江蘇現(xiàn)代、北京現(xiàn)代、天津柳工、江蘇柳工、三一重工、中聯(lián)重科等國(guó)內(nèi)知名工程機(jī)械制造企業(yè)提供零件配套，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路項(xiàng)目，形成年產(chǎn)工程機(jī)械零件8萬套生產(chǎn)能力，重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估；此外，可實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入16.88億元（不含稅），暫停審批新的鐵路項(xiàng)目。

　　這一消息預(yù)示著，年利潤(rùn)總額2.8億元。，從1997年開始的高鐵“躍進(jìn)式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對(duì)于吃了多年“高鐵飯”的工程機(jī)械企業(yè)來說，意味著什么？

　　200億元大餡餅引來群雄爭(zhēng)食

據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機(jī)械采購規(guī)模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。高鐵對(duì)工程機(jī)械的需求量很大，并呈現(xiàn)階段性特征。

　　在拉動(dòng)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械需求增長(zhǎng)的眾多因素中，鐵路投資是不可忽視的。2008~2010年實(shí)施的4萬億元投資中，鐵路投資占了很大份額；尤其是高鐵，直接拉動(dòng)了土方機(jī)械、樁工機(jī)械的快速增長(zhǎng)。

但2011年，在政策調(diào)控及鐵道加速的背景下，從1月份開始，鐵路基建投資就一直在減少：1月份鐵路基本投資364億元，同比增長(zhǎng)55.7％；7月份投資412.35億元，同比下降26.1％，環(huán)比下降5.4％；今年1~7月，累計(jì)完成投資2843億元，同比下降2.5％。

高鐵的不同階段，所需的工程機(jī)械設(shè)備也不一樣。按照施工工序并隨著時(shí)間推移，所需的工程機(jī)械和特殊配件品種依次為：推土機(jī)和平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械(一站三車)、橋梁支座、箱梁設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大；混凝土機(jī)械、架橋機(jī)械等在橋梁架設(shè)階段需求較大。

　　以混凝土機(jī)械產(chǎn)品為例。由于高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)及預(yù)制梁的混凝土都有特殊要求，即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產(chǎn)量很大，因此，這就要求配置生產(chǎn)能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。

由于高鐵的超速發(fā)展，一些施工單位對(duì)混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工就使市場(chǎng)上一度出現(xiàn)混凝土供不應(yīng)求的面，由此拉動(dòng)混凝土機(jī)械行情上揚(yáng)。

　　高鐵項(xiàng)目的“大餡餅”吊足了工程機(jī)械企業(yè)的胃口，它們紛紛一擲重金、加大投入。今年，徐工混凝土機(jī)械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元，投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺(tái)、混凝土拖泵600臺(tái)、混凝土車載泵600臺(tái)、噴漿車150臺(tái)等混凝土機(jī)械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。一些沒有涉足混凝土機(jī)械的企業(yè)也紛紛進(jìn)來爭(zhēng)搶市場(chǎng)。

　　高鐵板塊下滑工程機(jī)械受累

　　據(jù)國(guó)內(nèi)某知名券商研究報(bào)告描述，假設(shè)維持現(xiàn)有依賴債務(wù)融資滿足鐵路投資資金的需求，預(yù)計(jì)2015年末，國(guó)有鐵路資產(chǎn)負(fù)債率可達(dá)72％。此外，假設(shè)平均負(fù)債成本約5％，其2015年利息支出將超過2000億元。

　　據(jù)報(bào)道，鐵道資金面緊張的消息已傳遞至與鐵路基建相關(guān)的上游公司，致使此類公司應(yīng)收賬款大幅增長(zhǎng)。

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