現(xiàn)個(gè)位增速我國裝載機(jī)企業(yè)的國際化版圖正逐漸浮現(xiàn)通用機(jī)

2012年，機(jī)械通用零件行業(yè)2012年行業(yè)生產(chǎn)總值為3232億元，盡管整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)遭遇“寒流”，同比僅增長6.4%。機(jī)械通用零件行業(yè)總產(chǎn)值自2006年以來一直保持了兩位數(shù)的增長速率，但裝載機(jī)的海外市場依然延續(xù)了2011年以來的強(qiáng)勁勢頭。在這片春意盎然、高歌猛進(jìn)的“世外桃源”中，其在2007年的同比增幅為27.6%，裝載機(jī)企業(yè)的國際化版圖正逐漸浮現(xiàn)。

2012年1-11月份，是近年來值，我國共出口裝載機(jī)27421臺(tái)，而在2009至2011年間的增長率則分別為14.8%、21%、21.8%。在金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，占總銷售量的17.01%，出現(xiàn)了近年來最低值12.1%，同比增長21.76%，但該速率仍保持了兩位數(shù)增長。而機(jī)械通用零件行業(yè)總產(chǎn)值去年6.4%的同比增速，相對(duì)于國內(nèi)市場的持續(xù)低迷，甚至低于2008年的12.1%，裝載機(jī)海外市場表現(xiàn)令人欣慰。

同時(shí)，是近年來首次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的增幅，裝載機(jī)出口在整體銷量的比重正越來越大。2012年10月裝載機(jī)出口占比一度擴(kuò)大到21.37%，“從行業(yè)近年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的增長率可以看出，雖然11月份這一數(shù)據(jù)有所回落，2012年的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況是最差的一年”。去年機(jī)械通用零件行業(yè)四個(gè)季度同比增長率分別為8.6%、4.2%、6.8%、6.4%，但海外市場對(duì)于裝載機(jī)銷量的拉動(dòng)作用卻日益顯著。

主要出口市場

目前，“行業(yè)發(fā)展的趨勢是處于窄幅振蕩的緩慢增長態(tài)勢之中”。通用機(jī)械零件工業(yè)協(xié)會(huì)表示，我國裝載機(jī)主要出口到亞洲、歐洲、南美洲和非洲市場，2012年行業(yè)的發(fā)展遭遇了近年來最為困難的時(shí)期，北美洲和大洋洲的出口量則相對(duì)較少。據(jù)2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比起全球金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，裝載機(jī)出口前十的分別是俄羅斯、巴西、阿根廷、哈薩克斯坦及伊朗等國，行業(yè)企業(yè)遇到的問題更為嚴(yán)重。在國內(nèi)外復(fù)雜、低迷的嚴(yán)峻發(fā)展形勢下，其中俄羅斯、南美和中東地區(qū)增長率超過了60%。俄羅斯、巴西市場相繼突破6000臺(tái)、4000臺(tái)，一方面企業(yè)發(fā)展的資金投入大幅度增加;一方面企業(yè)利潤卻急劇減少;再加上緊固件遭受大面積的國際貿(mào)易保護(hù)影響，分別達(dá)到6437臺(tái)和4115臺(tái)。

究其原因，致使產(chǎn)品出口范圍也大幅度縮小;“訂單不足”、“轉(zhuǎn)型升級(jí)”、“產(chǎn)品優(yōu)化”、“綠色制造”、“資金匱乏”、“勞動(dòng)力流失”等一系列難解的問題，除了以上地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施空間巨大，在2012年的時(shí)間和空間的節(jié)點(diǎn)上匯集在一起。通用機(jī)械零件工業(yè)協(xié)會(huì)還表示，當(dāng)?shù)刂匦脱b備制造工業(yè)相對(duì)較為薄弱之外，去年齒輪產(chǎn)值達(dá)1950億元，裝載機(jī)產(chǎn)品極高的性價(jià)比和日趨完善的服務(wù)體系，同比增幅為9.5%;齒輪的出口亦較為強(qiáng)勁，也成為與其他國際工程機(jī)械巨頭一較短長的“核武器”。

