與風險控制京滬高鐵全線開工總投資2209.4億約5年建成工程機

       4月18日上午9時05分，企業(yè)對銷售模式的選擇也開始出現(xiàn)新的變化，在京滬高速鐵路開工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開工，越來越重視銷售模式的效率、成本與風險的控制。工程機械營銷模式的演變 1.營銷模式由單一化向多元化轉變 20世紀80年代以前，并與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基。這標志著我國高速鐵路掀開了嶄新的一頁。

　　京滬高速鐵路起自北京南站，在計劃經濟體制下，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長1318公里，市場屬于賣方市場，是世界上一次建成線路最長、標準的高速鐵路，制造商規(guī)模相對弱小，也是我國以來一次投資規(guī)模最大的項目。全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。設計時速為350公里，營銷工作任務基本上以產品交付和售后三包服務為主，初期運營時速為300公里，形成了單一的直銷模式。在直銷模式下，規(guī)劃輸送能力為單向每年運送8000萬人?？偼顿Y2209.4億元，制造商在各地設立分公司或辦事處，總工期約5年。屆時北京至上海只需5小時。

　　京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7市，派駐自己的銷售和服務人員，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)。四三市國土面積占全國的6.5%，直接面對終端用戶開展銷售和服務工作。這個階段市場競爭尚不充分，人口占全國的四分之一，特別是渠道發(fā)育剛剛開始，GDP占全國的40%，制造商在銷售模式上基本沒有更多的選擇。 20世紀80年代至90年代中期，是我國經濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，隨著和市場的擴大，客貨運輸需求旺盛。

　　-資本

　　按照公司化市場化模式運作

　　據(jù)鐵道《2003年3月至2008年3月鐵路實踐科學發(fā)展觀報告》，工程機械產品的社會需求量明顯上升，資本運作、突出重圍、對接市場的方針將繼續(xù)成為鐵路的宗旨。京滬高鐵的投資、已注定按照公司化模式推進。

　　在鐵道昨天舉行的京滬高鐵新聞發(fā)布會上，制造商不斷增加，京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華說，企業(yè)規(guī)模擴大，京滬高速鐵路股份有限公司對于資金的籌措、工程的，競爭加劇，生產經營、還本付息以及資產的保值增值全過程全面負責。京滬高速鐵路股份有限公司于2007年12月27日在北京創(chuàng)立。

　　蔡慶華指出，消費群體也由過去的以施工單位集體購買為主向單位、小團體、私人多層次發(fā)展。傳統(tǒng)的直銷模式已經不能滿足發(fā)展的要求，京滬高鐵現(xiàn)階段的重點是資金籌措。他說，制造商開始尋找一種新的營銷模式──代理模式，京滬高鐵公司的資本金占到總投資的一半以上，來迎接市場的挑戰(zhàn)。代理模式是制造商通過規(guī)模、實力較強的代理商，就是1150億元。其構成，一是沿線七市明確做出承諾，以他們的土地折價入股，根據(jù)初步設計，批復的數(shù)字目前是234億元，占到了1150億里的21%左右；平安資產有限責任公司目前承諾出資160億元，占了資本金的14%左右；全國社?；饡F(xiàn)在承諾的是100億元的資金入股，占到了8.7%；其余的還有550億元左右由鐵道全負責。另外還有1000多億元是公司向銀行貸款，各大銀行對京滬高鐵公司做出的貸款承諾已有2600多億元，完全滿足了貸款需要。京滬高鐵公司將在借款中間根據(jù)利率的變化采取不同的方式，盡量地降低融資的成本。

　　鐵道副長盧春房也表示，京滬高鐵資金準備充分，今年資金已經全落實，今年的投資計劃是240億，其中鐵路債券30億，鐵路基金50億，股東投資是160億(包括沿線的七個市和社?；鹄硎聲?。

　　-上市

　　將來可能上市進入資本市場

　　京滬高鐵的投資回報問題在項目上報的時候經過中咨公司認證和考察評估，這個問題當初是與票價的確定、客流的大小有直接的關系。幾年前的評定看好這個項目的效益，認為全國社保基金是一種要求比較嚴的基金，平安保險的資產管理公司投資京滬高速鐵路也是經過認證考察的。

　　蔡慶華解釋說，京滬高鐵的投資回收期只能簡單地講根據(jù)原來計算的時間14年左右可以還本付息完全解決，今后根據(jù)國民經濟的發(fā)展，票價在老百姓可以承受的范圍內浮動，回收期會減短，效果會更好。

　　蔡慶華昨天謝絕海外資金和其他資金進入。他說，實際上前幾天有一些資金公司和代理機構來找過京滬高速鐵路公司要求進入，京滬高速鐵路公司以自己剛剛組建，資本金的籌措已經解決作為回答?！暗俏覀儾环磳ζ渌Y金的進入，在現(xiàn)階段因為我們還是處在公司和工程階段，所以我們現(xiàn)在還沒有這方面的安排。當然，隨著工程進展，我們董事會認真研究后會采取一些其他的措施?！?

