品創(chuàng)新步伐2004工程機械行業(yè)的分水嶺洛陽一

較之前兩年的元旦，加快技術和產品創(chuàng)新步伐。 一拖集團公司投資1．9億元，今年的日子過得明顯的不同，完成了橡膠履帶系列拖拉機、系列大功率柴油機等3大系列11種新型農機裝備的研制。以洛陽軸承研究所、洛陽軸承集團為龍頭，有些平靜，研制出新型汽車軸承、高速鐵路軸承等2000種高科技含量的新產品，有些淡然。如果我們不愿意用“冷清”這個字眼的話。
　　從1999年起，形成了一流并具有國際競爭力的軸承產業(yè)集團。，工程機械行業(yè)連續(xù)攀升，產銷總量一再讓人看不懂地增長，直至“井噴”出現。在一些企業(yè)加緊擴大產能、“城外”企業(yè)拼命向里進入的時候，宏觀調控讓所有向前狂奔的腳步在“點剎車”面前不得不改變頻率，很多人都不愿看到的事情發(fā)生了且很殘酷。2004年除裝載機仍然保持上揚之外（預計總量突破10萬臺），推土機下降約5個百分點，挖掘機基本與上年持平，壓路機不足萬臺，低于上年水平，平地機、攤鋪機等受制于土地管理政策均有不同幅度的下降。預計全行業(yè)產銷量不超過1200億元，遠沒有人們早些時候預期的紅火。

　　盤點收成，即便是銷量創(chuàng)新高的裝載機制造商內心也不會太好受，2004年的利潤水平并沒有得到有效改善，分企業(yè)虧損已成定。

　　鋼材等原材料價格、銀行貸款等金融政策、土地資源管理措施等將是影響2005年走勢的主要因素。特別是金融按揭，將不僅僅考驗流通領域代理商的融資能力，也將考驗主機制造單位的資本運作水平。

　　業(yè)內人士認為，主機廠普遍面臨產能過剩、開工不足，同時回款壓力增大，減少應收賬款和在途資金成為很多企業(yè)下半年的重要課題。中小企業(yè)明知市場銷售不佳，仍不敢停止生產，面對貸款與賒銷結構件的壓力，只能硬挺。主機制造商顧影自憐，經銷商的情況同樣悲涼。一些代理商在2004年初期的樂觀形勢下，多以重金出手，十分不幸地將自己套牢。這些流通環(huán)節(jié)能否在2005年一季度前后調整松動，成為左右上半年市場的重要因素之一。一位頗具代表性的經銷商說，原本實力最為強勁的挖掘機行業(yè)的代理商受挫程度最大，2004年后期觀望的心態(tài)也最為明顯。他們認為，2005年一些經銷商可能上演“生死時速”，挺不過第一季度，將面臨生存危機，直至出。

　　在市場普遍獲利頗豐的跨國公司挖掘機制造廠家，是最關注宏觀調控政策走勢的制造商之一。在他們正欲加大進入，謀求全球市場最大的利潤的時候，遇到了這一情況。韓國大宇、現代重工是其中的代表。市場占有率，對企業(yè)管理者而言就像命根子，就連一些原本非常理性的跨國企業(yè)也概莫能外。所以銷售總量中出現了這樣的怪事：只要發(fā)出貨物就算已售出，管它是在中環(huán)還是在別處。

　　據說，現代公司進入2005年在的第一件事就是再次裁員。一位龍頭企業(yè)的判斷，工程機械行業(yè)將死掉一批企業(yè)。這位領導者笑言，不怕死的人可以放馬進來，但是他會很快感到難受。話雖如此，任何時候都有無知無畏或說是勇于前行者。2004年11月在上海舉辦的“寶馬”展會上，仍然讓人們看到了熱鬧的場面，可以用“盛況空前”來形容。有人測算，僅裝載機制造廠家已回復到最多時候的水平，大大小小超過2000家。

　　作為外資最早進入、多種經濟成分并存的行業(yè)，工程機械一直十分活躍且發(fā)展迅速。民營等非公經濟實力已經超過國有資本，決定了這一行業(yè)的市場經濟運作能力較強，加上它的主要服務領域如水利施工項目、鐵路工程、城市道路交通、農村城鎮(zhèn)化等仍然有待和，作為社會進步與文明產物的工程機械行業(yè)確實存在著十分美好的前景，有著十分遠大的前程。所以，人們仍然對未來的市場充滿信心，主要裝載機生產廠家2005年普遍計劃產量調高15%~20%，意味著這一工程機械行業(yè)的代表產品總量將超過12萬臺，接近13萬臺。工程機械仍然是一個令人熱情激蕩的產業(yè)。

　　業(yè)內另一位企業(yè)家曾說過，任何市場都有長線和短線之分，產品也如此。長線市場中照樣有短線產品，反之亦然。如何成為短線市場中的長線產品，是每個企業(yè)研究的課題。雖然去年整個挖掘機行業(yè)不景氣，但是國產挖掘機市場份額仍然上升了6~7個百分點，達到15%。

　　在經濟飛速發(fā)展時期，市場充滿機會，是一句絕不會出錯的話。不一定正確的是，能否在經歷宏觀調控等政策初見成效的情形下，保持清醒，不以肓目追求產量為目標，而轉向以有效提高企業(yè)利潤為目的。既然我們承認“井噴”是一種不正常的地質現象，任何事情持續(xù)亢奮都不可能，那么必然的結果是，回歸理性。

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