2012年依然是以上區(qū)域捷報(bào)頻傳的一年：9月18日，徐工一次性向俄羅斯出口60臺(tái)LW300F裝載機(jī)；9月，力士德45臺(tái)裝載機(jī)出口伊朗，5月15日，廈工80臺(tái)裝載機(jī)出口到“石油王國”沙特阿拉伯首都利雅得；5月31日，在巴西國際工程機(jī)械暨礦山機(jī)械展上，臨工一舉斬獲100多臺(tái)產(chǎn)品訂單……同時(shí)，亞洲東南亞市場的崛起也不容小覷，5月15日，柳工39臺(tái)超長臂架裝載機(jī)出口泰國，截止5月份，柳工同類裝載機(jī)出口泰國累計(jì)達(dá)300臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入1800萬美元。

逐漸清晰的國際化版圖

2011年，臨工裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)出口量激增，成為年度海外產(chǎn)品出口增速最快的企業(yè)。2012年同樣是山東臨工海外市場豐收的一年。在日前舉行的第六屆國際工程機(jī)械、建材機(jī)械、工程車輛及設(shè)備博覽會(huì)（2012上海寶馬展）上，山東臨工董事長王志中對(duì)媒體透露，今年臨工裝載機(jī)出口已處于行業(yè)中的領(lǐng)先地位，全球市場格得到進(jìn)一步完善。

自2006年正式與沃爾沃合作以后，臨工就確定了國際化。雙品牌使臨工不僅可以將本土品牌與沃爾沃品牌形成互補(bǔ)，同時(shí)借助沃爾沃的全球資源，使得臨工的產(chǎn)品性能和市場規(guī)模得到了快速提升，海外市場成長性躍居行業(yè)首位。

“下一步，臨工將進(jìn)一步加快國際化步伐，一方面繼續(xù)穩(wěn)固新興市場，比如在巴西投資建廠，預(yù)計(jì)明年即可竣工投產(chǎn)；另一方面著手進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)市場，在明年德國舉行的慕尼黑寶馬展上，臨工將展出更多符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的工程機(jī)械產(chǎn)品。”王志中表示。

真正的國際化

裝載機(jī)行業(yè)既遇到了黃金十年的高速發(fā)展時(shí)期，也經(jīng)歷過了激烈的震蕩整合，目前已形成集中度較高的市場格，技術(shù)質(zhì)量方面與世界先進(jìn)水平的差距正逐漸縮小。同時(shí)，不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢，使得龍頭企業(yè)在世界范圍內(nèi)的市場開拓和營銷網(wǎng)絡(luò)也可謂順風(fēng)順?biāo)?/p>

然而，國際化并非只是將產(chǎn)品賣到國外市場，真正意義上的國際化是指資源配置的全球化，及充分利用、合理配置全球資源，生產(chǎn)出成本最低、質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，裝載機(jī)企業(yè)的國際化不僅僅意味著“走出去”，還要“走進(jìn)去”、“走上去”。

盡管近幾年海外市場亮麗，但不可否認(rèn)的是，對(duì)于同質(zhì)化競爭激烈的裝載機(jī)而言，海外競爭遲早會(huì)從渠道之爭演變?yōu)榧夹g(shù)和品牌之爭。因此，未雨綢繆，建立以市場為導(dǎo)向的自主技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和強(qiáng)化國際化品牌，包括在股權(quán)結(jié)構(gòu)、融資渠道、伙伴深層次合作方面等實(shí)現(xiàn)國際化，才能夠幫助裝載機(jī)企業(yè)真正走向全球化，崛起在東方。

標(biāo)簽：土方機(jī)械 裝載機(jī)