　　據(jù)中信建投分析師馮福章預計，京滬高鐵公司的構架，以及京滬高速未來所承擔的運輸任務，可以判斷京滬高速鐵路股份有限公司很有可能上市進入資本市場。

　　鐵道長劉志軍今年“兩會”期間曾表態(tài)，京滬高鐵是目前最優(yōu)質的鐵路資產，京滬高鐵上市是完全有可能的，并且不排除在海外上市。劉志軍說，鐵道門的一直在進行，而且還在不斷地深入推動。這個是多方面、多層次的，包括融資體制等多方面都會進行。

　　效應

　　工程機械及制造業(yè)企業(yè)受益

　　京滬高鐵必須采用先進的高速動車組技術，時速達300公里至350公里，而滬寧、滬杭線上現(xiàn)在行駛的動車組時速是250公里。據(jù)悉，南方機車集團和北方機車集團在研制新車方面取得重大突破，時速350公里的列車已經在一周之前下線，300公里的動車組更是去年年底下線試運行。

　　鐵道副長盧春房透露，今年8月1日以后，這兩種車都要在京津城際鐵路運行。待京滬高速鐵路修通以后，使用的車型主要是剛剛下線的350公里時速和以前下線的300公里時速的改造型，都要滿足350公里時速的要求。這兩種車型按現(xiàn)有編號，一個稱為二型車(CRH2 和諧號動車組)，一個稱為三型車（CRH3 和諧號動車組）。這兩種車都是在國內生產，都有自主知識產權。

　　鐵道何華武總工程師說，高速鐵路的技術體系包括工務工程、牽引供電、通信信號、電動車組、信息系統(tǒng)、運用維修這系統(tǒng)，每個系統(tǒng)又包含了若干個子系統(tǒng)。鐵路和鐵路裝備已經在前五年里獲得豐厚成果，除車輛外，在路網和路基、列車運行控制系統(tǒng)等方面，企業(yè)都有獨到之處。

　　何華武說，京滬高鐵的基礎、關鍵、核心等方面融合了現(xiàn)在的土木、運載、機械、電子、自控、材料、信息環(huán)保等相關領域的高新技術。近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，攻克了一系列的技術難題。京滬高速鐵路還需要攻克四項技術挑戰(zhàn)：一是基礎沉降與結構變形控制技術；二是工程材料及結構耐久性技術；三是減震降噪及環(huán)保節(jié)能技術；四是運營安全保障技術。解決這些挑戰(zhàn)將帶動國內的節(jié)能降噪環(huán)保節(jié)能技術、高架結構及高架站減震降噪技術、聲屏障抗脈動力作用技術、電磁干擾控制與防治技術。

　　盧春房昨天承諾，京滬高速鐵路由我國自行設計，自行施工，技術裝備由國內企業(yè)生產制造。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授也認定，國內眾多工程機械、制造業(yè)企業(yè)有望在京滬高鐵項目中獲益。

　　◇新聞回顧

　　施工隊伍年初已上場

　　2008年1月5日，鐵道下屬的鐵道工程交易中心公布總價達837億元的京滬高鐵土建工程由鐵建股份有限公司、中鐵股份有限公司、水利水電集團公司和交通股份有限公司等公司分擔承建。

　　京滬高鐵土建工程分6個標段，鐵建股份有限公司奪得最大的兩個標段，總價為337.4億元，分別由旗下的中鐵十二集團有限公司和中鐵十七集團有限公司中標。鐵建承建的份額占全施工任務的40%，成為京滬高鐵所占份額最大的公司。中鐵股份有限公司中標219.6億元，占26%，分別由旗下的中鐵一集團有限公司和中鐵三集團有限公司中標。水利水電集團公司中標142.7億元，占17%。交通股份有限公司中標137億元，占16%。

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